京港澳復(fù)線線路示意圖京港澳雙線示意圖

遂越、王越、長(zhǎng)巷、潭橫溪、橫桂、歸五在湖南高速公路地圖上由北向南依次相連，形成京港澳高速公路雙軌。六段中，其他五段高速公路已經(jīng)建成通車，但岳陽至望城段仍處于破碎狀態(tài)。

7月22日，記者從交通部門獲悉，王越高速公路征地拆遷預(yù)算合同協(xié)議正式簽署，王越高速公路實(shí)質(zhì)性建設(shè)拉開序幕。預(yù)計(jì)到2016年，京港澳雙軌將全面開通。

投資主體的變更“推遲”建設(shè)

“征地拆遷工作已經(jīng)開始，可以說標(biāo)志著王越高速公路的實(shí)質(zhì)性建設(shè)。由于征地拆遷本身需要一些時(shí)間，預(yù)計(jì)等當(dāng)?shù)卣?月份把拆遷的土地交給我們，我們就可以全線開工了。”投資方聚達(dá)控股國(guó)際有限公司的子公司湖南長(zhǎng)岳高速公路建設(shè)有限公司總經(jīng)理蔡迎賓表示，王越高速公路各標(biāo)段的招標(biāo)工作已基本完成，待拆遷工作完成后，全線將進(jìn)入大規(guī)模建設(shè)期。

事實(shí)上，早在2008年底，湖南就召開了啟動(dòng)京港澳雙軌工程的總動(dòng)員會(huì)議。時(shí)隔四年多，也是京港澳高速的復(fù)線路段。為什么唯一的一條王越高速直到現(xiàn)在才進(jìn)入實(shí)質(zhì)性起步階段？

對(duì)此，蔡迎賓表示，四年前的全線動(dòng)員會(huì)只是一個(gè)象征性的儀式。當(dāng)時(shí)王越高速并入月壇高速。后來，該段工程調(diào)整為兩段，即王越高速公路和長(zhǎng)湘高速公路。投資主體也發(fā)生了變化。前者是非政府投資項(xiàng)目，后者是政府投資項(xiàng)目?！拔覀兪歉凵掏顿Y，要上一級(jí)發(fā)改委審批一些手續(xù)。這個(gè)過程拖延了很久，長(zhǎng)翔投資的主體是政府，只要是省級(jí)批準(zhǔn)的。”蔡迎賓說。

促進(jìn)長(zhǎng)株潭和武漢的緊密聯(lián)系

王越高速?gòu)脑狸柺薪?jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)昆山出發(fā)，與遂越高速相連，經(jīng)岳陽縣、汨羅、湘陰，最后在長(zhǎng)沙市望城區(qū)茶亭與長(zhǎng)祥高速相連，設(shè)計(jì)行車速度120 km/h，雙向六車道，全長(zhǎng)101.633 km，總投資90.26億元。該項(xiàng)目計(jì)劃于2016年竣工通車。

岳林高速作為湖南高速公路“五縱七橫”路網(wǎng)中的第三縱，其作用不言而喻。北至湖北，遂越高速北段貫穿湖北，直抵河南；向南行駛時(shí)，在楓頭嶺與宜豐高速相遇，進(jìn)入廣東。

據(jù)省交通廳相關(guān)人士介紹，從省的角度來看，京港澳復(fù)線的建設(shè)可以緩解省內(nèi)南北方向的交通擁堵，促進(jìn)區(qū)域交通均衡發(fā)展，完善湖南高速公路主骨架網(wǎng)，提高抗擊自然災(zāi)害的能力；另一方面，將改善我省的投資環(huán)境，增強(qiáng)我省發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的能力，特別是“一線”地區(qū)，積極接受珠三角地區(qū)的輻射，承接沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型，推進(jìn)新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

從對(duì)外交通來看，長(zhǎng)株潭城市群和武漢城市圈是國(guó)家發(fā)展規(guī)劃的重要組成部分，合作發(fā)展是國(guó)家戰(zhàn)略布局的必然要求。目前，只有京港澳高速公路是兩個(gè)改革試驗(yàn)區(qū)之間的主要高速公路。盡管遂越高速公路以北的湖北段已經(jīng)建成通車，但遂越高速公路以南的王越高速公路卻是一條“破路”。因此，王越高速公路建成后，長(zhǎng)株潭城市群與武漢城市圈的聯(lián)系將更加緊密。

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為什么潭橫西是唯一的四車道？

為什么只有京港澳復(fù)線第一個(gè)湘潭-衡陽西段有雙向四車道，其他都是雙向六車道？7月22日，湖南省交通廳規(guī)劃處相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受本報(bào)記者采訪時(shí)透露，“當(dāng)時(shí)省內(nèi)有一種說法，認(rèn)為現(xiàn)有的京港澳高速公路應(yīng)該擴(kuò)建為雙向八車道，考慮到一旦現(xiàn)有的京港澳高速公路真的擴(kuò)建為雙向八車道，譚衡西就沒有必要修建雙向六車道了。”

后來京港澳高速擴(kuò)建未作決定，所以潭橫西段后的路段規(guī)劃增加為雙向六車道?！叭绻磥碛捎诮煌枯^大，潭橫雙向四車道西段影響全線交通順暢，不排除擴(kuò)大為雙向六車道的可能性?！边@個(gè)人說。記者謝紅梅實(shí)習(xí)生石齊

京港澳復(fù)線的建設(shè)是因?yàn)楸鶠?zāi)

2008年初，湖南發(fā)生特大冰災(zāi)，造成京港澳高速公路湖南段全線“大堵車”，對(duì)交通影響較大。當(dāng)時(shí)的京港澳高速是湖南唯一的全國(guó)南北交通大動(dòng)脈，沒有建成發(fā)達(dá)完善的高速公路網(wǎng)，導(dǎo)致交通分流極為被動(dòng)。因此，冰災(zāi)直接加快了京港澳雙軌建設(shè)的速度。到2008年下半年，湖南決策層決定啟動(dòng)京港澳復(fù)線建設(shè)。

據(jù)了解，京港澳高速公路沿線的河南、河北等省已開始擴(kuò)建，即在原有基礎(chǔ)上擴(kuò)建為雙向八車道。湖南選擇建設(shè)雙軌工程。對(duì)此，交通界人士表示，一方面，湖南是丘陵地區(qū)，在原有基礎(chǔ)上拓寬成本較高。另一方面，湖南優(yōu)先發(fā)展公路網(wǎng)和發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)帶來更大的綜合發(fā)展效應(yīng)。記者謝紅梅實(shí)習(xí)生石齊