現(xiàn)在的船舶基本上都是鋼鐵制造的，在鋼鐵短缺的時(shí)代，鋼筋混凝土成為船舶材料的無奈選擇。

水泥船的起源

畢竟，混凝土是能承受打擊的固體材料，而且有一定的浮力，所以適合用作造船材料。

第一次世界大戰(zhàn)期間，伍德羅威爾遜批準(zhǔn)建造24艘混凝土戰(zhàn)艦。到了第二次世界大戰(zhàn)，混凝土技術(shù)經(jīng)過20年的發(fā)展和突破，新一代混凝土戰(zhàn)艦更輕、更結(jié)實(shí)、速度更快。

但是與鋼相比，混凝土太低，但離鋼很遠(yuǎn)。韌性，拉力，扭轉(zhuǎn)，混凝土，其抗拉強(qiáng)度，都被內(nèi)部鋼筋沒有壓力，保證內(nèi)部鋼筋不會中斷，像強(qiáng)化橡皮筋一樣畫了個(gè)洞，然后你加入橡皮筋，等橡皮筋掉下來，臉上留下紅色痕跡。此外，在同樣的體積下，混凝土比鋼鐵更重，因此二戰(zhàn)后，混凝土船只基本上消失得無影無蹤。

但是，二戰(zhàn)后，混凝土船重新升級為鋼絲網(wǎng)水泥船，945年，意大利人P-Nerby教授建造了165噸鋼絲網(wǎng)水泥機(jī)械游艇“Ellen”號。船體厚度為3.6厘米，比同類型木船重量輕5%，造價(jià)低40%，性能符合航海要求，引起了各國造船界的關(guān)注。

鋼絲網(wǎng)水泥是以鐵絲網(wǎng)或鐵絲網(wǎng)和加力為加強(qiáng)材料，以水泥砂漿為器材組合而成的薄壁結(jié)構(gòu)材料。與鋼筋混凝土船相比，船體薄、自重、成型容易、鋼筋分散，開裂性和延展性大。

當(dāng)然，自重輕量與混凝土船相比，自重還是很大的，不會碰撞。此外，絲印水泥農(nóng)船和運(yùn)輸船在生產(chǎn)過程中，后期和交付使用后經(jīng)常出現(xiàn)裂縫，甚至一些鋼絲網(wǎng)水泥船在未承受負(fù)載之前，外殼上有細(xì)微的間隙，肉眼很難看到，經(jīng)常被忽略。但是，到了外來壓力作用，本來看不見的縫隙將隨著載荷的增加而逐漸突出。由此釀成災(zāi)難。

中國建設(shè)世界上最大的水泥船

中國解放后生產(chǎn)了很多鋼絲網(wǎng)水泥船。中國從1958年開始建造了大量鋼筋混凝土廢船和鋼絲網(wǎng)水泥農(nóng)船、內(nèi)河船、內(nèi)河拖船、沿海漁船和沿海中小型貨船。其保有量達(dá)數(shù)百萬噸，位居世界第一。

20世紀(jì)70年代，中國制造了世界上最大的水泥船——“古田號”。當(dāng)時(shí)，中國缺乏鋼鐵，造船業(yè)專家提出了可以使用水泥造船的大膽構(gòu)想。水泥船價(jià)格低廉，材料容易獲得，建筑設(shè)備和施工工藝簡單，維修保養(yǎng)費(fèi)低，節(jié)省木材和鋼材。

1970年馬尾造船廠經(jīng)過3年的努力，1973年中國第一艘3000噸鐵絲網(wǎng)沿海水泥貨船成功下水。而且那是“古田湖”?！肮盘锾枴遍L105.2米，寬14.5米，深8.1米，飲用水5.7米，載重達(dá)3034噸，船體結(jié)構(gòu)采用單層甲板、雙層地板、三個(gè)貨艙、甲板的船底采用縱向骨架系統(tǒng)，主甲板下全部采用鐵絲水泥結(jié)構(gòu)、上層建筑外板和煙囪等鐵絲50多年后，“古田號”仍保持著世界上最大水泥船的記錄。

1974年，制造“九達(dá)湖”后，在福州拋錨，前往上海試航，前往上海時(shí)，船上裝載沙子和木材，在上海造船廠進(jìn)入船塢后，又裝滿船上的小麥，然后向福州的有關(guān)部門裝載大型雷達(dá)天線，返回福州。

古田湖

的結(jié)局

但很可惜，由于其船身重，不耐碰撞等先天缺陷，而且因?yàn)樘^于龐大，耗費(fèi)的燃料也非常驚人，經(jīng)濟(jì)性非常差。

“古田號”的首航成了它的“處女航”也是“退役戰(zhàn)”，1977年7月，國家認(rèn)為鋼絲網(wǎng)水泥船具備頤養(yǎng)便當(dāng)、水密性強(qiáng)、船身穩(wěn)等長處，但具備不耐碰撞、船身重等弱點(diǎn)，因此不宜推廣。審定后隨即停產(chǎn)?！肮盘锾枴本统闪恕蔼?dú)生子”，成為“世界第一”水泥船中的唯一。

古田號最是后停泊在了福州馬尾中洲村附近的港口。后來，這里開始修建江濱大道，古田號由于閑置太久，動力系統(tǒng)已經(jīng)老化，無法開動。

人們也沒有能力挪動這一龐然大物，索性將它當(dāng)作江濱路和閩江的“隔斷”，成為了陸上巨船，在過去了40年之后，古田號四周全是菜地和沙地，車水馬龍的道路完全阻隔了船只與閩江水的聯(lián)系，和周圍林立的高樓相比，船體所占的空間顯得相當(dāng)狹小。船身斑駁、破舊不堪，船尾“古田”二字明晰可辨。

為此，2012年，古田號被拆除，船上重要、有價(jià)值的部件進(jìn)行清點(diǎn)，并將主要機(jī)件拆往學(xué)校內(nèi)安裝，作為訓(xùn)練學(xué)員教材使用。

而許多生產(chǎn)的小型鋼絲網(wǎng)水泥船也在后續(xù)中強(qiáng)制報(bào)廢，鋼絲網(wǎng)水泥船就此慢慢從中國歷史舞臺中消失。