第一，發(fā)動機水溫高，消除節(jié)溫器后，在節(jié)溫器座位下的小洞上應用木塞，防止熱水再循環(huán)。

第二，齒輪泵橫向開裂，產(chǎn)生真空作為進氣口。擠壓側(cè)容積變小，產(chǎn)生壓力排出口。三字閥板等總是朝向排氣口。閥板在壓力油的壓力下產(chǎn)生擠壓齒輪的軸向力，加強密封。還有磨損后自動補償壓力力的作用。

第三，飛行員手柄內(nèi)最小的核心主要起到微操作的作用。

第四，因為個別部位經(jīng)常堵塞，所以要檢查收購的道路是否是內(nèi)部皮革造成的。

5.分配器閥閥桿的彈簧中間要比外環(huán)粗短，在運動行程末端起行程緩沖作用，中間套筒要限制閥桿行程。

6.鐵屑部位的大致判斷：1、閃閃發(fā)光的是出油筒。因為低速沒有失去光澤。2、缽是泵，或者電機軸承產(chǎn)生。由于高速旋轉(zhuǎn)，沒有光澤。

7、二次先導壓力正常，但動作緩慢，車長錘要考慮先導手柄內(nèi)的閥門是否有污垢。行程減少(最大)的壓力是足夠的，但由于流量不足而產(chǎn)生的力對閥門作用不足，閥門不能充分打開，相關動作可能會變慢。(莎士比亞、泰晤士報、閥門、泰晤士報、泰晤士報、泰晤士報、泰晤士報)

八、聯(lián)合動作某動作緩慢或不動。相關先導二級壓力小于20公斤。

原因：更換手柄油封時，底部的小芯向下脫落，不在閥門孔的孔內(nèi)，現(xiàn)場用長而粗的鐵絲更換，調(diào)試，OK。

9.K3V主泵比電磁閥中單向閥反轉(zhuǎn)。車輛壓力低，先導壓力相當高，汽車也很悶。

10.走路沒有力氣。長期停在海邊的車輛履帶軸生銹了，行走阻力很大。沒有力氣。操作：更換履帶軸。

熱，把手變重了

1、原因：手柄回流管道回流處理不順暢：更換回流管道。

2、原因：相關動作的手柄引導控制閥核心的小洞堵塞。

3、清潔后確認。

11.小松-6個別動作二次先導壓力低于標準(28公斤)，要檢查方向盤的壓板和彈頭接觸部位是否磨損，是否有洞，確保行程太小。焊接后可以平整

處理。

12.黑煙：油頭、油泵、增壓器(包括中冷、管道)、空過濾器和液壓泵過載。

13.泵做動作時，如果壓力設置得快，則表明泵狀態(tài)更好。

14.水泵裝好后，可以將煤油倒入高壓口測試泄漏情況。如果泄漏，就要找出原因。包括排流板盤面、壓力不足、氣缸和圓盤、盤子和中間體結(jié)合面是否不好等。

14、K3V注稅式水泵原理總結(jié)：1、滑板在滑板上不僅是軸向空戰(zhàn)，也是自轉(zhuǎn)。自轉(zhuǎn)與圓柱體一起旋轉(zhuǎn)，滑冰和滑板的角度發(fā)生變化時，會產(chǎn)生向心力，從而自轉(zhuǎn)。滑動的平面差異超過0.01mm時，必須處理(平面使用0.01mm之間的尺子)

2.正常時，在滑板車和滑板表面形成油膜，理想情況是靜壓、無接觸、滑板鞋表面公差超過標準時，被困的油罐變形、堵塞，這種油膜被破壞，直接與滑板接觸，滑板鞋很快就壞了。

3.拖鞋困油罐是否有傷口、變形，如果需要修理，困油罐必須暢通。

4.泵內(nèi)部壓力不能超過3公斤。如果超過泵，很快就會損壞(拖鞋過渡磨損)。

5.很多泵修好后不久又損壞了。(以前泵內(nèi)破損)，拆卸時發(fā)現(xiàn)滑板靴磨損過度，需要分析泵內(nèi)加油壓力是否太高，阻力是否過大。不知道是不是上次水泵出故障后沒有清洗水泵的循環(huán)管道道路，殘留物干擾管子內(nèi)的回油，導致回油壓力太高，水泵很快損壞。(特別是卡特泵)。

6、普通泵的回油管道直接進入油箱的吸油面，不經(jīng)過機油濾清器，使機油回收不順暢，從而導致泵內(nèi)的回油壓力過高。(莎士比亞，模板，泵，泵，泵，泵，泵，泵，泵，泵，泵)。

7、泵車、壓路機等工程機械使用封閉式電路。也就是說，泵輸出和輸入是共享管道油箱?？梢圆挥?，也可以很小。

15.液壓油溫：油箱內(nèi)的油溫最高不超過90度(舊車)，新車在80度以內(nèi)。

16.液壓泵維修時，氣缸、柱塞卸下后進行標記，重新安裝時最好根據(jù)拆卸順序防止雙摩擦對不良，防止內(nèi)部泄漏過大。(大衛(wèi)亞設)(Northern Exposure)。

17、液壓油溫度高的主要因素：

1、泄漏。

2、節(jié)流。

3、冷卻。

18、液壓水箱蓋損壞，無法維持壓力。油箱內(nèi)沒有背壓，泵吸入口沒有壓力，流入阻力增大，泵吸入空氣容易，泵過早損壞。

19、K3V 112調(diào)節(jié)器：

1.功率調(diào)節(jié)彈簧-大的是5圈，6.5圈，小的彈簧通常是5圈。

反饋桿組件兩側(cè)小中心的孔有大孔和小孔，要特別注意。兩個調(diào)節(jié)器的彈簧尺寸必須匹配，雕刻的孔也必須相同。否則，變量可能不同步、憋車、緩慢或兩個泵壓力不一致。

2.對于參茶，要考慮P - Q曲線的變化，即與原車的出廠設置不一致，或者發(fā)動機功率不足，導致變量延遲，出現(xiàn)悶悶的現(xiàn)象。原因需要考慮所有變量是否過大，包括反饋杠桿組件中的銷和孔、銷和桿鑲嵌部分、伺服活塞球頭和斜線連接球孔部分。間隔應該被取消，變小。還有電力控制梯閥。

與套的間隙，至關重要。652小伺服閥桿與套的間隙，伺服閥桿的臺肩尺寸是是否變化，桿上的過渡槽是否磨損過大，都會造成變量延遲，產(chǎn)生憋車。要詳細分析。

3、 泵比例電磁閥 起到閉環(huán)控制泵的吸收功率與發(fā)動機輸出流量作用，能自動補償發(fā)動機、泵、包括調(diào)節(jié)器性能變化時使P---Q曲線盡量靠近出廠設計標準，達到利用發(fā)動機功率最大化的目的。因此，比例電磁閥的執(zhí)行功能與前級的電路控制功能非常重要，一般是轉(zhuǎn)速傳感控制，即轉(zhuǎn)速傳感器、電腦板的輸入、輸出控制功能必須良好，先導壓力必須正常。否則 ，P—Q曲線也會偏差大造成憋車。

4、 如果泵設定最小擺角過大，會在溢流動作時憋車。

廿、空載冒黑煙

空載起大臂主壓力一般110—120Kg左右，如果壓力過高，應考慮回油阻力過大。原因1、分配器閥桿裝錯 。2、回油背壓過高，檢查回油單向閥是否卡、回油濾芯是否堵等。

廿一、P---Q曲線在空載時變量壓力一般在140Kg左右。如果加入比例電磁閥控制，可以提前。

廿二、關于憋車

1、如果發(fā)動機在吃負荷時黑煙大、并且發(fā)動機掉轉(zhuǎn)速嚴重，可能液壓泵吸收功率大于發(fā)動機功率，如果把排量降一點憋車現(xiàn)象會好轉(zhuǎn)，是液壓問題。

2、發(fā)動機功率不足，檢查油路、空氣濾芯、增壓壓力、供油提前角等。

廿三、懷疑液壓泄漏的點，溫度應該比其它點高，可用紅外線掃描儀測量。

廿四、共軌發(fā)動機某缸工作不良或不工作，可用水澆相應排氣歧管，溫度會比正常工作的稍低

廿五、手柄沉重：1、先導壓力低，進油濾網(wǎng)堵塞。2、手柄回油管到油箱之間不暢，造成回油阻力過大 。

廿六、發(fā)動機硅油風扇離合器打滑造成水溫、油溫高的處理方法：把硅油離合器用沖擊螺絲刀拆開，硅油會流出，用汽車內(nèi)胎適當厚度墊在中間，重新裝好后，用手掀動如果扳不動，不會打滑就可以了。

廿七、馬達剎車活塞的拆卸：可以用黃油槍頂出來。

廿八、日立泵經(jīng)?？ㄈA梯的原因：泵軸承損壞，鐵屑進入三階梯，造成卡滯。 同時，配流盤也會有嚴重的拉傷，整個配流盤表面會有很深的拉痕，也是損壞的軸承鐵屑造成的。

廿八、A8V107與A8VO107的區(qū)別：

A8V107泵表示柱塞是單環(huán)

A8VO107表示柱塞是雙環(huán)

如果環(huán)斷，泵管震動相當嚴重。

廿九、換液壓油三后全車無動作

原因：更換的油與原來的油起反應，7根閥桿上死，先導鎖電磁閥等卡死。

處理：拆解分配器，電磁閥等用牙刷徹底清洗閥桿、芯等

三十、在分解泵、馬達齒輪時，要在拆下前在和個齒輪間的嚙合處、軸與齒輪內(nèi)齒的嚙合處打上記號，保證裝配時按嚙合印痕裝配，防止新的嚙合噪聲產(chǎn)生。

三十一、小挖的泵斜盤與滑板接觸面如果不平，可以上車床，用刀銑到全吃，然后用泵膽研磨成光面后，用加厚滑板安裝，否則，柱塞會咬邊。

三十二、日立或神鋼—8回轉(zhuǎn)馬達骨架油封在拆卸時需要借用一專用胎具，均勻受力向下壓油封才不至于損壞軸承。

三十三、馬達蓋裝配到殼上時一般進油口對到柱塞最高的位置。