襟翼是飛機(jī)的主要環(huán)形裝置。

飛行員在飛機(jī)在起飛和降落時(shí)會放出襟翼，幫助飛機(jī)獲取更多升力。如果飛行員忘記放出襟翼就會帶來很大的安全隱患。

中國西北航空2119號航班（WH2119）是從寧夏銀川西花園機(jī)場飛往北京首都國際機(jī)場的定期航班。1993年7月23日，一架英國航太BAe 146-300型客機(jī)在執(zhí)飛航線時(shí)，由于飛機(jī)發(fā)生機(jī)械故障無法起飛，飛機(jī)沖出跑道并墜入機(jī)場附近的湖中，事故導(dǎo)致55人遇難，58人幸存。

執(zhí)飛西北航空2119號航班的客機(jī)為BAe 146-300型，注冊號為B-2716。BAe 146是英國宇航公司生產(chǎn)的一款支線客機(jī)，其采用T型尾翼和前三點(diǎn)式起落架設(shè)計(jì)。翼下懸掛4臺萊康明ALF 502渦扇發(fā)動機(jī)，在航空業(yè)以低噪音聞名，有“耳語噴氣機(jī)”的稱號，主要應(yīng)用于支線機(jī)場。1978年至2001年，一共生產(chǎn)387架BAe 146客機(jī)。

B-2716號機(jī)的生產(chǎn)序號為E-3215，出廠日期為1992年7月。機(jī)齡1年，總飛機(jī)時(shí)間為686小時(shí)，累計(jì)396個(gè)起降循環(huán)。

7月23日，B-2716號機(jī)要執(zhí)飛蘭州-北京-銀川-北京-蘭州的飛行任務(wù)。根據(jù)航班計(jì)劃，客機(jī)從11點(diǎn)55分從北京起飛，下午1點(diǎn)41落地銀川。上客加油后飛機(jī)繼續(xù)執(zhí)飛北京航線。

西北航空2119號航班一共搭載108名乘客和5名機(jī)組成員。機(jī)長還是公司教員，43歲，他從1971年4月開始學(xué)習(xí)飛行，并在1986年7月改裝BAe146機(jī)型。先后飛過初教六、運(yùn)五、伊爾-14和安-24，累計(jì)飛行8801小時(shí)，其中BAe146型為6039小時(shí)。副駕駛，50歲，他和機(jī)長同年學(xué)習(xí)飛行，并在1988年改裝BAe146飛機(jī)。累計(jì)飛行6291小時(shí)，其中BAe146型為4385小時(shí)。

寧夏銀川西花園機(jī)場是銀川市歷史上的一座機(jī)場，最早修建于1935年，為軍用機(jī)場，當(dāng)時(shí)由第11軍168師駐守，跑道面為碎石。建國后，西花園機(jī)場被重新修繕，擁有一條長1415米、寬40米的跑道，可供伊爾-14客機(jī)起降。1986年9月，西花園機(jī)場進(jìn)行改擴(kuò)建，達(dá)到3C級機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)?？晒〣Ae146等50噸級以下飛機(jī)使用。

西花園機(jī)場的條件非常簡陋，是當(dāng)時(shí)中國所有省會城市中，跑道唯一使用礫石材質(zhì)鋪設(shè)的機(jī)場。而且西花園機(jī)場沒有專業(yè)導(dǎo)航燈設(shè)備，在晚上機(jī)場僅使用馬燈做導(dǎo)航燈。每年3、4月份，機(jī)場跑道因地勢低，會因積水過多出現(xiàn)“翻漿”現(xiàn)象，每年機(jī)場都因此停運(yùn)一個(gè)多月。1997年9月，銀川河?xùn)|機(jī)場啟用后，西花園機(jī)場便被廢棄。

下午2點(diǎn)40分，西北航空2119號航班得到塔臺許可后，準(zhǔn)備從跑道滑跑起飛。飛機(jī)滑跑至1777米處準(zhǔn)備抬頭，機(jī)尾就出現(xiàn)擦地現(xiàn)象?；艿?197米時(shí)，飛機(jī)嚴(yán)重擦地。飛機(jī)直到?jīng)_出跑道，也沒有離開地面。

飛機(jī)沖出跑道后，碾過60米長的安全道和50米的草地，越過兩道排水溝，相繼撞斷19根鐵絲網(wǎng)水泥柱，最終撞停在跑道北面的水塘中，距離跑道盡頭約460米。

事故發(fā)生后，救援隊(duì)員立刻趕赴現(xiàn)場。飛機(jī)失事后，機(jī)身在巨大的沖擊力下變成碎片，散落在水塘中，給救援帶來很大難度。搜救隊(duì)員經(jīng)過清點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)機(jī)上113人中，有55人遇難，58人受傷。

時(shí)任國務(wù)院副總理鄒家華和中國民航局局長蔣祝平帶隊(duì)趕赴銀川展開事故調(diào)查。

調(diào)查員發(fā)現(xiàn)航班失事前，B-2716號機(jī)的飛機(jī)和發(fā)動機(jī)工作正常，均處于適航狀態(tài)。根據(jù)西花園機(jī)場當(dāng)時(shí)的氣溫情況，BAe146最大起飛重量為41.15噸，西北航空2119號航班實(shí)際裝載41.095噸，飛機(jī)也沒有超重。公安機(jī)關(guān)經(jīng)過調(diào)查，也排除了人為破壞方面的原因。

調(diào)查員在勘察現(xiàn)場時(shí)發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)在滑跑時(shí)，飛機(jī)尾部三次擦地，而且跑道上也沒有剎車和中止起飛的痕跡。飛機(jī)解體后，燃油和滑油都漏光了，現(xiàn)場并沒有起火。4臺發(fā)動機(jī)均脫離機(jī)翼，散落它處。調(diào)查員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)襟翼處于0°位置，襟翼指示表在“0”位置，襟翼操縱手柄處在24°位置。

調(diào)查組為了徹底了解事故真相，還將飛機(jī)殘骸送到英國，中方調(diào)查組在英國航空事故調(diào)查局（AAIB）的協(xié)助下進(jìn)行檢查。調(diào)查員發(fā)現(xiàn)，事發(fā)時(shí)飛機(jī)襟翼為0°，語音記錄中也沒有聽到飛行員讀檢查單的內(nèi)容。襟翼計(jì)算機(jī)非遺失性記憶芯片留有“4”故障代碼，表示襟翼有故障，但警告板并未顯示。襟翼系統(tǒng)的導(dǎo)線接頭、襟翼控制和襟翼警告等5個(gè)跳開關(guān)并未發(fā)現(xiàn)問題。

事故報(bào)告指出，中國西北航空2119號航班的駕駛艙語音記錄顯示，飛行員在起飛前并未讀檢查單，也沒有檢查襟翼位置，因此沒有發(fā)現(xiàn)襟翼處于閉合狀態(tài)。

飛機(jī)起飛前，襟翼手柄雖然在24°位置，但駕駛艙頂板襟翼系統(tǒng)的4個(gè)跳開關(guān)處于斷開狀態(tài)，此時(shí)控制通道處于關(guān)閉位置，襟翼無法轉(zhuǎn)動，襟翼指示為0°。這時(shí)只有按程序復(fù)位，飛行員才能正常收放襟翼。

西北航空2119號航班事故的主要原因是：飛行員違反規(guī)定，在起飛前沒有執(zhí)行檢查單，也沒有看襟翼指位表位置。飛機(jī)沒有放出襟翼便起飛了，導(dǎo)致飛機(jī)沖出跑道也沒有拉起來。

1992年7月31日“南京空難”中，中國通用航空7552號航班在起飛時(shí)失事，就是因飛行員無視檢查單程序，忘記調(diào)整飛機(jī)平尾，導(dǎo)致飛機(jī)沖出跑道。一年后，中國西北航空2119號航班因同樣的原因失事。

民航總局曾三令五申，要求飛行員嚴(yán)格執(zhí)行檢查單制度。但某些飛行員人員仍視制度為廢紙，導(dǎo)致可以避免的事故再度重演。

1990年代初期，我國民航發(fā)生的事故大多和飛行員違反規(guī)章，不按程序操作相關(guān)。因此整頓航空公司和各飛行隊(duì)，將嚴(yán)格遵守規(guī)章制度當(dāng)做重中之重的任務(wù)來抓。從日常執(zhí)行任務(wù)的點(diǎn)滴做起，嚴(yán)格紀(jì)律，使每個(gè)飛行員都養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)。

此外，當(dāng)時(shí)有些飛行員并沒有掌握所飛機(jī)型的技術(shù)要領(lǐng)，對機(jī)載設(shè)備的工作原理也沒有吃透。而平時(shí)飛行員忙于飛行活動，學(xué)習(xí)時(shí)間很受限制，技術(shù)也很難得到提升。因此要求飛行隊(duì)要善于在“海綿里擠水”，多創(chuàng)造學(xué)習(xí)的深造的機(jī)會，不斷提升飛行人員的技能水平。