央視網(wǎng)消息：成貴鐵路是一條山區(qū)高速鐵路，跨越大渡河、金沙江、岷江，橋隧比達78.9%。建設(shè)過程中采用了多項新技術(shù)、新工藝，多個工程有創(chuàng)新。
成貴鐵路的控制性工程——宜賓金沙江公路鐵路兩用大橋，采用鐵路在上、公路在下的橋梁建造型式，高差32米。大橋全長1874米，主跨336米。在地質(zhì)復雜、江水湍急的情況下，通過技術(shù)創(chuàng)新，讓公路鋼梁29個節(jié)段全部精確對位，誤差在3毫米內(nèi)。
中國鐵路成都局集團有限公司宜賓工電段副段長 尹續(xù)智：最重要的就是主跨是336米的拱，在拱的下部結(jié)構(gòu)有桿件，桿件的檢查和維修就非常困難，需要人從上面(下去)就像蜘蛛人一樣，一般這個周期是三個月要檢查一次。
宜賓蔡壩岷江雙線特大橋是成貴鐵路的另一重要工程。橋下是三級航道，有船舶過往，需要滿足200米寬、18米高的通航要求;距離大橋不到3公里是宜賓機場，有高程的限制。
中鐵二院成貴鐵路橋梁總體設(shè)計負責人 羅浚滔：我們進行了比選，如果是修筑斜拉橋的話，它會存在一個比較高的橋塔，會超過我們的空間限制。如果用一般的預應力混凝土梁橋的話，它的自重會比較大，所以說需要減小它的跨度和增加橋墩。
為控制大橋高度，同時減少橋墩增加航運寬度，設(shè)計單位反復研究，最終創(chuàng)新采用了主跨224米、聯(lián)跨504米的鋼桁連續(xù)梁，這是目前國內(nèi)跨度最大的鋼桁連續(xù)梁大橋。
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