六天前，我們報(bào)道了汽車部門的負(fù)責(zé)人克里斯蒂安·森格。大眾汽車集團(tuán)的軟件部門軟件公司和奧迪R&D公司的前董事彼得·莫滕斯圍繞大眾汽車集團(tuán)的軟件R&D展開了斗爭。(詳情見前高管批評(píng)公眾:沒有一行代碼完全來自公共工程師，睡覺吧，你最終會(huì)血流成河)

六天后，克里斯蒂安·辛格(Christian Senger)辭職的消息傳出——離開集團(tuán)軟件部門負(fù)責(zé)人，辭去大眾乘用車品牌管理委員會(huì)成員一職。

消息傳出后，輿論嘩然。

克里斯蒂安·森格(Christian Senger)是大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪西斯(Herbert Diess)的密友，也是迪西斯推動(dòng)大眾全面變革、成為“軟件驅(qū)動(dòng)汽車公司”的關(guān)鍵人物。

就在一個(gè)月前，Diss丟掉了大眾乘用車品牌CEO的職位。森格的“下課”似乎進(jìn)一步解決了赫伯特·迪斯的困境——他失去了最重要的盟友保時(shí)捷和皮耶希的支持，他推動(dòng)的大眾集團(tuán)軟件和電氣化改革也將中斷...

2018年4月，Diss正式出任大眾集團(tuán)CEO，在隨后的兩年半時(shí)間里，他推進(jìn)了大眾集團(tuán)的改革，甚至有意讓大眾成為唯一一家將所有凈資產(chǎn)都放在純電動(dòng)和軟件驅(qū)動(dòng)路線上的傳統(tǒng)汽車公司。

正因?yàn)槿绱耍裣抡n的消息震驚了業(yè)界。

人們爭論到底是森格，甚至說Diss太有才了，不會(huì)把一切都搞砸，還是說軟件驅(qū)動(dòng)和純電路線路對(duì)于傳統(tǒng)的OEM不可行？

今天的文章，我們就來說說這個(gè)，而這一切，都要從ID.3開始…..

一、ID.3，大眾的軟件之門

身份證3停在停車場

今年3月，《德國經(jīng)理人雜志》發(fā)表了一篇題為《74號(hào)大廳的對(duì)抗》的文章。

文章說，每個(gè)工作日8:30，大眾汽車的軟件專家、工程師和高級(jí)管理人員將在沃爾夫斯堡大眾集團(tuán)總部74號(hào)大廳召開晨會(huì)。

有時(shí)有50人，有時(shí)接近100人。本文的主角之一克里斯蒂安·辛格(Christian Senger)和負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車的托馬斯·烏爾布里希(Thomas Ulbrich)是定期參與者。有時(shí)候，赫伯特·迪斯會(huì)親自出席。

晨會(huì)的目的是尋找ID.3軟件問題的解決方案

ID.3是大眾集團(tuán)電氣化轉(zhuǎn)型的標(biāo)志，更是德國汽車工業(yè)全面轉(zhuǎn)型的代表。它不僅有全新的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，還有全新的軟件和電氣架構(gòu)。

2019年11月第一部ID.3量產(chǎn)下線時(shí)，德國總理默克爾甚至親自出席了制作儀式。

然而就是這樣一款車，在第一次量產(chǎn)下線三個(gè)多月后，被發(fā)現(xiàn)還是有嚴(yán)重的軟件bug。

即使是因?yàn)闆]有可用的軟件版本，已經(jīng)生產(chǎn)出來的約1萬臺(tái)ID.3也無法發(fā)貨，不得不停在停車場，而工廠還在以每天50臺(tái)的速度下線ID.3。

當(dāng)時(shí)大眾專家給出的解釋是:由于基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)過于倉促，系統(tǒng)組件之間往往不理解，出現(xiàn)錯(cuò)誤。

為了解決這個(gè)問題，張文說，“沃爾夫斯堡說，目前在ID.3項(xiàng)目組中有1萬多名技術(shù)人員和工程師，包括外援人員。項(xiàng)目組剛加了幾百個(gè)專家，比如奧迪、保時(shí)捷高管；他們星期一乘飛機(jī)來，星期五乘飛機(jī)去。」

直到今天，我們?nèi)匀豢吹絀D.3已經(jīng)開始交付的消息，甚至有傳言說ID.3將推遲到2021年。

第二，改革的污點(diǎn)

毫無疑問，ID.3的軟件問題已經(jīng)成為以伊迪絲為代表的大眾改革派的污點(diǎn)。

Diss擔(dān)任大眾集團(tuán)CEO兩年半左右，期間有兩個(gè)最重要的決策。

1.推動(dòng)大眾集團(tuán)全面電氣化。

2019年11月，大眾集團(tuán)宣布了2020-2024年戰(zhàn)略，宣布將加大電氣化投資——計(jì)劃在2020-2024年投資600億歐元用于混合動(dòng)力、電動(dòng)旅行和數(shù)字化。其中330億歐元投資電動(dòng)移動(dòng)旅行，其余270億歐元投資混合動(dòng)力和數(shù)字領(lǐng)域。

2.重新定義大眾:軟件驅(qū)動(dòng)的汽車公司。

2019年1月，Diss親自寫了一篇文章，題為《汽車將是一款軟件產(chǎn)品》。

在這篇文章中，他談到了大眾應(yīng)對(duì)氣候變化的電氣化計(jì)劃，但更重要的是，他拋出了一個(gè)震驚整個(gè)行業(yè)的定義:“大眾必須成為軟件驅(qū)動(dòng)的汽車公司，而不僅僅是改變傳動(dòng)系統(tǒng)?！?/p>

他甚至說:“在達(dá)沃斯，我榮幸地宣布大眾將成為第一家在董事會(huì)層面上分離軟件和硬件開發(fā)的汽車公司。(在達(dá)沃斯，我自豪地宣布，大眾將成為第一家在R&D核心流程中真正區(qū)分軟件和硬件的汽車公司。)

雄心勃勃的diss不僅說了，而且做到了。

2019年6月，大眾獨(dú)立軟件部門Car Software曝光。三個(gè)月后，彭博社報(bào)道稱，大眾計(jì)劃在軟件方面投資90億美元，折合人民幣630億元。

Car Software計(jì)劃聘請(qǐng)1萬名軟件工程師在歐洲、中國、美國、以色列和印度進(jìn)行研發(fā)。

它不僅結(jié)束了大眾的軟件外包時(shí)代，還計(jì)劃“到2025年，將大眾集團(tuán)生產(chǎn)的自主開發(fā)軟件的比例從不到10%提高到60%。甚至要推出自己的汽車操作系統(tǒng)大眾。OS:基本操作系統(tǒng)。大眾集團(tuán)所有品牌都可以在此基礎(chǔ)上定制功能。

第一款基于大眾。操作系統(tǒng)是ID.3

第三，這行代碼太難寫了

因?yàn)镮D.3的軟件問題，Diss關(guān)于“軟件定義車”的說法很快引來業(yè)界的嘲諷，內(nèi)部壓力瞬間放大。

《經(jīng)理人》雜志在早前的一篇文章中寫道，ID.3是Diss的個(gè)人項(xiàng)目，無論是作為集團(tuán)CEO還是作為大眾乘用車品牌CEO。

“迪斯想要太多太快？除了電驅(qū)動(dòng)，還需要新的軟件架構(gòu)嗎？保時(shí)捷和Piechs這兩家企業(yè)的主要擁有者，其實(shí)是Diss最重要的盟友，并不完全相信電動(dòng)車的未來?，F(xiàn)在他們變得焦躁不安，在一次小討論中，他們表達(dá)了自己的不滿?！?/p>

這只是開始。

一個(gè)月后，經(jīng)理雜志又發(fā)表了一篇報(bào)道，稱大眾工會(huì)向監(jiān)事會(huì)提交了一封信，稱即使創(chuàng)紀(jì)錄的收入也無法掩蓋大眾在Diss的管理下面臨完全失控的風(fēng)險(xiǎn)。

文章還透露，Diss向大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)申請(qǐng)將其任期從2023年延長至2025年，但工會(huì)、保時(shí)捷家族和皮赫家族均表示反對(duì)。

根據(jù)@ bu鄭小康在《大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯:改革者的命運(yùn)》中的說法，迪斯當(dāng)時(shí)對(duì)離職感到憤怒，并在內(nèi)部會(huì)議上激怒監(jiān)事會(huì)成員向媒體披露公司核心信息，稱“這種行為是犯罪”。

隨著ID.3軟件問題的不斷出現(xiàn)，Diss的情況越來越嚴(yán)峻。

6月8日，Diss宣布不再擔(dān)任大眾乘用車品牌CEO。

隨后，6月9日，大眾集團(tuán)在官網(wǎng)發(fā)布了題為《監(jiān)事會(huì)接受赫伯特·迪斯的道歉》的消息，稱迪斯博士正式向監(jiān)事會(huì)成員道歉，并宣稱之前的說法是錯(cuò)誤和不恰當(dāng)?shù)摹?/p>

Diss當(dāng)眾差點(diǎn)被打臉，早課的消息不脛而走。

Diss或者Car軟件在他的領(lǐng)導(dǎo)下也不是沒有自助。

6月29日，克里斯蒂安·森格接受了Autocar的采訪，主題是“公眾如何應(yīng)對(duì)軟件挑戰(zhàn)”

克里斯蒂安·森格(Christian Senger)在一次獨(dú)家采訪中回應(yīng)了ID.3的軟件問題:

“我們現(xiàn)在處于最前沿，這是最前沿、最獨(dú)特的解決方案。車載軟件最終將成為汽車行業(yè)的獨(dú)特產(chǎn)品。」

“未來的汽車就像一部智能手機(jī)...50磅和2000磅的智能手機(jī)可以搭載完全相同的操作系統(tǒng)，但可以提供不同的體驗(yàn)。」

然而今天消息出來后，克里斯蒂安·森格的代碼很可能寫不下來了，即使Diss還留著。

第四，公眾的對(duì)錯(cuò)

森格被宣布休學(xué)后，關(guān)于Diss會(huì)不會(huì)留下來的討論很多。

有人說背后的保時(shí)捷家族開始屠戮。有人說是因?yàn)镈iss削減成本，提出裁員，引發(fā)了大眾工會(huì)主席Bernd Osterloh的不滿，工會(huì)控制了大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)19席中的9席。；還有人說大眾有根深蒂固的既得利益集團(tuán)，DIS行業(yè)的地震式改革必然會(huì)引起反擊。

兩種解釋似乎都適用。但是我們決定問一下。

“森格具有企業(yè)經(jīng)理的前瞻性眼光。我見過大眾的概念。OS，而且我很贊同。如果拍出來，大眾在軟件方面很有機(jī)會(huì)追上特斯拉?！币粋€(gè)新的頭力的頭頭黃興告訴我的。

他認(rèn)為大眾對(duì)Car軟件的概念已經(jīng)跟得上時(shí)代了。

如果實(shí)現(xiàn)中出現(xiàn)問題，系統(tǒng)架構(gòu)、子系統(tǒng)構(gòu)建、復(fù)雜系統(tǒng)集成都沒有做好，那么就是技術(shù)問題或者組織問題，都有解決方案。但是如果是文化沖突造成的，那就麻煩了，整個(gè)群體都要進(jìn)行刮骨療傷的改革。

我問黃興下面這句話對(duì)不對(duì):

“奧迪ag試圖將1萬名IT資源集中到一個(gè)新的部門來解決ID.3的軟件問題——但事實(shí)上，100名(甚至50名)優(yōu)秀的軟件工程師就足夠了。這就是不懂軟件導(dǎo)致的愚蠢?！?/p>

他不同意自己負(fù)責(zé)軟件。相反，他說大眾汽車軟件本身是正確的。關(guān)鍵是這個(gè)組織能否真正推動(dòng)“軟件驅(qū)動(dòng)硬件”理念的實(shí)施。

“傳統(tǒng)的OEM，如果非要?jiǎng)澏ā皞鹘y(tǒng)”這個(gè)概念的范圍，就是對(duì)軟件和硬件的認(rèn)知。傳統(tǒng):硬件定義軟件；新動(dòng)力:軟件定義的硬件。這就是諾基亞和蘋果的區(qū)別，兩個(gè)時(shí)代的區(qū)別。任何不以“軟件定義的硬件”為頂層設(shè)計(jì)的公司都是傳統(tǒng)公司?！?/p>

如果森格的離開意味著大眾“軟件定義汽車”革命的中斷，黃興說他會(huì)感到非常遺憾，因?yàn)榇蟊娮咴诹苏_的道路上。

但在主流合資廠中層干部劉芳看來，群眾改革太激進(jìn)，必然會(huì)失敗。

劉芳說，他們之前成立了一個(gè)類似Car軟件的軟件中心來開發(fā)軟件，但是發(fā)現(xiàn)沒有效果。

原因有二。

1.工資制度不行。

比如上海，高級(jí)汽車工程師年薪25萬左右。但是這樣的年薪是不可能找到一個(gè)好的軟件工程師的。

劉芳說，其實(shí)國內(nèi)外的OEM基本都只做自駕，其他應(yīng)用放在印度之類的地方，跳出系統(tǒng)?！叭斯こ杀镜?，能找到這么多人?！?/p>

他甚至認(rèn)為，大眾“找不到一萬名工程師，即使是受過培訓(xùn)的人，在這個(gè)崗位上也堅(jiān)持不了多久。」

2.考核體系不匹配。

原始設(shè)備制造商都是分布式架構(gòu)，它們以瀑布的方式開放。在產(chǎn)品定義、功能和可靠性驗(yàn)證方面，他們都在努力做到“1000次操作后無故障”。

“比如汽車上的收音機(jī)已經(jīng)開關(guān)1000次，一旦不能打開，對(duì)汽車工程師來說就是一個(gè)嚴(yán)重的問題?！?/p>

在這種評(píng)估體系下不可能實(shí)現(xiàn)迭代開放，但軟件很可能在半年內(nèi)發(fā)生翻天覆地的變化。

“例如，對(duì)于像NOMI這樣的產(chǎn)品，傳統(tǒng)的原始設(shè)備制造商很難制造它們，因?yàn)樵u(píng)估中的容錯(cuò)率太低?！?/p>

但是這個(gè)考核體系有意義嗎？當(dāng)然有。

“這個(gè)評(píng)估系統(tǒng)是基于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、換擋、變速器故障這類東西。這和軟件不一樣?！?/p>

這導(dǎo)致他們?cè)谲浖蜷_時(shí)停止執(zhí)行花哨的功能。

另外，“你買特斯拉的時(shí)候，儀表盤壞了，車主可以接受。但如果是大眾車主，就不能接受。龐大的客戶群也是一個(gè)障礙。你的品牌形象決定了你不能做有風(fēng)險(xiǎn)的事情。但是如果沒有風(fēng)險(xiǎn)，產(chǎn)品就不會(huì)很好的發(fā)揮作用?！?/p>

所以劉芳覺得Diss的改革有點(diǎn)太理想化了:“不能靠成立軟件部門來解決，必須從整個(gè)企業(yè)架構(gòu)上搬過來，否則完全不兼容?！?/p>

但是，要?jiǎng)悠髽I(yè)結(jié)構(gòu)就相當(dāng)于把企業(yè)連根拔起，對(duì)于大公司來說是不可能的。

最好的辦法是在系統(tǒng)外建立一個(gè)全新的業(yè)務(wù)，讓它成長起來，或者想清楚自己的定位，自己去做自主駕駛之類的事情，把導(dǎo)航、音樂之類的軟件開發(fā)交給外界。

“大眾。OS，他們就是想自己做上下游所有的事情。但是如果要定位主機(jī)廠，可能做不到。森格現(xiàn)在不行，必須離開?！?/p>

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