全篇分享了自動(dòng)調(diào)整手臂的種類和下個(gè)月強(qiáng)制上卡車的政策。這并不是說(shuō)所有運(yùn)行中的車輛都必須實(shí)施強(qiáng)制裝備，而是新生產(chǎn)的工廠生產(chǎn)的車輛必須在工廠強(qiáng)制組裝自動(dòng)調(diào)整臂。否則不能在工廠銷售。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，《藝術(shù)》)這一篇將分享手臂調(diào)整的具體工作原理，并指導(dǎo)大家深入了解自動(dòng)手臂調(diào)整。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視)，“藝術(shù)”)下一篇將分享自動(dòng)調(diào)整臂的安裝方法和日常維護(hù)事項(xiàng)。請(qǐng)關(guān)注小編第一條。更多商用車行業(yè)技術(shù)咨詢持續(xù)分享！

二、自動(dòng)調(diào)節(jié)臂的工作原理

1、制動(dòng)時(shí)調(diào)整臂的調(diào)整過(guò)程，即角度行程可分為三個(gè)部分。

A:間隙角度A對(duì)應(yīng)于剎車片和制動(dòng)鼓的正常間隙，不應(yīng)調(diào)整。

B:超出間隙角度B，由于剎車片和制動(dòng)鼓磨損而增加的間隙，調(diào)整臂進(jìn)行調(diào)整。

C:彈性角C由制動(dòng)鼓、剎車片和制動(dòng)系統(tǒng)其他部分的彈性變形構(gòu)成，不應(yīng)調(diào)整。

2、第一代機(jī)架控制自動(dòng)調(diào)節(jié)臂的工作原理

1、管道鉚釘2、螺絲蓋3、軸承4、錐形離合器5、離合器彈簧6、齒輪7、套筒8、O形圈9、蝸桿10、黃油嘴11、殼體12、強(qiáng)化環(huán)13、推力碎片14、推力彈簧15、調(diào)整端

2.1，開(kāi)始位置

控制臂25固定在支架上，齒條19與控制環(huán)24的槽口頂部接觸。凹槽的寬度決定了剎車片和制動(dòng)鼓之間的設(shè)置間距值。此值已在工廠設(shè)定，無(wú)法調(diào)整。

2.2，間距角度a旋轉(zhuǎn)

調(diào)整手臂旋轉(zhuǎn)角度a。此時(shí)，齒條19向下運(yùn)動(dòng)與控制環(huán)24的缺口底部接觸，制動(dòng)蹄打開(kāi)。有多余間隙時(shí)，剎車片和制動(dòng)鼓尚未接觸。

2.3，超出間隙角度b旋轉(zhuǎn)

調(diào)整手臂繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，齒條19不能與控制環(huán)24的槽口底部接觸(控制環(huán)成為固定控制臂和鉚釘)繼續(xù)向下移動(dòng)。齒條驅(qū)動(dòng)齒輪6旋轉(zhuǎn)，單向離合器在此方向相對(duì)自由地旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)角度B后，凸輪軸進(jìn)一步打開(kāi)制動(dòng)蹄，使剎車片與制動(dòng)鼓接觸。

2.4，轉(zhuǎn)移到彈性角度c

調(diào)整臂繼續(xù)旋轉(zhuǎn)時(shí)，剎車片與制動(dòng)鼓接觸，作用在凸輪軸上的力矩迅速增加，作用在蝸桿9上的蝸輪21的力(右側(cè))增加，從而使蝸桿壓縮彈簧14向右移動(dòng)，使蝸桿9與錐形離合器4分離。

2 . 5，打開(kāi)彈性角度c

調(diào)整臂繼續(xù)旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒條控制環(huán)限制仍然不能向下移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)。此時(shí)錐形離合器4和蝸桿9分離，整個(gè)單向離合器總成一起旋轉(zhuǎn)。

2.6，向后旋轉(zhuǎn)彈性角度c

制動(dòng)器開(kāi)始松開(kāi)，調(diào)整臂返回旋轉(zhuǎn)角度C。在返回彈簧17和18的作用下，使齒條緊貼控制環(huán)24的槽口底部。此時(shí)，錐形離合器4和蝸桿9仍然分離，機(jī)架可以自由旋轉(zhuǎn)單向離合器總成。

rge/4e750000c7e3eb78c13e?from=article.detail&_iz=31825&index=7" width="558" height="383"/>

2.7、向回轉(zhuǎn)入間隙角A

隨著剎車片作用于制動(dòng)鼓上壓力的釋放，作用于凸輪軸和蝸輪的力矩消失，蝸輪21向右施加給蝸桿9的力也消失，彈簧14復(fù)原，推動(dòng)蝸桿與錐形離合器4重新嚙合。

2.8、向回轉(zhuǎn)過(guò)間隙角A

調(diào)整臂向回轉(zhuǎn)過(guò)角A。齒條19向上運(yùn)動(dòng)，與控制環(huán)24的槽口的接觸從下端變?yōu)樯隙恕?/p>

2.9、向回轉(zhuǎn)過(guò)超量間隙角B

調(diào)整臂繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)回到起始位置。此時(shí)，齒條19已與固定的控制環(huán)24的槽口上端相接觸，受其限制不能繼續(xù)向上移動(dòng)。當(dāng)調(diào)整臂回轉(zhuǎn)時(shí)，齒條驅(qū)動(dòng)齒輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)單向離合器和錐形均處于嚙合狀態(tài)，使得蝸桿9隨齒輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿驅(qū)動(dòng)蝸輪21，蝸輪驅(qū)動(dòng)凸輪軸，而凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)使得超量間隙減小。

小結(jié)：因內(nèi)容較多本篇就只解析第一代工作原理，大家一下看不明白的可以多看幾次，一代調(diào)整臂最關(guān)鍵的就是自調(diào)齒條，齒條的與調(diào)緊齒輪的嚙合精隙的調(diào)整精度，假如齒條齒間距較大就會(huì)存在調(diào)過(guò)的可能性，通常制動(dòng)間隙的調(diào)整是由控制臂上開(kāi)的豁口確定的，這個(gè)是豁口制作時(shí)已經(jīng)設(shè)定好的無(wú)法改變并且豁口受力較大容易損壞導(dǎo)致功能失效，所以才開(kāi)發(fā)出二代調(diào)整臂，下篇將會(huì)為大家分享二代調(diào)整臂的工作原理，請(qǐng)大家關(guān)注小編頭條號(hào)，更多商用車行業(yè)技術(shù)與資訊持續(xù)更新中！