當電動車出現(xiàn)不能轉(zhuǎn)動或抖動，轉(zhuǎn)動無力并伴有“喀喀”響聲等現(xiàn)象時，我們往往是第一時間想找出是哪里問題，而電機當然也是重點懷疑對象之一，現(xiàn)在就帶大家分析如何判斷電機是否出現(xiàn)故障，讓大家心中有數(shù)，從而縮小檢查對象！鑒于現(xiàn)時市場上的電動車基本都是用無刷電機了，所以，本文分析的對象就以無刷電機來描述，有刷電機的電動車已很少了，將來也會逐漸退出市場，在此不表述！

如本文開頭所述，電動車出現(xiàn)不轉(zhuǎn)，抖動，無力等現(xiàn)象，當排除了其他小部件后，我們就有必要對電動機狀態(tài)的確認了。而對無刷電機的檢測，主要從三方面著手：1霍爾元件，2電機繞組，3空載電流。為什么要檢測這三點要素？如何檢測？別急！下文會詳細介紹……

首先，我們來說說這個霍爾元件的作用。無刷電機的定子上粘有三只霍爾元件，其作用是將轉(zhuǎn)子的位置信號傳到控制器上，控制器得出信號控制電動機轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)電動車由電能轉(zhuǎn)化力轉(zhuǎn)動的機械能。所以，如果霍爾元件壞了一只，會出現(xiàn)電機抖動現(xiàn)象，如果壞上兩只，那就動都不能動的了。那么，怎樣判斷霍爾元件的好壞呢？我們來看看這幅圖，手工畫得不美，朋友們別噴哦……
?將霍爾元件的字母對著自己，左邊是霍爾元件電源輸入腳即正極，右邊是信號輸出線，中間是負極。三只的正極公共線就是霍爾元件的電源輸入線，公共負極線是霍爾元件的接負極線，每只霍爾元件的信號引出線就是霍爾元件的相線，共五條線，就是我們平時見到電機八朵線中的那五條細線，另外三條粗線是電機繞組的相線，下文會繼續(xù)介紹

?對霍爾元件的檢測，我通常是用兩種方法的。第一種，電阻法！首先將電動機與控制器的連線插頭拔下來。用萬用表×1k電阻檔檢測，將萬用表的黑表筆接在霍爾元件負線（通常是黑色的細線），然后紅表筆分別測霍爾元件的三條相線，三個的阻值應基本一致，約7.5千歐左右。然后將表筆掉轉(zhuǎn)，即紅表筆接細黑色的霍爾元件地線，黑表筆分別對霍爾元件的三條相線檢測，三個的結(jié)果應該是阻值無窮大。如果這兩點中任何一個情況不對，都表示霍爾元件損壞！

?第二種，電壓檢測法！將電動機的線重新插上，連控制器相連，打開電源開關打開，將萬用表選擇20伏直流電壓檔，紅表筆并入霍爾正極電源線，黑表筆并入霍爾負線，得到一個約5v左右的電壓，實際測量時會偏小點，但沒關系，不必執(zhí)著于這個讀數(shù)，我們知道是接近5v，知道有電來到電動機霍爾元件這里就行了。然后接著用黑表筆繼續(xù)并著霍爾地線，紅表筆并入其中一條霍爾相線，用手慢慢轉(zhuǎn)動車輪，萬用表的讀數(shù)在0~5伏間變動為正常，若保持5伏或0伏不變，剛表示這相的霍爾元件已損壞，同理，用紅表筆測另兩條霍爾相線，也應該是0~5v間變化，否則，均表示霍爾元件損壞！
?以上是關于判斷霍爾元件是否損壞的方法，跟著我們來看看電機線束中8條線中的另外3條粗線，也就是電機線組的相線，電機能轉(zhuǎn)動，就主要是這三條線借電驅(qū)動的！這三條相線的檢測比較簡單，用歐姆檔兩兩測量，觀察有沒有斷路或短路就可以了，正常阻值約5歐，如果阻值太小，有可能是短路，而無窮大就是斷路。另外每個相線與電機體的絕緣阻值也測測，正常值為無窮大，否則表示相線已搭鐵。這里就不再詳述了！

好了，最后來說說空載電流的檢測和意義。顧名思義，空載電流就是指電動車撐起大架，驅(qū)動輪離地，在沒有任何負荷的情況下最大轉(zhuǎn)速所需要的電流值。如果在空載情況下，都要很大的電流，那么在帶上負荷的情況下，就需要更大的電流了，而電池的容量是鐵釘板板的擺在那里，所以有可能電機不夠電流驅(qū)動或者轉(zhuǎn)動無力，電機發(fā)熱等現(xiàn)象?？蛰d電流過大，可以讓我們想到輪子是否轉(zhuǎn)動阻力大，如軸承生銹，剎車皮拖剎，磁鋼片脫掉、卡滯定子等機械方面的可能性，也有繞組是否局部短路的可能性，所以，這個空載電流的參數(shù)對判斷電機的狀態(tài)有一定的幫助。具體的做法是：用萬用表的直流電流檔，將其串接到電源電路中，打開電源開關，讀取電流數(shù)值為a，然后轉(zhuǎn)動調(diào)速把手到最大速度,等到最大速度穩(wěn)定后，讀取電流數(shù)值A,用A－a所得到的值就是空載電流值，這個數(shù)值標準約為0.4~0.6左右。如果數(shù)值大于這個數(shù)，我們就要詳細檢查電機了。

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這篇文整整搞了我半天時間，文字又多，我自己寫著寫著，也覺得沉悶，不知各位朋友看起來會不會也覺得生澀沉悶？最后感謝大家能陪著我看到這里！感謝！