【Man哥語】

經(jīng)常在事故分析的時候，被問到這樣一個問題：如果這車有大梁/非承載車身會不會有不一樣的結(jié)果？這個問題基本上沒法回答，因為沒有實際驗證，但可以從一線數(shù)據(jù)里側(cè)面看看。

非承載車身

首先還是要明確什么是非承載車身，通俗說法就是有大梁，發(fā)動機、變速箱、懸架都裝在大梁上，車體和大梁并不是一體的，所以拆掉外殼也一樣能開。

貫穿前后的車架是主要受力結(jié)構(gòu)，日常能見到最便宜的非承載車身，拖拉機基本都是非承載。

非承載的好處顯而易見，皮實、耐用、車體剛性強，尤其適合惡劣環(huán)境的使用。

壞處呢，就是舒適性比較一般，尤其是和承載式車身比，公路舒適性一般。

另外就是重，太重，尤其是在油耗法規(guī)如此苛刻的今天，非承載車身的特點決定了只要有這種車身結(jié)構(gòu)的車基本沒有省油的車。

所以市面上非承載車身車型數(shù)量整體是越來越少，除了卡車與客車外，多數(shù)車企的非承載車型都是歷史遺留下來的產(chǎn)物，很少再有全新車型。

像是日常比較常見的奔馳G、豐田陸巡系列、Jeep牧馬人，都是乘用車?yán)锏湫偷姆浅休d車身。

死亡率最低中大型SUV

那非承載車身是否真如傳說中那么安全？

可以用數(shù)據(jù)來參考下，從IIHS最近十年車型的死亡率來看，非承載車身有這么一個特征。

在上古年代（2004年），非承載車身確實顯出更佳的安全性，在中大型SUV里死亡率最低的5款車，前兩款都是非承載車身（第一代奔馳ML為非承載車身）。

但是這個數(shù)據(jù)僅限于十幾年前，隨著時間的推移，承載車身的SUV死亡率，開始優(yōu)于非承載車身SUV，這也能看出技術(shù)的進步對于車輛被動安全有多重要。

到了2014年，死亡率最低的中大型SUV里，只有2款非承載車身，其余都是承載式車身的SUV。

可以看出汽車制造商也更青睞于生產(chǎn)更安全的承載式車型，而不是傳說中的非承載，有些原本是非承載車身的車型也在換代中改為承載車身，當(dāng)然這有油耗、成本、被動安全設(shè)計等很多方面的考慮。

非承載車身與死亡率最高車型

看完了死亡率最低的中大型SUV，再看2004年死亡率最高的車型。

死亡率最高的全都是非承載車身，2001-2004款雪佛蘭開拓者、福特探險者、三菱帕杰羅速跑。

對，這些車型在遠(yuǎn)古的2001-2004仍然是非承載車身，但卻擁有這個級別里很高的死亡率，尤其是在單車和側(cè)翻事故中死亡率很高。

到了2014年，這個情況稍有改善，但Jeep牧馬人還是在倒數(shù)的行列里。

從數(shù)據(jù)里也能看出，非承載車身在多車事故中，依然占據(jù)一定的優(yōu)勢，死亡率相對其它事故類型比較低。

但是在單車事故，也就是非承載SUV和其他樹木、墻之類的碰撞中，部分非承載SUV死亡率比較高，這也是非承載車身的一個劣勢。

相比于承載車身，非承載相對車重會更大，盡管在多車事故中，這或許是個優(yōu)勢，但是在單車事故中，同樣車速下動能更大，這也是IIHS在25%碰撞測試中體現(xiàn)非常明顯的一個現(xiàn)象。

豐田4Runner最新款的25%小面積偏置碰撞測試，表現(xiàn)僅為M（及格邊緣），可以看到駕駛員的生存空間被擠壓很嚴(yán)重，就算是有膝部氣囊、氣簾的保護，駕駛位假人仍然面臨很高的受傷風(fēng)險。

另外非承載車在翻車事故中也有較高的死亡率，這也是非承載車型在設(shè)計中面對的一個問題，就是車體主要抗扭都是由車架/大梁貢獻(xiàn)的。

但是車頂強度不足以抵御過重的底盤，在翻車中這個問題就被突出了，很多非承載車身在IIHS的車頂強度測試中表現(xiàn)并不是優(yōu)秀水準(zhǔn)，在承載車身SUV能夠承受4倍車身重量的成績下，像是豐田FJ這類很粗獷、很結(jié)實的非承載車型，只能承受3.47倍。

加上SUV本身就因為重心高導(dǎo)致容易翻車，這在沒有電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC/ESP/VSC/DSC/VDC）的車型上尤為突出。

國內(nèi)很多SUV都缺乏相應(yīng)的主動安全配置，與國外比，危險系數(shù)更高。

安全設(shè)計還是越新越好

加上很多非承載車身的SUV設(shè)計年代比較久遠(yuǎn)，被動設(shè)計安全理念并沒有跟隨時代進步。

比如這款非承載SUV，是比較有代表性的車型，在IIHS的側(cè)面碰撞測試中表現(xiàn)很一般，駕駛員用頭撞碎了車門玻璃。

在現(xiàn)實中，類似這種承載車身小型SUV與普拉多這種中型SUV對撞，很難說誰被動安全性能更好，畢竟是跨越級別，重量相差很多的碰撞。

非承載車身有可取之處，但是現(xiàn)在對此安全方面改進不多，車企對非承載車身的被動安全研究不是很大，這也導(dǎo)致多車事故靠大梁和重量占優(yōu)勢的非承載，在單車事故和翻車事故中可能會很慘。

所以對于大梁/非承載這事，只能說，不要迷信。

要相信技術(shù)的力量、相信汽車安全技術(shù)的進步。

汽車被動安全永遠(yuǎn)是最新?lián)Q代車型好于舊款，甚至在一些年度改款都會對被動安全進行加強（僅限國外），無論是承載還是非承載都是這個情況。

無論開什么車、坐什么車，都請系好保命帶/安全帶，有孩子的正確使用兒童安全座椅。

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