關(guān)鍵字：網(wǎng)關(guān)控制設(shè)備

現(xiàn)象

2018年產(chǎn)蒸汽通用雪佛蘭邁銳寶XL轎車(chē)一輛，里程274公里。用戶(hù)反映該車(chē)行駛中的儀表顯示“車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)已關(guān)閉”的信息。

檢查分析

進(jìn)入工廠時(shí)，這個(gè)車(chē)輛儀表板沒(méi)有故障提示。修理工使用通用專(zhuān)業(yè)診斷儀GDS2進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)了大量通信類(lèi)故障代碼(表1)。

表1中檢測(cè)到的錯(cuò)誤代碼

這輛車(chē)很新，沒(méi)有任何改裝設(shè)備，發(fā)動(dòng)機(jī)室和駕駛艙內(nèi)的電氣連接沒(méi)有異常。在故障代碼分析中，這些故障代碼是機(jī)箱中多個(gè)主要控制單元之間的通信類(lèi)錯(cuò)誤，記錄這些故障代碼將導(dǎo)致車(chē)身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)關(guān)閉。

在上述錯(cuò)誤代碼中，電源轉(zhuǎn)向控制單元(EPS)和電子制動(dòng)控制單元(EBCM)均記錄“U0073——控制單元通信，高速CAN總線關(guān)閉”。設(shè)置此錯(cuò)誤代碼通常是因?yàn)榭偩€開(kāi)路，控制單元無(wú)法傳輸信息。

動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制單元、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECM)和電子剎車(chē)控制單元記錄“U0140——和車(chē)身控制單元之間的通信損失”。這三個(gè)控制單元不記錄彼此失去通信的故障代碼，表明三個(gè)控制單元之間的通信正常。但是，它們不能同時(shí)與本體控制單元(BCM)通信，這表明故障點(diǎn)必須接近BCM。

此外，動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制單元記錄“U0415——從電子制動(dòng)控制單元接收的數(shù)據(jù)無(wú)效”，駐地輔助控制單元記錄“U0422——從本體控制單元接收的數(shù)據(jù)無(wú)效”和“U0253——未知DTC”。很可能是因?yàn)楣卉?chē)故障間歇性發(fā)生。

要分析最有可能出現(xiàn)故障的位置，必須參考通信網(wǎng)絡(luò)圖(圖1)。根據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)原理圖，高速網(wǎng)絡(luò)間隔開(kāi)放電路的故障點(diǎn)必須在BCM和EBCM之間。但是，與以前的車(chē)型相比，該車(chē)型的高速網(wǎng)絡(luò)還有一個(gè)網(wǎng)關(guān)控制單元，負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)安全和網(wǎng)絡(luò)之間的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換。而且網(wǎng)關(guān)控制裝置正好位于BCM和EBCM之間，所以疑點(diǎn)很大。但是，網(wǎng)關(guān)控制單元沒(méi)有設(shè)置錯(cuò)誤代碼，使用診斷工具也無(wú)法直接查看網(wǎng)關(guān)數(shù)據(jù)，只能查看標(biāo)識(shí)信息。

圖1通信網(wǎng)絡(luò)電路圖

要檢查網(wǎng)關(guān)控制裝置，首先要拆卸儀表臺(tái)裝飾件、空調(diào)面板、收音機(jī)顯示屏等，所以對(duì)于只跑200多公里的新車(chē)，修理工仍然壓力很大。

因此，服務(wù)代表決定首先根據(jù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖，從網(wǎng)絡(luò)最遠(yuǎn)到車(chē)內(nèi)逐一檢查控制設(shè)備的插頭和其間經(jīng)過(guò)的線束連接器(X115、X210)。具體的檢測(cè)方法是使用網(wǎng)絡(luò)診斷軟件“數(shù)據(jù)總線診斷工具(DBDT)”監(jiān)控高速網(wǎng)絡(luò)的通信狀態(tài)，同時(shí)晃動(dòng)每個(gè)控制單元的連接器，以確定終端接觸不良是否會(huì)導(dǎo)致間隔開(kāi)路故障。如果通信異常，DBDT軟件將發(fā)送警報(bào)，并顯示無(wú)法通信的控制設(shè)備。

在檢查控制裝置的過(guò)程中，修理工也沿著線束移動(dòng)，檢查是否存在運(yùn)動(dòng)干涉造成的線束損壞。即使搖晃連接器不會(huì)出現(xiàn)異常，服務(wù)人員也可以斷開(kāi)連接器，對(duì)其中的終端進(jìn)行檢查，涂上特殊油脂，即使找不到故障點(diǎn)，也可以消除氧化層引起的終端接觸不良。

服務(wù)人員使用上述診斷方法，逐個(gè)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)艙中每個(gè)控制單元的連接器(ECM、TCM、EPS、EBCM)和線路通過(guò)的連接器(X115、X210)，并使用特殊潤(rùn)滑脂進(jìn)行處理。整個(gè)過(guò)程中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。

現(xiàn)在只剩下駕駛艙內(nèi)的網(wǎng)關(guān)控制單元和車(chē)身控制單元，這也是重點(diǎn)懷疑的對(duì)象。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)因此，機(jī)械師們小心翼翼地拆開(kāi)儀表盤(pán)、空調(diào)面板和收音機(jī)顯示屏，才能看到網(wǎng)關(guān)控制裝置(圖2)。

圖2網(wǎng)關(guān)控制單元位置

網(wǎng)關(guān)控制設(shè)備有兩個(gè)接口(X1和X2)，其中都有高速網(wǎng)絡(luò)線路，分別通往網(wǎng)絡(luò)的兩端。首先晃動(dòng)X1連接器，網(wǎng)絡(luò)診斷工具軟件將啟動(dòng)警報(bào)，通知您“打開(kāi)”導(dǎo)致的數(shù)據(jù)傳輸中斷。反復(fù)晃動(dòng)連接器會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤警報(bào)，并設(shè)置指示高速總線關(guān)閉的U0073錯(cuò)誤代碼，表明該連接器發(fā)生了斷點(diǎn)。

斷開(kāi)連接器，根據(jù)電路圖有針對(duì)性地檢查高速總線上的2個(gè)端子33547號(hào)和8號(hào)端子。肉眼檢查顯示，7號(hào)航站樓的杰克比8號(hào)航站樓的杰克稍大。使用探頭測(cè)試時(shí)，7號(hào)終端探頭插入后松動(dòng)，與其他終端明顯不同。8號(hào)終端探頭與其他終端不同，插入得很牢固。

異。說(shuō)明接觸不良的故障點(diǎn)就在7號(hào)端子（圖3）。

圖3 異常的7號(hào)端子

仔細(xì)查看7號(hào)端子與其他端子的區(qū)別，發(fā)現(xiàn)其端子并無(wú)損傷，但是其插孔中沒(méi)有類(lèi)似其他插孔中明顯的“鍍錫”，這可能就是端子松曠的原因。

故障排除

對(duì)網(wǎng)關(guān)控制單元插接器的7號(hào)端子進(jìn)行處理，使其變得結(jié)合緊實(shí)，裝復(fù)試車(chē)，故障排除。

回顧總結(jié)

在該故障中，總線斷點(diǎn)任一一側(cè)的各控制單元中，均未記錄彼此無(wú)法通訊的故障碼，這說(shuō)明斷路并沒(méi)有造成整個(gè)網(wǎng)絡(luò)癱瘓。同時(shí)，各控制單元都會(huì)設(shè)置與斷點(diǎn)另一端的控制單元無(wú)法通訊的故障碼。通過(guò)這個(gè)規(guī)律，再結(jié)合網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，實(shí)際上就可以初步分析出斷點(diǎn)所在位置。

但需要注意的是，該故障中，網(wǎng)關(guān)控制單元并沒(méi)有設(shè)置與斷點(diǎn)下游各控制單元（如BCM）無(wú)法通訊的故障碼。此外，通過(guò)這一案例還可以發(fā)現(xiàn)，通過(guò)DBDT網(wǎng)絡(luò)診斷軟件查找間歇性斷路故障是非常方便的，維修人員應(yīng)該學(xué)會(huì)使用此類(lèi)輔助工具進(jìn)行故障排除。