1.外觀檢查

檢查三元催化器在行駛中是否堵塞、損壞或過熱。慢慢抬起車輛后，可以看出三元表面是否有凹陷，如果有明顯的凹痕和劃痕，三元的載體可能受損。(David Assell，Northern Exposure(美國電視劇)，LEMP)轉(zhuǎn)換器外殼是否有嚴重褪色或藍紫色的痕跡，轉(zhuǎn)換器保護膜中央是否有非常明顯的暗灰色斑點，如果有，如果轉(zhuǎn)換器表明轉(zhuǎn)換器過熱過，則需要進一步檢查。

用拳頭輕輕敲擊三元催化器，搖晃的話，如果聽到物體移動的聲音，就意味著內(nèi)部催化劑載體破裂，需要更換三元催化劑。另外，還要檢查催化劑是否有裂紋，各種連接是否牢固，各種導(dǎo)管是否有泄漏，如果有，是否要及時處理。該方法簡單有效，能快速檢查催化轉(zhuǎn)化器的機械故障。

催化劑載體破損脫落，油污聚集，容易堵塞載體的通道，增加流動阻力，因此可以測量壓力損失進行檢查。

背壓試驗

也就是說，在三元催化器前排氣管的適當位置開一個洞，連接壓力表后啟動發(fā)動機，測量怠速時排氣背壓，如果排氣背壓不超過發(fā)動機的極限，催化劑載體就不會堵塞。

如果排氣背壓超過發(fā)動機指定的極限，則必須去除轉(zhuǎn)換器背面的排氣系統(tǒng)并重復(fù)上述試驗，如果催化轉(zhuǎn)換器堵塞，排氣背壓可能超過發(fā)動機指定的極限。排氣背壓下降，消音器或催化轉(zhuǎn)換器下游的排氣系統(tǒng)有問題，破碎的催化劑載體留在下游的排氣系統(tǒng)中，因此有必要先進行外觀檢查，以確保催化劑載體完整。對于有問題的排氣管、消音器和催化轉(zhuǎn)換器，也可以通過測量前后的壓力損失來判斷。

3.真空試驗

將真空計連接到進氣歧管上，啟動發(fā)動機，從空轉(zhuǎn)速度逐步提高到2500r/min，觀察真空計的變化。此時真空度下降，發(fā)動機速度保持不變，之后真空度讀數(shù)明顯下降，轉(zhuǎn)換器就被堵住了。

三元催化器的堵塞是真空實驗中逐漸變化的過程，因此真空度讀數(shù)不會明顯下降。在實驗室進行催化轉(zhuǎn)換器切斷前后的對比檢查，催化轉(zhuǎn)換器切斷后進氣歧管真空度會明顯下降。如果進氣歧管真空度下降，就不能完全解釋是因為切斷轉(zhuǎn)換器造成的。如果發(fā)動機燃料供應(yīng)量減少，進氣歧管的真空度也可能下降。因此，排氣背壓試驗比真空試驗更能真實地反映三元催化器的情況。

以上方法只能檢查三元催化器的機械故障，只能檢查催化轉(zhuǎn)換器的性能好壞，即轉(zhuǎn)換效率的高低，要通過其他檢查來判斷。與其這么麻煩，不如直接選擇質(zhì)量好的國產(chǎn)頭品牌MKL的三元段。