終于有了自己的車，買的車是本田。我還記得去年夏天第一次在家鄉(xiāng)汽車貿易店門口看到小白時的興奮。它靜靜地站在那里，在一年中最熱的季節(jié)里等我...

說起本田，我的感受不亞于任何人。小學時女同桌的父親來接她，開著一輛本田雅閣；稍微老一點后第一次接觸到的改裝車，是表哥的，尾翼很丑，把排氣縫撕開了。也許是注定的。攢了20萬的時候，沒有像周圍人一樣買奧迪A3或者阿特茲，而是買了一輛現(xiàn)在對我來說可能不太實用的CR-V。

運氣破滅了。每位本田車主都有風險

喜悅沒有持續(xù)多久。取車后不久，本田因雅閣在雨中熄火發(fā)起召回，共召回22萬輛1.5T雅閣汽車。我記得當時媒體上有一個聲音，既然雅閣的1.5T發(fā)動機也是地球之夢的CR-V和思域，也應該召回。

這些聲音立刻淹沒在車評人的解釋中，我當時甚至嘲笑他們。因為一個是全本，一個是東本，一個是260本，一個是240本。而“在雨中熄火”的原因是冷凝水聚集到中冷器中，使發(fā)動機進入保護模式。但是現(xiàn)在，原來的想法好像錯了。

本田本周末宣布召回115.49萬輛汽車，創(chuàng)造了召回數(shù)量的新高峰，這次召回也粉碎了我最后的運氣。東本召回2019年1月3日至2019年11月9日生產的552，026款，廣本召回2019年1月2日至2019年9月26日生產的539，999款。

事實上，今年5月，本田中國有限公司根據(jù)《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》召回了77.47萬輛汽車。召回的車輛幾乎都是2018年7月1日到2018年12月31日生產的本田車型，包括CR-V，當時我還算幸運，覺得2018年的車有問題，2019年的車大部分還可以，但這次召回還是落在我身上。

原來那句話是真的。只有當事情落到我身上時，你才知道問題的嚴重性。

根據(jù)召回公告，由于燃油泵葉輪制造過程中樹脂成型條件不完善，葉輪樹脂密度不足。葉輪可能會受到燃油的影響，導致膨脹變形，干擾燃油泵外殼，導致燃油泵工作不良。在極端情況下，當車輛行駛時，發(fā)動機可能會熄火，造成安全隱患。

此次召回仍有66，911款混合動力車型，包括雅閣、奧德賽、靈派和郝穎的混合動力版本，之所以會被召回，是因為電源控制單元內部的電壓轉換器用于控制12V電池電源電路上組件的電壓波動。在低溫條件下，PCU可能會出現(xiàn)故障，并停止向12V電池供電。在極端情況下，如果驅動電機停止工作，車輛將無法正常運行，存在安全隱患。

銷量可以加一個加號，對比一下本田2019年的年銷量155萬?；究梢钥隙ǎ瑫鲆惠v車，召回一輛車。我在騎手群中就此事問了幾個問題，幾個群友回復后，群主管理員瞬間收回。

召回真的有責任嗎？

在幾次召回中，有人說召回是對消費者負責，因為畢竟是OEM主動發(fā)現(xiàn)和解決問題，不應該通過召回來否定一個品牌。

然而，汽車行業(yè)的發(fā)展歷史告訴我們，所有制造商的自愿召回都是在收益評估后完成的。簡單來說，召回的成本小于爆炸后解決問題的成本，爆炸中包含的費用包括品牌價值、維修補償、召回等。如果是小批量的低風險問題，后者在成本上一定比前者小，如果是大批量的高風險問題，召回成本一定比后者小。

誠然，本田主動召回對消費者來說是好事，但問題是導致召回的燃油泵已經是大范圍的問題了。以CR-V為例，本田2016-2019年召回的車型幾乎都涉及燃油泵問題，而且不僅僅是在中國市場。

今年7月，本田宣布在印尼召回85025款本田品牌產品，也是因為燃油泵，涵蓋了2017年至2019年幾乎所有售出的車型。從2019年到2020年的兩年間，本田在全球范圍內因軟硬件問題召回了近400萬輛車型。

各種召回背后有兩個結論。要么本田近幾年被供應商坑了，要承擔召回責任；要么本田認為有利可圖，要求供應商達到最低設計標準。在眾多網(wǎng)友的評論中，我看到一條這樣的回復，不確定是真是假。

降低成本和提高效率是所有企業(yè)的最終目標，但對于汽車行業(yè)來說，降低成本和提高效率更多的是通過技術升級來完成的。如果這位網(wǎng)友評論，本田的行為不是技術進步而是技術倒退。

至于本田用的燃油泵，作為車主或者汽車媒體，我在一年一萬四千多公里的使用中沒有發(fā)現(xiàn)任何問題，只有一次發(fā)動機點火失敗。后來我判斷是因為媳婦的誤操作。但說實話，我家小白也不是沒有問題。

找不到原因的問題

可能試駕車型比較多，應該對車的質量或者具體性能比較敏感。平時開車的老婆最近跟我說車沒那么好開，油門沒意思，方向盤感覺有點歪。

一萬多公里，經常在山路上跑，方向盤不準很正常。畢竟這個時候有些偏磨，但是油門沒意思的原因有很多。燃料質量，火花塞，積碳等等都可能影響。但這兩件事或多或少都和汽車的使用有關，但下面的事情不能簡單地歸為非標準使用汽車。

車輛從中速加速到高速時，偶爾能聽到發(fā)動機艙傳來的汽笛聲。一般來說，這是CVT變速箱出現(xiàn)問題的前兆。但是目前這款車并沒有表現(xiàn)出CVT變速箱的其他常見問題，比如低速抖動，卡嗒聲等等。元旦我會開車去檢查一下，看看有沒有真實情況。

另外，這車有異響。當方向盤以20公里/小時的速度偏轉時，中控臺可能會有輕微的噪音。很久沒有發(fā)現(xiàn)異常噪音的來源了。此外，剎車發(fā)出異常響聲，雨天或面對大坡度行駛時，左后輪總會發(fā)出很大的吱吱聲。如果是新車，剎車聲可以說是新剎車盤的剎車效果，但是這么久了，不得不懷疑是選了有問題的材料。

寫在最后

本田今年在全球召回了近400萬輛汽車。除了前幾年的召回，本田真的是賣車召回的。就像一個本田業(yè)務員私下跟我說的，他真的很習慣。解決問題是好事，但有些問題可以避免。為什么讓它們發(fā)生？

可以肯定的是，未來本田車型很大概率不會出現(xiàn)燃油泵安全問題，但如果出現(xiàn)其他問題呢？