行駛距離約為5.9萬公里，配備N55發(fā)動機(jī)、8HP變速器的2017年寶馬X5。顧客反映說，這輛車在加速過程中，用儀表申報“傳動系統(tǒng)故障”。(威廉莎士比亞，Northern Exposure，)關(guān)閉啟動重新啟動后，故障指示燈自動熄滅。如圖1所示，故障不是每次都發(fā)生。

故障排除：接機(jī)后，根據(jù)客戶的反應(yīng)，首先進(jìn)行道路測試，在平穩(wěn)加速到80公里/小時時，儀表偶爾會報告?zhèn)鲃酉到y(tǒng)故障。儀表報警后加速明顯不好。很明顯漩渦系統(tǒng)停止了工作。關(guān)閉發(fā)動機(jī)重新啟動后，故障消失了，再次試車時故障很容易嘗試。

工廠內(nèi)使用BMW診斷儀ISTA讀取錯誤，并有圖2所示的錯誤代碼。

根據(jù)從ISTA系統(tǒng)讀取的錯誤代碼，錯誤原因基本上是錯誤代碼“0X120308加壓壓力調(diào)節(jié)，可靠性：壓力太低?！钡囊?guī)格化距離的冪函數(shù)。此故障導(dǎo)致警報發(fā)送系統(tǒng)故障。要根據(jù)此故障代碼生成測試計劃提示，必須檢查以下部件：

發(fā)動機(jī)進(jìn)/排氣系統(tǒng)密封保險

電減壓裝置閥門

循環(huán)空氣減壓閥電子轉(zhuǎn)換閥

三元催化轉(zhuǎn)換器

首先用專用工具煙霧測試儀對發(fā)動機(jī)進(jìn)/排氣系統(tǒng)進(jìn)行煙霧測試，堅持先后難的原則。確認(rèn)沒有發(fā)現(xiàn)相關(guān)吸氣管和蒸壓管漏氣的情況。

該車使用電動減壓裝置閥門，通過電動減壓裝置閥門調(diào)節(jié)渦輪增壓壓力，與通過現(xiàn)有真空系統(tǒng)控制渦流、車輪的防桶閥門相比，在結(jié)構(gòu)上沒有太多部件，因此對維修的判斷更加容易。結(jié)果表明，通過運行電動減壓裝置閥門的檢查計劃ABL，可以正?？刂坪惋@示正常位置。與同一輛車相比，推桿的位置也是正常的，啟動發(fā)動機(jī)和熄火時，推桿也能保持正常工作的位置(見圖3)。

如果三元催化器堵塞，排氣背壓可能太高，增壓壓力太低，但鑒于這輛車?yán)锍滩欢啵呋鞅容^難拆卸，所以拆卸全氧傳感器，使用壓力計，三元催化器負(fù)壓正常，三元催化器沒有堵塞。渦輪增壓器上還有一個循環(huán)空氣減壓閥，因此，如果出現(xiàn)堵塞或故障，可以申報增壓壓力太低。使用ISTA系統(tǒng)對這個減壓閥執(zhí)行了ABL測試計劃，閥門可以正常地發(fā)出“咔嗒”和關(guān)閉的聲音，但這只能證明閥門控制正常，不能保證這個閥門100%好。因此決定分解檢查內(nèi)部。

拆卸后發(fā)現(xiàn)閥門內(nèi)的膜片損壞(見圖4)，膜片損壞后渦輪工作時受到世壓，增壓壓力不足。這相當(dāng)于錯誤代碼中顯示的過度壓力太低。更換減壓閥后試運轉(zhuǎn)解決問題。

故障排除：更換渦輪增壓器空氣循環(huán)減壓閥。經(jīng)過多次調(diào)試確認(rèn)故障已經(jīng)解決后，再次訪問了客戶車輛的正常使用。

故障摘要：渦輪增壓器的空氣循環(huán)減壓閥的作用是為了防止節(jié)氣門突然關(guān)閉時(如變速過程、急送油門踏板)發(fā)生劇烈渦輪增壓器的泵輪振動。這可能會損壞渦輪葉片。循環(huán)空氣減壓閥打開后，圍繞渦輪的空氣循環(huán)發(fā)生，增壓壓力傳到渦輪的進(jìn)氣側(cè)，短時間內(nèi)可將進(jìn)氣側(cè)與壓力側(cè)連接起來。更換循環(huán)壓力減壓閥后，試車加速，故障得到了解決。

使用ISTA執(zhí)行測試計劃時，明顯聽到渦輪增壓器的減壓閥“咔嗒”，這可以確認(rèn)閥門是否工作，但不能確認(rèn)閥門是否正常。拆卸減壓閥檢查會損壞閥芯隔膜。