珠海銀龍的股票代碼是什么，為什么珠海銀龍要讓董明珠賭10億凈值？12月15日，董明珠不僅拿出全部自有資金投資珠海銀龍，還與大連萬達(dá)集團(tuán)、CIMC、北京趙巖匯金國際投資公司、江蘇JD.COM邦能投資管理有限公司簽訂了與珠海銀龍的增資協(xié)議，共同增資30億元。

這背后，珠海銀龍到底是一家什么樣的公司值得在董明珠孤注一擲？之前很少進(jìn)入大眾視線的魏銀倉是誰？從技術(shù)路線來看，鈦酸鋰電池技術(shù)的研發(fā)現(xiàn)狀和經(jīng)濟(jì)效益如何？

珠海銀龍是誰？

提到珠海銀龍，就不得不提“十城千車工程”。該項(xiàng)目由科技部、財(cái)政部、國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部于2009年1月聯(lián)合啟動(dòng)。主要內(nèi)容是通過提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃3年左右每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市將推出1000輛新能源汽車(愛吉、凈值、信息)進(jìn)行示范運(yùn)營，涉及這些大中城市的公共交通、租賃、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域。

珠海銀龍股票代碼，珠海銀龍上市了嗎？上市后才知道股票代碼，未上市企業(yè)沒有股票代碼。

在這一波倡導(dǎo)新能源汽車的浪潮中，珠海銀龍和韋銀倉成為珠海的熱門人物。根據(jù)銀龍?zhí)峁┑男畔?，銀龍新能源主要從事鈦酸鋰材料、鈦酸鋰動(dòng)力電池、電動(dòng)汽車核心部件、成套電動(dòng)汽車以及電動(dòng)汽車充電設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。同時(shí)，在鈦酸鋰電池領(lǐng)域技術(shù)積累的基礎(chǔ)上，將業(yè)務(wù)拓展到儲(chǔ)能領(lǐng)域，為電網(wǎng)、可再生能源發(fā)電系統(tǒng)、移動(dòng)通信運(yùn)營商等提供儲(chǔ)能系統(tǒng)設(shè)備和系統(tǒng)集成服務(wù)。目前，銀龍已分別在珠海、廣東、武安、河北、石家莊建立了三個(gè)生產(chǎn)基地。珠海銀龍新能源前身為珠海銀通新能源有限公司，珠海銀通新能源由珠海眉佳房地產(chǎn)開發(fā)有限公司和珠海銀通交通能源投資有限公司共同出資組建..據(jù)公開信息，2008年珠海銀龍新能源產(chǎn)業(yè)園正式啟動(dòng)，銀龍開始進(jìn)入新能源汽車行業(yè)。2012年至2013年，銀龍新能源先后收購珠海廣通汽車、石家莊仲博汽車等汽車制造企業(yè)，借助國家新能源汽車示范推廣優(yōu)惠政策和國家汽車產(chǎn)業(yè)振興調(diào)整計(jì)劃，迅速發(fā)展動(dòng)力、儲(chǔ)能鋰電池、電動(dòng)客車的生產(chǎn)研發(fā)。建立銀龍?jiān)谛履茉搭I(lǐng)域影響力的關(guān)鍵一步在于:2011年，銀龍戰(zhàn)略控股美國奧體納米科技有限公司，并進(jìn)軍國際資本市場(chǎng)，從而控制電動(dòng)汽車鋰電池用鈦酸鋰材料的生產(chǎn)技術(shù)。奧蒂納米科技有限公司是鈦酸鋰電池材料和儲(chǔ)能系統(tǒng)的制造商，擁有鈦酸鋰材料、動(dòng)力儲(chǔ)能和調(diào)峰調(diào)頻系統(tǒng)等核心技術(shù)。通過戰(zhàn)略控股，銀龍掌握了相應(yīng)的核心專利，銀龍走上了快車道。

什么是“鈦酸鋰電池”技術(shù)？

除了“親密伙伴”的關(guān)系，萬達(dá)集團(tuán)、JD.COM集團(tuán)等公司為什么會(huì)選擇銀龍？董明珠一直押注的鈦酸鋰電池技術(shù)效果如何？國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心新能源汽車中心副總工程師葉磊告訴《第一財(cái)經(jīng)》記者，目前電動(dòng)客車推廣存在四大問題，第一續(xù)航里程短，無法滿足一次充電一天里程的需求?！昂芏嗉冸妱?dòng)公交車表明，一次充電可以跑300公里。300公里及以上的續(xù)航里程是在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定的工作條件、規(guī)定的時(shí)間條件下做出的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，不完全符合公交公司在實(shí)際線路上的運(yùn)營條件?！比~磊說。第二個(gè)問題是車輛充電時(shí)間長(zhǎng)，嚴(yán)重影響了我們車輛的運(yùn)行效率。目前，磷酸鐵鋰電池在純電動(dòng)公交車上廣泛使用，磷酸鐵鋰電池的充電時(shí)間約為4至6小時(shí)，嚴(yán)重制約了我國公交車的運(yùn)行效率。另一方面也制約了充電樁的使用效率，造成大量充電樁閑置。其三個(gè)方面是動(dòng)力電池使用壽命短，直接影響整車使用壽命?！傲姿徼F鋰現(xiàn)在應(yīng)用廣泛。其使用壽命約為2000到3000次。然后在高溫下，也就是55攝氏度，它的數(shù)量達(dá)到了300到500次。”第四，動(dòng)力電池的安全性令人擔(dān)憂，進(jìn)一步加深了用戶對(duì)電動(dòng)汽車安全性的疑慮。從行業(yè)來看，鈦酸鋰電池是一種壽命長(zhǎng)、安全性高的電池。在生命周期上，普通鋰離子電池約有1000-2000個(gè)周期，而鈦酸鋰有10-20000個(gè)周期，是前者的10倍。鈦酸鋰屬于零應(yīng)變材料，具有循環(huán)性能優(yōu)異、使用壽命長(zhǎng)、容量衰減小、抗過充過放性能非常好的優(yōu)點(diǎn)。鈦酸鋰的放電電壓穩(wěn)定，電解液不分解，可以提高鋰電池的安全性能。與碳負(fù)極材料相比，鈦酸鋰具有更高的鋰離子擴(kuò)散系數(shù)，可以高速充放電。此外，鈦酸鋰的電位高于純金屬鋰，難以產(chǎn)生鋰晶體分支，為保證鋰電池的安全性提供了依據(jù)。"實(shí)現(xiàn)6分鐘快速充電，寬溫電阻，30年循環(huán)壽命，不著火不爆炸."這也是董明珠看銀龍一直強(qiáng)調(diào)自己本事的地方。

珠海銀龍長(zhǎng)線

但珠海銀龍擅長(zhǎng)鈦酸鋰的電池技術(shù)路線相對(duì)冷門。很多新能源汽車領(lǐng)域的人士告訴第一財(cái)經(jīng)記者，由于種種原因，目前鈦酸鋰技術(shù)在新能源汽車領(lǐng)域應(yīng)用并不廣泛，未來很難發(fā)展成為新能源汽車動(dòng)力電池的主流技術(shù)路線。

珠海銀龍河鋰電池

云杉智能新能源科技有限公司總裁許近日告訴《第一財(cái)經(jīng)》記者，鈦酸鋰的價(jià)格更高，比磷酸鐵鋰和三元材料貴兩三倍以上。最致命的是鈦酸鋰能量密度低，體積大，用在新能源汽車上不現(xiàn)實(shí)。但適合對(duì)空之間的要求不敏感的行業(yè)。另外，鈦酸鋰在一些技術(shù)上還是需要解決的，比如發(fā)電時(shí)產(chǎn)生氣體，容易造成電池膨脹變形，影響電池的壽命周期。但是國家對(duì)鈦酸鋰電池的補(bǔ)貼比較一般，說明這個(gè)技術(shù)路線沒有得到特別重視。對(duì)于鈦酸鋰電池的應(yīng)用，葉磊也提出了三個(gè)挑戰(zhàn)。首先是電池能量密度?？紤]到輕量化，公交車肯定想要一款電池能量密度高，安全，成本低的產(chǎn)品。他們還希望電池能量密度越高越好。另一個(gè)是成本挑戰(zhàn)。在葉磊看來，成本高的主要原因是鈦酸鋰電池現(xiàn)在沒有得到廣泛應(yīng)用，而且成本也會(huì)隨著市場(chǎng)的擴(kuò)大而下降。第三個(gè)挑戰(zhàn)是對(duì)充電設(shè)施的需求增加?！耙?yàn)殁佀徜囯娏啃?，充電時(shí)間短，需要我們建設(shè)大量的充電設(shè)施來滿足我們鈦酸鋰電池的充電，保證我們的公交運(yùn)營。”10月31日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)，一位動(dòng)力電池營銷總監(jiān)也表示，鈦酸鋰技術(shù)已經(jīng)十幾年了，不是什么新技術(shù)。鈦酸鋰由于能量密度低，完全不能用于新能源乘用車。新能源乘用車動(dòng)力電池的重量需要控制在300~500 kg左右。目前新能源乘用車動(dòng)力電池的負(fù)極材料主要是石墨和硅，而鈦酸鋰電池根本無法滿足新能源乘用車動(dòng)力電池的需求。主要用于儲(chǔ)能系統(tǒng)、機(jī)器人行業(yè)和國內(nèi)少數(shù)公交車。鈦酸鋰電池僅占全球鋰電池的2%。未來鋰電池容量過剩，優(yōu)勝劣汰加劇。動(dòng)力電池制造商將在電池安全性、續(xù)航能力、充電率、環(huán)境適應(yīng)性和成本方面增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。第一財(cái)經(jīng)記者了解到，國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)能排名第一的比亞迪和排名第二的寧德并沒有涉及鈦酸鋰電池路線。比亞迪主要以磷酸鐵鋰電池為主，現(xiàn)在開始新開發(fā)生產(chǎn)三元鋰電池。寧德時(shí)代逐漸從磷酸鐵鋰/石墨、三元、高鎳三元/硅碳演變?yōu)槿虘B(tài)鋰電池。根據(jù)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)研究院鋰電池研究所的數(shù)據(jù)，2014年，錳酸鋰鐵、三元材料和錳酸鋰分別占76%、21%和3%，2015年分別占69%、28%和3%，2016年分別占58%、38%和4%。2016年動(dòng)力電池企業(yè)達(dá)到145家，今年新增產(chǎn)能20G。國內(nèi)十大動(dòng)力電池企業(yè)擴(kuò)張占比67%。此次擴(kuò)張主要集中在比亞迪、寧德時(shí)報(bào)、沃特馬和郭萱等動(dòng)力電池企業(yè)。今年，比亞迪動(dòng)力電池容量規(guī)劃達(dá)到16GWh，寧德時(shí)代為10 GWh，沃特馬和郭萱分別為6GWh。你為什么看好儲(chǔ)能技術(shù)？

鑒于鈦酸鋰電池的能量密度較低，銀龍不斷嘗試提高鈦酸鋰電池的容量密度。據(jù)報(bào)道，與第三代相比，高能量密度的第四代鈦酸鋰電池的成本降低了40%，能量密度提高了60%。此外，繼鈦酸鋰之后，銀龍宣布投資硅陰極和硫陰極。這也是銀龍贏得萬達(dá)、JD.COM、CIMC等優(yōu)秀資本青睞的關(guān)鍵。珠海銀龍和董明珠，對(duì)于格力和董明珠來說，更看重銀龍的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。除了新能源汽車，銀龍的其他主營業(yè)務(wù)是儲(chǔ)能。銀龍新能源推出的鈦酸鋰儲(chǔ)能電站已在美國和AES電網(wǎng)公司運(yùn)營8年，產(chǎn)品分為家用儲(chǔ)能和工業(yè)儲(chǔ)能。其儲(chǔ)能站可在10分鐘內(nèi)快速充放電。格力電器正在推進(jìn)智能家居戰(zhàn)略，這與其他企業(yè)的智能家居系統(tǒng)不同。格力的智能家居系統(tǒng)注重節(jié)能。除了太陽能光伏系統(tǒng)，珠海銀龍的儲(chǔ)能技術(shù)可以幫助格力從能源創(chuàng)造和儲(chǔ)能到家電的能源管理，打通整個(gè)系統(tǒng)。

如果看商業(yè)“錢景”，王健林也看重儲(chǔ)能技術(shù)的商業(yè)化。“我十幾年前被外國人忽悠過，但當(dāng)時(shí)技術(shù)可能不是很好，效果也不是很好。所以我也在看銀龍能不能把技術(shù)商業(yè)化一點(diǎn)?！蓖踅×终f。

比如國內(nèi)新建的廣場(chǎng)，政府要求建設(shè)充電樁。從某種程度上來說，萬達(dá)是中國最大的停車場(chǎng)公司，擁有近30萬個(gè)停車位，每年增加約6-7萬個(gè)停車位。每個(gè)萬達(dá)城都要配1萬到2萬個(gè)車位，對(duì)儲(chǔ)能的需求可想而知。巨頭們齊聚一堂，開始了轟轟烈烈的造車計(jì)劃，新的挑戰(zhàn)才剛剛開始。以上是關(guān)于“珠海銀龍的股票代碼是什么？珠海銀龍為什么讓董明珠賭10億身家？”希望對(duì)大家有幫助。

珠海銀龍的股票代碼是什么，為什么珠海銀龍要讓董明珠賭10億凈值？12月15日，董明珠不僅拿出全部自有資金投資珠海銀龍，還與大連萬達(dá)集團(tuán)、CIMC、北京趙巖匯金國際投資公司、江蘇JD.COM邦能投資管理有限公司簽訂了與珠海銀龍的增資協(xié)議，共同增資30億元。這背后，珠海銀龍到底是一家什么樣的公司值得在董明珠孤注一擲？之前很少進(jìn)入大眾視線的魏銀倉是誰？從技術(shù)路線來看，鈦酸鋰電池技術(shù)的研發(fā)現(xiàn)狀和經(jīng)濟(jì)效益如何？珠海銀龍是誰？

提到珠海銀龍，就不得不提“十城千車工程”。該項(xiàng)目由科技部、財(cái)政部、國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部于2009年1月聯(lián)合啟動(dòng)。主要內(nèi)容是通過提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃3年左右每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市將推出1000輛新能源汽車(愛吉、凈值、信息)進(jìn)行示范運(yùn)營，涉及這些大中城市的公共交通、租賃、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域。

在這一波倡導(dǎo)新能源汽車的浪潮中，珠海銀龍和韋銀倉成為珠海的熱門人物。根據(jù)銀龍?zhí)峁┑男畔?，銀龍新能源主要從事鈦酸鋰材料、鈦酸鋰動(dòng)力電池、電動(dòng)汽車核心部件、成套電動(dòng)汽車以及電動(dòng)汽車充電設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。同時(shí)，在鈦酸鋰電池領(lǐng)域技術(shù)積累的基礎(chǔ)上，將業(yè)務(wù)拓展到儲(chǔ)能領(lǐng)域，為電網(wǎng)、可再生能源發(fā)電系統(tǒng)、移動(dòng)通信運(yùn)營商等提供儲(chǔ)能系統(tǒng)設(shè)備和系統(tǒng)集成服務(wù)。目前，銀龍已分別在珠海、廣東、武安、河北、石家莊建立了三個(gè)生產(chǎn)基地。

珠海銀龍新能源前身為珠海銀通新能源有限公司，珠海銀通新能源由珠海眉佳房地產(chǎn)開發(fā)有限公司和珠海銀通交通能源投資有限公司共同出資組建..據(jù)公開信息，2008年珠海銀龍新能源產(chǎn)業(yè)園正式啟動(dòng)，銀龍開始進(jìn)入新能源汽車行業(yè)。2012年至2013年，銀龍新能源先后收購珠海廣通汽車、石家莊仲博汽車等汽車制造企業(yè)，借助國家新能源汽車示范推廣優(yōu)惠政策和國家汽車產(chǎn)業(yè)振興調(diào)整計(jì)劃，迅速發(fā)展動(dòng)力、儲(chǔ)能鋰電池、電動(dòng)客車的生產(chǎn)研發(fā)。

建立銀龍?jiān)谛履茉搭I(lǐng)域影響力的關(guān)鍵一步在于:2011年，銀龍戰(zhàn)略控股美國奧體納米科技有限公司，并進(jìn)軍國際資本市場(chǎng)，從而控制電動(dòng)汽車鋰電池用鈦酸鋰材料的生產(chǎn)技術(shù)。奧蒂納米科技有限公司是鈦酸鋰電池材料和儲(chǔ)能系統(tǒng)的制造商，擁有鈦酸鋰材料、動(dòng)力儲(chǔ)能和調(diào)峰調(diào)頻系統(tǒng)等核心技術(shù)。通過戰(zhàn)略控股，銀龍掌握了相應(yīng)的核心專利，銀龍走上了快車道。什么是“鈦酸鋰電池”技術(shù)？除了“親密伙伴”的關(guān)系，萬達(dá)集團(tuán)、JD.COM集團(tuán)等公司為什么會(huì)選擇銀龍？董明珠一直押注的鈦酸鋰電池技術(shù)效果如何？國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心新能源汽車中心副總工程師葉磊告訴《第一財(cái)經(jīng)》記者，目前電動(dòng)客車推廣存在四大問題，第一續(xù)航里程短，無法滿足一次充電一天里程的需求。“很多純電動(dòng)公交車表明，一次充電可以跑300公里。300公里及以上的續(xù)航里程是在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定的工作條件、規(guī)定的時(shí)間條件下做出的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，不完全符合公交公司在實(shí)際線路上的運(yùn)營條件?！比~磊說。

第二個(gè)問題是車輛充電時(shí)間長(zhǎng)，嚴(yán)重影響了我們車輛的運(yùn)行效率。目前，磷酸鐵鋰電池在純電動(dòng)公交車上廣泛使用，磷酸鐵鋰電池的充電時(shí)間約為4至6小時(shí)，嚴(yán)重制約了我國公交車的運(yùn)行效率。另一方面也制約了充電樁的使用效率，造成大量充電樁閑置。

其三個(gè)方面是動(dòng)力電池使用壽命短，直接影響整車使用壽命。“磷酸鐵鋰現(xiàn)在應(yīng)用廣泛。其使用壽命約為2000到3000次。然后在高溫下，也就是55攝氏度，它的數(shù)量達(dá)到了300到500次?！钡谒模瑒?dòng)力電池的安全性令人擔(dān)憂，進(jìn)一步加深了用戶對(duì)電動(dòng)汽車安全性的疑慮。從行業(yè)來看，鈦酸鋰電池是一種壽命長(zhǎng)、安全性高的電池。在生命周期上，普通鋰離子電池約有1000-2000個(gè)周期，而鈦酸鋰有10-20000個(gè)周期，是前者的10倍。鈦酸鋰屬于零應(yīng)變材料，具有循環(huán)性能優(yōu)異、使用壽命長(zhǎng)、容量衰減小、抗過充過放性能非常好的優(yōu)點(diǎn)。

鈦酸鋰的放電電壓穩(wěn)定，電解液不分解，可以提高鋰電池的安全性能。與碳負(fù)極材料相比，鈦酸鋰具有更高的鋰離子擴(kuò)散系數(shù)，可以高速充放電。此外，鈦酸鋰的電位高于純金屬鋰，難以產(chǎn)生鋰晶體分支，為保證鋰電池的安全性提供了依據(jù)。"實(shí)現(xiàn)6分鐘快速充電，寬溫電阻，30年循環(huán)壽命，不著火不爆炸."這也是董明珠看銀龍一直強(qiáng)調(diào)自己本事的地方。珠海銀龍龍線不過珠海銀龍擅長(zhǎng)鈦酸鋰的電池技術(shù)路線比較冷門。很多新能源汽車領(lǐng)域的人士告訴第一財(cái)經(jīng)記者，由于種種原因，目前鈦酸鋰技術(shù)在新能源汽車領(lǐng)域應(yīng)用并不廣泛，未來很難發(fā)展成為新能源汽車動(dòng)力電池的主流技術(shù)路線。珠海銀龍河鋰電池

云杉智能新能源科技有限公司總裁許近日告訴《第一財(cái)經(jīng)》記者，鈦酸鋰的價(jià)格更高，比磷酸鐵鋰和三元材料貴兩三倍以上。最致命的是鈦酸鋰能量密度低，體積大，用在新能源汽車上不現(xiàn)實(shí)。但適合對(duì)空之間的要求不敏感的行業(yè)。另外，鈦酸鋰在一些技術(shù)上還是需要解決的，比如發(fā)電時(shí)產(chǎn)生氣體，容易造成電池膨脹變形，影響電池的壽命周期。但是國家對(duì)鈦酸鋰電池的補(bǔ)貼比較一般，說明這個(gè)技術(shù)路線沒有得到特別重視。

對(duì)于鈦酸鋰電池的應(yīng)用，葉磊也提出了三個(gè)挑戰(zhàn)。首先是電池能量密度。考慮到輕量化，公交車肯定想要一款電池能量密度高，安全，成本低的產(chǎn)品。他們還希望電池能量密度越高越好。

另一個(gè)是成本挑戰(zhàn)。在葉磊看來，成本高的主要原因是鈦酸鋰電池現(xiàn)在沒有得到廣泛應(yīng)用，而且成本也會(huì)隨著市場(chǎng)的擴(kuò)大而下降。第三個(gè)挑戰(zhàn)是對(duì)充電設(shè)施的需求增加。“因?yàn)殁佀徜囯娏啃。潆姇r(shí)間短，需要我們建設(shè)大量的充電設(shè)施來滿足我們鈦酸鋰電池的充電，保證我們的公交運(yùn)營?！?0月31日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)，一位動(dòng)力電池營銷總監(jiān)也表示，鈦酸鋰技術(shù)已經(jīng)十幾年了，不是什么新技術(shù)。鈦酸鋰由于能量密度低，完全不能用于新能源乘用車。新能源乘用車動(dòng)力電池的重量需要控制在300~500 kg左右。目前新能源乘用車動(dòng)力電池的負(fù)極材料主要是石墨和硅，而鈦酸鋰電池根本無法滿足新能源乘用車動(dòng)力電池的需求。主要用于儲(chǔ)能系統(tǒng)、機(jī)器人行業(yè)和國內(nèi)少數(shù)公交車。鈦酸鋰電池僅占全球鋰電池的2%。

未來鋰電池容量過剩，優(yōu)勝劣汰加劇。動(dòng)力電池制造商將在電池安全性、續(xù)航能力、充電率、環(huán)境適應(yīng)性和成本方面增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。第一財(cái)經(jīng)記者了解到，國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)能排名第一的比亞迪和排名第二的寧德并沒有涉及鈦酸鋰電池路線。比亞迪主要以磷酸鐵鋰電池為主，現(xiàn)在開始新開發(fā)生產(chǎn)三元鋰電池。寧德時(shí)代逐漸從磷酸鐵鋰/石墨、三元、高鎳三元/硅碳演變?yōu)槿虘B(tài)鋰電池。根據(jù)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)研究院鋰電池研究所的數(shù)據(jù)，2014年，錳酸鋰鐵、三元材料和錳酸鋰分別占76%、21%和3%，2015年分別占69%、28%和3%，2016年分別占58%、38%和4%。2016年動(dòng)力電池企業(yè)達(dá)到145家，今年新增產(chǎn)能20G。國內(nèi)十大動(dòng)力電池企業(yè)擴(kuò)張占比67%。此次擴(kuò)張主要集中在比亞迪、寧德時(shí)報(bào)、沃特馬和郭萱等動(dòng)力電池企業(yè)。今年，比亞迪動(dòng)力電池容量規(guī)劃達(dá)到16GWh，寧德時(shí)代為10 GWh，沃特馬和郭萱分別為6GWh。

為什么珠海銀龍看好儲(chǔ)能技術(shù)？

鑒于鈦酸鋰電池的能量密度較低，銀龍不斷嘗試提高鈦酸鋰電池的容量密度。據(jù)報(bào)道，與第三代相比，高能量密度的第四代鈦酸鋰電池的成本降低了40%，能量密度提高了60%。此外，繼鈦酸鋰之后，銀龍宣布投資硅陰極和硫陰極。這也是銀龍贏得萬達(dá)、JD.COM、CIMC等優(yōu)秀資本青睞的關(guān)鍵。珠海銀龍和董明珠，對(duì)于格力和董明珠來說，更看重銀龍的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。除了新能源汽車，銀龍的其他主營業(yè)務(wù)是儲(chǔ)能。銀龍新能源推出的鈦酸鋰儲(chǔ)能電站已在美國和AES電網(wǎng)公司運(yùn)營8年，產(chǎn)品分為家用儲(chǔ)能和工業(yè)儲(chǔ)能。其儲(chǔ)能站可在10分鐘內(nèi)快速充放電。格力電器正在推進(jìn)智能家居戰(zhàn)略，這與其他企業(yè)的智能家居系統(tǒng)不同。格力的智能家居系統(tǒng)注重節(jié)能。除了太陽能光伏系統(tǒng)，珠海銀龍的儲(chǔ)能技術(shù)可以幫助格力從能源創(chuàng)造和儲(chǔ)能到家電的能源管理，打通整個(gè)系統(tǒng)。如果看商業(yè)“錢景”，王健林也看重儲(chǔ)能技術(shù)的商業(yè)化?！拔沂畮啄昵氨煌鈬撕鲇七^，但當(dāng)時(shí)技術(shù)可能不是很好，效果也不是很好。所以我也在看銀龍能不能把技術(shù)商業(yè)化一點(diǎn)?！蓖踅×终f。比如國內(nèi)新建的廣場(chǎng)，政府要求建設(shè)充電樁。從某種程度上來說，萬達(dá)是中國最大的停車場(chǎng)公司，擁有近30萬個(gè)停車位，每年增加約6-7萬個(gè)停車位。每個(gè)萬達(dá)城都要配1萬到2萬個(gè)車位，對(duì)儲(chǔ)能的需求可想而知。巨頭們齊聚一堂，開始了轟轟烈烈的造車計(jì)劃，新的挑戰(zhàn)才剛剛開始。

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