福布斯：捷豹路虎能否生存取決于創(chuàng)新而非削減成本

　　北京時間6月29日消息，據(jù)《福布斯》報道，英國豪華跑車和SUV制造商捷豹的前途未卜，其印度母公司塔塔汽車正準備就該品牌及其兄弟品牌路虎的未來生存與發(fā)展做出決定。

　　塔塔汽車公司需要決定如何對待這家虧損的子公司。根據(jù)財報，在截至3月31日的財年中，捷豹路虎稅前虧損4.22億英鎊，并在2018財年虧損36億英鎊。因此，捷豹路虎陷入財務困境已有一段時間，而新型冠狀病毒肺炎疫情的影響將使生存決策的需求浮出水面。塔塔汽車6月中旬曾表示將在幾周內(nèi)做出決定，這表明該公司將于8月前公布最終決定。

　　業(yè)內(nèi)專家認為，捷豹路虎旗下路虎部門在走出柴油車死胡同時，可能會采取一些合理化措施。路虎的品牌號召力讓它在面對來自德國寶馬、奔馳和奧迪以及日本雷克薩斯這樣的世界級對手時仍然能取得巨大的成功。

　　柴油動力具有優(yōu)越的燃油經(jīng)濟性和平穩(wěn)的動力輸送能力，似乎是大型SUV和運動型轎車的理想解決方案。直到2015年大眾汽車“柴油車門”爆發(fā)，柴油車才失寵。但到2018年為止，路虎90%以上的產(chǎn)品仍然屬于柴油動力車。然而，捷豹和路虎使用的“平臺”過多，需要大幅削減這些平臺，才能降低成本并縮短開發(fā)時間?！捌脚_”是制造車輛所需的基礎工程。在過去，無論是城市微型車、家用小型敞篷車還是旅行車，每款車型都需要自己的零部件才能組裝起來。而現(xiàn)在，即使是最大的制造商也只會使用兩到三種基礎“平臺”，大眾等擁有多個品牌的公司也是如此。

　　捷豹運動型轎車XE、XF以及大型豪華旗艦轎車XJ并沒有在SUV主導的市場掀起銷售熱潮。為對抗寶馬3系而推出的小XE曾在大約一年的時間里保持領先地位，但距離10萬輛的年度銷售目標還差大約三分之一。盡管該公司在2015年和2017年分別推出SUV F-Pace和E-Pace銷量不錯，但也有人認為這是以犧牲路虎為代價的。另外， 全電動I-Pace雖然產(chǎn)生了良好的宣傳效果，但對實際銷售卻影響不大。

　　捷豹更需要創(chuàng)新而不是削減成本

　　捷豹似乎已經(jīng)失去了它在市場中的地位，找不到自己的定位和贏利點。隨著塔塔汽車實施削減成本的計劃，XE和XF等轎車可能會被淘汰。大型XJ豪華轎車即將全電動化，而有望在2021年推出的大型J-Pace SUV將很好地滿足美國市場的需求，美國市場仍是捷豹最大的市場。J-Pace預計將搶走保時捷卡宴部分市場，但也有可能會削弱路虎攬勝的市場地位。

　　還有一種說法是捷豹可能會轉變成全電動品牌。有傳言稱，塔塔集團或將捷豹或捷豹路虎的全部股份出售給法國標致雪鐵龍集團或一家中國公司。 捷豹路虎最近與寶馬達成的電池組件生產(chǎn)交易表明，未來的聯(lián)盟可能會在哪里發(fā)生。 即將退休的捷豹路虎首席執(zhí)行官施韋德表示，該公司可以獨立經(jīng)營，但需要鞏固聯(lián)盟關系。這是確保捷豹路虎可以與規(guī)模更大的德國和日本競爭對手展開競爭的唯一方法，后二者往往具有的巨大成本基礎優(yōu)勢。

　　德國汽車研究中心主任費迪南德·杜登霍弗教授認為，塔塔汽車將會把重點放在捷豹，但最初的行動無疑會帶來陣痛。杜登霍夫指出，隨著需求放緩，現(xiàn)在需要減少產(chǎn)能和裁員，但這不是解決問題的辦法，如果與寶馬或其他有意生產(chǎn)高檔汽車的制造商達成廣泛的聯(lián)盟將更有意義。然而，旗下?lián)碛袠酥?、雪鐵龍、歐寶和沃克斯豪爾的PSA集團不會是捷豹或路虎的最佳選擇。事實上，捷豹更需要創(chuàng)新而不是削減成本。PSA首席執(zhí)行官唐唯實會把捷豹放在歐寶的平臺上，但這無助于捷豹的發(fā)展，就像幾年前在福特一樣。PSA不久之后將與菲亞特-克萊斯勒合并。

　　福特汽車于1999年收購捷豹，2000年收購路虎，并在2008年將捷豹路虎賣給塔塔汽車。

　　捷豹應找準利基市場，被收購或不可避免

　　據(jù)杜登霍夫教授分析，捷豹最終將會生存下來，但取決于合作的可能性和降低開發(fā)成本。如果成功的話，它會有很好的生存機會。與寶馬達成交易將會是一個有利因素，但這并不容易。比較了解寶馬的施韋德9月后將不再擔任捷豹路虎首席執(zhí)行官，如果換成一個沒有經(jīng)驗的人來管理公司，事情就會變得有點棘手。

　　伯明翰大學商業(yè)經(jīng)濟學教授大衛(wèi)·貝利表示，即使擁有SUV，捷豹也必須為自己建立一個運動型轎車或電動汽車的利基市場。該公司目前的問題在于想做的太多，平臺數(shù)量過于繁雜。像沃爾沃這樣的汽車制造商只使用2個平臺，而捷豹路虎卻擁有4到5個不同的平臺。該公司不需要在所有領域展開競爭，而應該選擇利基市場，做大做強。捷豹必須爭取高端豪華電動汽車市場，就像當初打造旗艦轎車XJ一樣。

　　貝利還指出，由于歐洲在疫情后復蘇的速度比中國要慢，中國企業(yè)尋求收購將不可避免，而捷豹可能也會成為收購的目標，PSA或許同樣對收購捷豹充滿興趣。此外，該品牌在美國這個最大的市場中占有重要地位，并且確實具有全球吸引力。捷豹在新技術和新市場上的行動一貫遲緩，該品牌在開發(fā)柴油車和SUV上都比較落后，現(xiàn)在轉向電動汽車不知會如何。該公司一直試圖全面開花，但無法與寶馬這樣的公司媲美，該品牌確實需要專注于利基市場。

　　英國汽車咨詢公司Autopolis的分析師約翰·沃馬爾德對此也表示贊同。

　　捷豹路虎應轉向更小眾的市場，迅速跟上電動轉型

　　沃馬爾德認為塔塔汽車將通過縮減產(chǎn)品線和大幅削減投資來維持捷豹的運營。如果有一個可行的解決方案，那肯定是轉向更小眾的市場。受產(chǎn)品陣容和生產(chǎn)規(guī)模，以及經(jīng)銷商網(wǎng)絡和市場準入等因素的影響，該品牌無法與奧迪、寶馬、梅賽德斯等品牌正面交鋒。但捷豹路虎仍然擁有一個強大的品牌和形象，與賽車聯(lián)系在一起。

　　轉型的推進力是一個非常困難的問題。對于捷豹路虎來說，柴油轉向電動只是一個必須的程序，對于汽車制造商來說，只是簡單的從柴油動力驅動的大型高級后輪驅動向電動系統(tǒng)轉變豪華四輪驅動的完美解決方案。但是對于捷豹路虎來說，轉向意味著市場的細分，伯明翰大學的貝利說，如果捷豹決定擁抱高端豪華電動細分市場，它必須迅速采取行動，否則捷豹路虎將錯過一個細分市場。

　　保持獨特性和運動性或將有助于捷豹路虎的維系

　　貝利指出，沒有人希望5年后捷豹路虎將不復存在，這是一個在全世界都能引起共鳴的品牌。但該公司必須解決平臺的問題，捷豹路虎應該在通用平臺上，使用與路虎相同的基礎技術生產(chǎn)捷豹，幫保持運動型汽車的獨特性。

　　汽車研究中心的杜登霍夫教授則認為捷豹和路虎還有許多可能性，包括聯(lián)盟和并購。這將為捷豹路虎在遠期取得成功提供機會，但與PSA合并除外。杜登霍夫認為把捷豹路虎賣給PSA才是最糟的選擇。