寫在前面：打破鐵飯碗，讓大家淘金、播種，體驗(yàn)冬天的殘酷、春天的希望、夏天的考驗(yàn)、秋天的收獲。

來(lái)源/物流指聞

作者/葉帥

創(chuàng)始人的視野、氣質(zhì)與經(jīng)歷，會(huì)影響一個(gè)企業(yè)，甚至在一定程度上決定這家企業(yè)能走多遠(yuǎn)，飛多高。

在物流行業(yè)，崔維星不太一樣，他是大學(xué)生，而且是主動(dòng)放棄“鐵飯碗”，從國(guó)企走出來(lái)的。

“鐵飯碗”與“下海潮”

1992年，當(dāng)順豐王衛(wèi)在深港兩地當(dāng)“水貨佬”的時(shí)候，20出頭的崔維星，拿到了廈門大學(xué)會(huì)計(jì)系本科畢業(yè)證書，也是在這一年，他被分配到了廣東省中國(guó)國(guó)際旅行社，職務(wù)是財(cái)務(wù)部會(huì)計(jì)，一份穩(wěn)定的工作。

枯燥的財(cái)務(wù)工作，同事們的高收入對(duì)比（當(dāng)時(shí)國(guó)旅導(dǎo)游月收入超過(guò)10000元），內(nèi)心本就不安分的崔維星想到了辭職。于是他開(kāi)始轉(zhuǎn)行。

1993年，崔維星打破了帶有國(guó)企標(biāo)簽的鐵飯碗毅然下海搏擊。不是誰(shuí)都有主角光環(huán)，也不是誰(shuí)都有金手指。在下海之初，崔維星只是時(shí)代大潮中的一個(gè)普通人，他做過(guò)大酒樓會(huì)計(jì)，也負(fù)責(zé)過(guò)國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)，不過(guò)依然只是一個(gè)有點(diǎn)夢(mèng)想的年輕人。

時(shí)光走到1994年，回老家過(guò)春節(jié)的崔維星，遇到了廣東國(guó)際貨運(yùn)公司（廣東國(guó)旅的下屬企業(yè)）的一位副總，他向崔維星介紹了航空貨運(yùn)的發(fā)展前景，希望崔維星能到他們企業(yè)開(kāi)拓貨運(yùn)業(yè)務(wù)。聽(tīng)說(shuō)是做業(yè)務(wù)，崔維星來(lái)了興趣，他決定試一下。

1994年3月，他正式加入廣東國(guó)旅下屬企業(yè)國(guó)際貨運(yùn)公司，公司在中山成立“速達(dá)貨運(yùn)公司”。

搬貨的大學(xué)生

德邦有很多很多的大學(xué)生員工，他們中很多很多是從搬貨開(kāi)始的。

崔維星也搬過(guò)貨。

在“速達(dá)貨運(yùn)公司”，崔維星整個(gè)部門的員工只有一個(gè)搬運(yùn)工和一個(gè)司機(jī)，崔維星既當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)，又打雜，還要跑業(yè)務(wù)。一點(diǎn)點(diǎn)積累，崔維星在當(dāng)?shù)卮蜷_(kāi)了市場(chǎng)。然而到了1996年，廣東國(guó)際貨運(yùn)公司決定放棄中山業(yè)務(wù)，將辦公大樓、車輛設(shè)施等一并收回。崔維星不甘心，他不甘心放棄，也不甘心放棄自己攢下來(lái)的客戶，他更想證明自己。

于是他毅然決定自己創(chuàng)業(yè)。

1996年9月1日，崔維星正式以“崔氏貨運(yùn)”的名義正式對(duì)外開(kāi)展業(yè)務(wù)。

如今，德邦有1萬(wàn)網(wǎng)點(diǎn)，13萬(wàn)將士，200億營(yíng)收。

而在當(dāng)年，崔維星只有8平米的店面：廣州大沙頭海印城專賣打印機(jī)傳真機(jī)的店鋪，18萬(wàn)元轉(zhuǎn)讓，分三期在一年半付清；4個(gè)員工：自己，自己的愛(ài)人薛霞，一個(gè)司機(jī)，一個(gè)搬運(yùn)工；10萬(wàn)塊啟動(dòng)資金：向父母借兩三萬(wàn)，向客戶借一兩萬(wàn)，向合作商借兩三萬(wàn)，向愛(ài)人也借了兩三萬(wàn)。

起步總是艱難的。

為了接貨方便，崔維星還買了輛摩托車，由于技術(shù)不熟，經(jīng)常會(huì)摔跤，有一次路邊的一輛出租車正好開(kāi)門迎客，崔維星帶著薛霞結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的撞了上去，重重的摔倒在路邊。

還有一次崔維星好心幫客戶拿了3.5萬(wàn)的貨款，為了不被搶就放在了摩托車的后備箱，回去后卻發(fā)現(xiàn)后備箱被撬，現(xiàn)金不翼而飛。崔維星不得不節(jié)衣縮食，分批償還。

即使如此，憑借自己在貨運(yùn)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，加上良好的服務(wù)，貨量不斷上升，到了1997年底，崔維星的全部資產(chǎn)到了20萬(wàn)。

改制帶來(lái)的機(jī)會(huì)

由于業(yè)務(wù)的開(kāi)展，崔維星和“南方航空老干部航空貨運(yùn)處”很是熟悉，當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理的是退休老干部老鄧，當(dāng)?shù)弥矍斑@個(gè)帶著眼鏡的黝黑小伙是本科大學(xué)生，他很是欣賞，時(shí)不時(shí)就喊“小崔，來(lái)辦公室聊一聊”。

后來(lái)南航老干部處決定將南航老干承包出去，老鄧推薦了這個(gè)他剛剛熟識(shí)的大學(xué)生老板。此時(shí)的崔維星也已經(jīng)意識(shí)到了貨物運(yùn)輸?shù)闹鲃?dòng)權(quán)應(yīng)該掌握在自己手里，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)能降低成本，提高盈利。一心想賺大錢的崔維星經(jīng)過(guò)反復(fù)思考分析決定抓住這次機(jī)會(huì)，承包一年，專做空運(yùn)生意。

在多數(shù)人眼里這只是一次簡(jiǎn)單的承包，僅僅意味著崔維星的身份從南航老干的客戶變成了主人，但是從我們今天的視角來(lái)看，這是德邦物流從無(wú)到有，從小到大的關(guān)鍵一步。

通過(guò)采用“底價(jià)+幾毛”的低價(jià)盈利模式，明碼標(biāo)價(jià)，南航老干在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)迎來(lái)了大發(fā)展，以致于有客戶三更半夜還要從珠三角其他地方拉著幾百斤的貨物跑過(guò)來(lái)。很快，不少同行學(xué)會(huì)了這種“底價(jià)+幾毛”的低價(jià)盈利策略，這是崔維星第一次引領(lǐng)這個(gè)行業(yè)的一個(gè)方向。

2000年8月8日，廣州市德邦物流服務(wù)有限公司正式成立，注冊(cè)資金300萬(wàn)，專做空運(yùn)代理業(yè)務(wù)，而后飛速發(fā)展，走出廣州，在珠海深圳開(kāi)辟市場(chǎng)；與多家企業(yè)聯(lián)合合作，開(kāi)始成為集航空貨運(yùn)代理、國(guó)內(nèi)和國(guó)際快遞、鐵路行包專列、汽車運(yùn)輸、到達(dá)貨物提取派送等等為一體的綜合性物流企業(yè)。

物流界的“黃埔軍?！?/p>

不管怎樣，很多人應(yīng)該感謝崔維星和德邦。他們的職業(yè)生涯是從這里開(kāi)始的，他們的思想和經(jīng)驗(yàn)是從這里積累的——德邦被稱為物流界的“黃埔軍?！薄?/p>

作為學(xué)會(huì)計(jì)的大學(xué)生，崔維星對(duì)兩件事很重視：一個(gè)是人才，一個(gè)是管理。

德邦股份董事長(zhǎng)崔維星在上市前演講時(shí)表示，“德邦是48歲的崔維星帶著平均年齡35歲的高管在戰(zhàn)斗，順豐是48歲的王衛(wèi)帶著平均年齡49歲的高管在戰(zhàn)斗，這就是兩個(gè)公司的差別。 ”

崔維星將人才視為別人難以復(fù)制德邦的優(yōu)勢(shì)，德邦也是行業(yè)內(nèi)最早啟動(dòng)校園招聘的物流企業(yè)。如今，德邦有很多大學(xué)生，在一線，很多應(yīng)屆畢業(yè)生在為德邦打拼，這群人不僅年輕有拼勁兒，和對(duì)手相比知識(shí)水平和文化程度也更高一些。這群人也為德邦管理人才的補(bǔ)充奠定了基礎(chǔ)。資料稱，德邦99%的管理人員由一線崗位自主培養(yǎng)產(chǎn)生。

德邦的人力資源實(shí)踐概括起來(lái)主要有：一是通過(guò)校招體系選拔并層層培養(yǎng)；二是建立快速晉升及高回報(bào)的薪酬體系來(lái)增強(qiáng)員工歸屬感和工作激情；三是建立以績(jī)效和能力為導(dǎo)向的企業(yè)文化，任人唯賢，用能力說(shuō)話。

簡(jiǎn)而言之，放棄“鐵飯碗”的崔維星，也要砸掉其他人的“鐵飯碗”意識(shí)，打造一個(gè)狼性德邦。

除了砸掉“鐵飯碗”的優(yōu)勝劣汰機(jī)制，崔維星也用獎(jiǎng)勵(lì)調(diào)動(dòng)團(tuán)隊(duì)，他會(huì)給快遞員發(fā)金磚，會(huì)安排海外的集體婚禮，會(huì)給員工家屬發(fā)福利，他甚至說(shuō)“到2026年要實(shí)現(xiàn)收入5500億，利潤(rùn)300億，給大家分180億的獎(jiǎng)金?！?/p>

作為山東人，他有齊魯男兒的簡(jiǎn)單與直接。

德邦敲鐘上市前夕的答謝會(huì)上，崔維星說(shuō)：德邦物流要發(fā)展，要做快遞，有個(gè)繞不過(guò)去的話題，就是如何跟順豐競(jìng)爭(zhēng)。其實(shí)我們也沒(méi)有什么好的辦法，只能一步一個(gè)腳印，腳踏實(shí)地。我們首先做的，就是學(xué)習(xí)華為。第二，我們努力向外部學(xué)習(xí)，我們努力學(xué)習(xí)全球最佳實(shí)踐，努力和咨詢公司合作。

這不是他第一次強(qiáng)調(diào)咨詢公司的作用。作為一個(gè)“細(xì)節(jié)控”和學(xué)習(xí)者，崔維星每年都花大價(jià)錢請(qǐng)咨詢公司來(lái)給德邦“診斷”。德邦在咨詢方面敢花錢、舍得花錢，在業(yè)界是出了名的。鐘鼎創(chuàng)投總裁嚴(yán)力答謝宴上的發(fā)言中也特別提到了這一點(diǎn)：敢于每年拿出兩個(gè)億來(lái)做咨詢的公司，而且一做就是好多年，還從不間斷的，德邦是獨(dú)一家。

在崔維星看來(lái)，咨詢公司是一個(gè)很好的工具和武器，德邦人懂自己的行業(yè)和自己企業(yè)，而咨詢公司則有全球最佳實(shí)踐和案例?！白稍児疽膊灰?jiàn)得個(gè)個(gè)都對(duì)物流行業(yè)很熟，不見(jiàn)得個(gè)個(gè)都是高手，但它們是個(gè)大金礦，也有極其優(yōu)秀的人才，所以，我們?nèi)フ夷切?duì)行業(yè)比較理解，對(duì)全球的快遞、物流有深刻體會(huì)的咨詢公司、專家來(lái)合作”。

“跟咨詢公司合作不好是企業(yè)的錯(cuò)，不是咨詢公司的錯(cuò)，咨詢公司是工具，達(dá)不到目的不能找工具的責(zé)任，只能找自己的問(wèn)題?！?/p>

變與不變

有些性格和行為是在骨子里的，比如崔維星的成本意識(shí)和細(xì)節(jié)控。

作為后來(lái)者的崔維星，在用細(xì)致、規(guī)范的管理方式參與競(jìng)爭(zhēng)：與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同的是，德邦的網(wǎng)點(diǎn)和店面都是自建，車輛也是自己買，網(wǎng)點(diǎn)和車輛都采用統(tǒng)一的形象和標(biāo)識(shí)，在門店開(kāi)設(shè)、店面環(huán)境、服務(wù)內(nèi)容、運(yùn)輸管控、線路鋪設(shè)等方面都建立了嚴(yán)密的標(biāo)準(zhǔn)化體系，為客戶提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。

在德邦物流，對(duì)細(xì)節(jié)的專注也體現(xiàn)在方方面面，典型的就是每一樣?xùn)|西都有它應(yīng)該待的準(zhǔn)確位置，比如小汽車。

在德邦物流總部，你基本只能看到兩種顏色的汽車，黑色和白色。黑色的汽車要放在辦公區(qū)域的前半部分，白色的汽車要放到后半部分，兩種顏色的汽車絕對(duì)不能混雜在一起。此外，所有的汽車都要擺放整齊，如果是橫著擺放，那車頭必須呈整齊的一條線，如果是豎著擺放，那車身就必須是一條線。

有業(yè)內(nèi)人評(píng)價(jià)說(shuō)，一個(gè)人有一個(gè)人的性格和優(yōu)勢(shì)，學(xué)會(huì)計(jì)的崔維星精打細(xì)算，所以他能打造出來(lái)一個(gè)管理水準(zhǔn)很高的德邦，但是讓他做互聯(lián)網(wǎng)+物流，他不一定能做出來(lái)。

不過(guò)崔維星和德邦也在不斷變化，正是變化，才造就越來(lái)越強(qiáng)的德邦。

今年7月2日，德邦在水立方舉行2018戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，德邦物流宣布正式更名為德邦快遞，不僅將以全新的品牌定位全面發(fā)力快遞業(yè)務(wù)。同時(shí)，正式推出大件快遞產(chǎn)品——大件快遞3-60kg。崔維星現(xiàn)場(chǎng)表示：“要消除‘大件歧視’，讓天下沒(méi)有難送的快遞?！?/p>

“零擔(dān)之王”突然更名，讓不少人感到詫異。這背后是崔維星的一個(gè)判斷：零擔(dān)快遞化是一個(gè)必然趨勢(shì)。在電商飛速發(fā)展的催化下，中國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)很快就會(huì)迎來(lái)沙漏狀，將有很大一部分零擔(dān)市場(chǎng)變成大件快遞市場(chǎng)。

這不是德邦的第一次轉(zhuǎn)變，二十多年里德邦歷經(jīng)數(shù)次變革。

2000年，廣州市德邦物流服務(wù)有限公司成立后，由于優(yōu)質(zhì)的業(yè)務(wù)，很快吸引了一批合作者。同年12月，俞大富帶著他的公司并入德邦；2001年，石浩文也帶著他的公司并入德邦。德邦也在最短時(shí)間內(nèi)將企業(yè)資源發(fā)揮作用到了極致，迅速進(jìn)入到了快速膨脹期。

然而到了2003年，因與德邦在發(fā)展理念上發(fā)生了不可調(diào)和的矛盾，俞大富帶著金大走向了另一個(gè)發(fā)展方向。同年6月，石浩文因?yàn)橥瑯拥睦碛蓭Я艘慌歉沙闪⒘诵掳钗锪?。兩次分割，幾乎讓德邦落入深淵，但崔維星還是帶著德邦走出了困境。

2004年10月，廣東德邦物流公司成立，注冊(cè)資金1000萬(wàn)元。同年12月，德邦創(chuàng)新推出“卡車航班”業(yè)務(wù)，用公路貨運(yùn)的價(jià)格完成航空快運(yùn)的業(yè)務(wù)。正是這項(xiàng)業(yè)務(wù)讓德邦踏上了高速發(fā)展的快車道，幫助德邦奠定了在國(guó)內(nèi)公路零擔(dān)領(lǐng)域的地位。

德邦歷來(lái)有“零擔(dān)行業(yè)的順豐”之稱，原因在于其堅(jiān)持以直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)方式構(gòu)建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。而隨著貨物運(yùn)輸量的增加，崔維星帶領(lǐng)德邦于2015年8月啟動(dòng)事業(yè)合伙人計(jì)劃。通過(guò)對(duì)事業(yè)合伙人進(jìn)行正規(guī)、專業(yè)的培訓(xùn)管理，進(jìn)一步加強(qiáng)了德邦對(duì)部分區(qū)域業(yè)務(wù)的滲透，進(jìn)而構(gòu)建一個(gè)巨大快遞物流生態(tài)圈。

德邦在變， 崔維星也在變。

2016年夏季達(dá)沃斯上，崔維星在采訪時(shí)表示，雖然現(xiàn)在無(wú)人機(jī)、機(jī)器人等新技術(shù)很多，但交通運(yùn)輸行業(yè)是人力密集型的行業(yè)，成本考量的核心因素。

2018年夏季達(dá)沃斯上，崔維星在采訪中時(shí)表示，快遞行業(yè)就是效率和成本的比拼，包括AI在內(nèi)的技術(shù)創(chuàng)新將幫助快遞企業(yè)進(jìn)一步提升效率。崔維星提到，AI技術(shù)是未來(lái)的趨勢(shì)，快遞行業(yè)也要擁抱這一趨勢(shì)并進(jìn)行快速轉(zhuǎn)型?！稗D(zhuǎn)型越快，收獲越多”他坦言。

長(zhǎng)跑健將

崔維星喜歡長(zhǎng)跑，1985年的夏季運(yùn)動(dòng)會(huì)，還獲得了5000米長(zhǎng)跑比賽的第一名。

“你知道我為什么喜歡長(zhǎng)跑嗎？”崔維星曾自問(wèn)自答，“因?yàn)閷?duì)于我來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)跑贏的機(jī)會(huì)最大?！?/p>

上市時(shí)，相比企業(yè)快遞的借殼上市，德邦選擇了排隊(duì)IPO。經(jīng)過(guò)30個(gè)月等待，終于拿到A股入場(chǎng)券，德邦像是經(jīng)歷了一場(chǎng)長(zhǎng)跑，如今更了名的德邦又開(kāi)始了一場(chǎng)長(zhǎng)跑。

前不久，崔維星在接受采訪時(shí)表示，“我們發(fā)布大件快遞之后，客戶反映也是非常好。第一個(gè)月我們的目標(biāo)是3000萬(wàn)，但是實(shí)際做了9000萬(wàn)，超過(guò)3倍的完成了目標(biāo)。8月和9月，每個(gè)月都有30%的增長(zhǎng)，說(shuō)明市場(chǎng)對(duì)大件快遞的需求，對(duì)我們的服務(wù)也是相當(dāng)?shù)恼J(rèn)同”。

不過(guò)，崔維星也坦言面對(duì)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，“如今，市場(chǎng)越來(lái)越融合，快遞行業(yè)、小貨、重貨包括倉(cāng)儲(chǔ)都在不斷融合，這是一個(gè)全球的趨勢(shì)，我們也改不了這個(gè)趨勢(shì)”。

“大家都在競(jìng)爭(zhēng)，怎樣做到差異化，怎樣做到比別家更透？我的想法是把紅海變成藍(lán)海。那怎么樣把紅海變成藍(lán)海？你的各種做法都比別人先進(jìn)一步的話，最后紅海就變成藍(lán)海了?！?/p>

“以前一眼望去沒(méi)對(duì)手，現(xiàn)在全是對(duì)手?！?/p>

回首過(guò)去，歲月沒(méi)有饒過(guò)德邦，德邦也沒(méi)有饒過(guò)歲月。

如今，崔維星和德邦仍在路上。

來(lái)源/物流指聞

作者/葉帥

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