寶馬加入FE電動(dòng)方程式的意義

　　從2014年FE世界電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽的處女站——北京站開(kāi)始，寶馬i8就是官方安全車。當(dāng)時(shí)中國(guó)還沒(méi)有在正式上市的i8奪了不少人的眼球。不過(guò)，i8并不是純電跑車，而是插電混動(dòng)跑車。寶馬也沒(méi)有加盟FE，直到2018-19的FE第五賽季，寶馬才正式以廠商身份參賽。寶馬為何這么猶豫呢？

　　扒一扒寶馬的運(yùn)動(dòng)史

　　寶馬公司的前身叫巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造股份有限公司，第一次世界大戰(zhàn)期間，主要為軍方制造軍機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)直到1918年為止。這期間，寶馬合并了BFW，成為今日我們所熟悉的寶馬。寶馬的創(chuàng)廠日是以BFW的創(chuàng)廠時(shí)間為準(zhǔn)，也就是1916年3月7日。

　　1918年第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，根據(jù)凡爾賽條約的規(guī)定，德國(guó)境內(nèi)被禁止制造飛機(jī)，迫使寶馬轉(zhuǎn)為發(fā)展摩托車用的發(fā)動(dòng)機(jī)。如今，寶馬摩托車也是全球最知名的品牌之一。

　　1927年時(shí)，寶馬位于德國(guó)圖林根邦埃森納赫市的埃森納赫工廠，獲得英國(guó)奧斯汀的授權(quán)，開(kāi)始制造著名的Austin 7，掛上德國(guó)品牌Dixi銷售。隔年，寶馬以1600萬(wàn)馬克的價(jià)格并購(gòu)了該廠。1932年時(shí)登場(chǎng)的3/20 PS，則是寶馬第一輛自主品牌。

　　與德國(guó)的奔馳和奧迪不同，寶馬的技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)方面獨(dú)樹(shù)一幟。這也就是寶馬最早步入F1時(shí)，是與威廉姆斯車隊(duì)合作成為發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商。但是2005年時(shí)，寶馬與威廉姆斯產(chǎn)生分歧，外加寶馬汽車在全球市場(chǎng)火爆，寶馬買下瑞士人彼得?索伯的私人車隊(duì)，從2006年起以廠商隊(duì)身份參加F1。可是，寶馬運(yùn)動(dòng)部真的無(wú)法駕馭F1賽事，車隊(duì)于2009年賽季結(jié)束后退出。

　　退出F1，寶馬最終轉(zhuǎn)向FE

　　寶馬的 M公司，原稱寶馬賽車運(yùn)動(dòng)公司，是寶馬集團(tuán)旗下的子公司，最早歷史可以回溯至1972年，是寶馬特別設(shè)立用來(lái)參與賽車運(yùn)動(dòng)的特殊部門，但后來(lái)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閷Ｊ麻_(kāi)發(fā)原廠高性能車款與原廠性能化改裝套件的單位。1992年時(shí)寶馬將M部門獨(dú)立而出而設(shè)立了子公司BMW Motorsport GmbH，并在第二年將公司名稱簡(jiǎn)化成今日的BMW M GmbH。

　　M公司除參加賽事外，也有一些搭載M-Power系列民用車款，其中最著名的就是M3。M3也是參加DTM的基礎(chǔ)改裝車型。寶馬也為邁凱輪的跑車McLaren F1提供引擎。

　　就在寶馬進(jìn)軍F1的同時(shí)，寶馬還建立了一個(gè)青年車手培養(yǎng)計(jì)劃，打造了寶馬方程式。這是一項(xiàng)初級(jí)的方程式賽車賽事，效仿美國(guó)的福特方程式，主要是給卡丁車手的一個(gè)升級(jí)機(jī)會(huì)，也讓寶馬從一開(kāi)始就控制一些新秀。

　　寶馬方程式直屬寶馬賽車運(yùn)動(dòng)部門，2001年創(chuàng)立的，賽事分別設(shè)在美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、亞洲和太平洋等系列賽事，其勝者將會(huì)得到參加F1測(cè)試賽的機(jī)會(huì)。荷蘭華裔車手董荷斌就是在亞洲站奪冠而得到威廉姆斯車隊(duì)安排的一次測(cè)試。當(dāng)年參加寶馬方程式的還有作家車手韓寒，但他本人不喜歡方程式比賽，參加幾站后就退出了。

　　寶馬退出F1之后，重返德國(guó)大師賽德國(guó)房車大師賽。這個(gè)賽事創(chuàng)立于2000年。當(dāng)寶馬重返DTM時(shí)，這里已經(jīng)變成奧迪和奔馳的天下。

　　寶馬運(yùn)動(dòng)部為了重找項(xiàng)目，又將目光投向GT，從今年開(kāi)始加盟WEC的GTE組比賽。為了備戰(zhàn)，已經(jīng)連續(xù)兩年參加在澳門舉辦的FIA GT世界杯。

　　2014年，F(xiàn)E的出現(xiàn)給了寶馬運(yùn)動(dòng)部一個(gè)新的機(jī)遇。寶馬計(jì)劃第五賽季加盟FE，但他們從2017年開(kāi)始就派出3名工程師加入美國(guó)的安德雷迪車隊(duì)，參與賽車研發(fā)。從2018-19賽季開(kāi)始，寶馬以廠商身份正式亮相。在首站馬拉喀什站，寶馬車隊(duì)的兩位車手亞歷山大-西姆斯和安東尼奧-達(dá)科斯塔雙雙領(lǐng)先對(duì)手，一手包攬冠亞軍的好牌。誰(shuí)知，就在比賽還剩下最后10分鐘時(shí)，兩位車手為爭(zhēng)冠軍而相撞，雙雙退賽。寶馬車隊(duì)至今也沒(méi)走出這次嚴(yán)重失利的陰影。

　　寶馬的電動(dòng)牌怎么打？

　　德國(guó)總理默克爾上臺(tái)后，對(duì)改善大氣環(huán)境做了承諾，所以，德國(guó)也出臺(tái)了在2030年停止制造燃油汽車的呼吁。但是，寶馬似乎并沒(méi)有想明白自己的新能源之路是混動(dòng)，還是純電？

　　在2009年的德國(guó)法蘭克福車展上，寶馬最先發(fā)布的是i8：一輛可插電式油電混合車，內(nèi)載231匹馬力直列三缸渦輪增壓汽油引擎，外加131匹馬力電動(dòng)馬達(dá)，共可提供362匹馬力，0-100km/h加速只需約4.4秒，電子限制的每小時(shí)最高速度為250千米。底盤采用鋁合金。在擋風(fēng)玻璃、頂、門和翼子板是用上聚碳酸酯玻璃，車體的風(fēng)阻系數(shù)為0.22。

　　在i8的基礎(chǔ)上，寶馬又推出一個(gè)Gina概念車，主要是體現(xiàn)寶馬設(shè)計(jì)的纖維布料技術(shù)，但是這款車并沒(méi)有上市。

　　i3是2011年首次發(fā)布的，這是一款4門都市型電動(dòng)汽車，從外觀上看，這就是一款代步車。不過(guò)，i3很快量產(chǎn)并進(jìn)口中國(guó)，售價(jià)35萬(wàn)元。

　　2017年，寶馬發(fā)布了一款耗資15億的電動(dòng)車——i Vision Dynamics概念車，量產(chǎn)時(shí)命名為“i4”，對(duì)標(biāo)美國(guó)的特斯拉，但這款車至今也沒(méi)有量產(chǎn)。根據(jù)外國(guó)媒體的報(bào)道，寶馬i4最快也得在2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市的目標(biāo)。寶馬i4的售價(jià)估計(jì)會(huì)定在32萬(wàn)元。具體動(dòng)力數(shù)據(jù)官方還沒(méi)有給予公布，據(jù)說(shuō)續(xù)航能力能夠達(dá)到700公里，而百公里加速也在5秒左右。

　　寶馬是一個(gè)非常傳統(tǒng)的燃油車生產(chǎn)公司，他們看不到新能源汽車的前景，也不愿意徹底放棄傳統(tǒng)燃油車。但是再猶豫下去，寶馬就可能掉隊(duì)了，所以寶馬不惜花巨資進(jìn)軍電動(dòng)車，而加盟FE正好成為一個(gè)技術(shù)積累的平臺(tái)。

　　寶馬似乎理清了自己的新能源之路，不久前宣布在2025年之前推出25款電動(dòng)車型。據(jù)悉，寶馬去年的電動(dòng)車研發(fā)支出提高到70億歐元。寶馬還與戴姆勒共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)化平臺(tái)，共同投資10億歐元，研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　寶馬運(yùn)動(dòng)部主管簡(jiǎn)斯?馬奎拉特表示，德國(guó)制造商的目標(biāo)是在2018/19賽季的電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽揭幕之初，賽車就能在性能和效率方面達(dá)到最佳狀態(tài)。寶馬為新FE賽車研發(fā)了動(dòng)力系統(tǒng)。

　　從寶馬的產(chǎn)品線分析，寶馬已經(jīng)放棄了插電式混合動(dòng)力HEV過(guò)渡產(chǎn)品，雖然ActiveHybrid 3、ActiveHybrid 5和ActiveHybrid 7都是比較有代表性的產(chǎn)品，但在中國(guó)市場(chǎng)上優(yōu)勢(shì)尚未凸顯太多。針對(duì)中國(guó)熱銷SUV的情況，寶馬還推出了X1 xDrive25Le、X5 xDrive40e等車型。

　　可以相信，寶馬未來(lái)將向純電產(chǎn)品靠攏，進(jìn)軍FE就是寶馬的一條明路。