北京時間10月11日，中國一汽和萬達集團宣布雙方戰(zhàn)略合作正式開始。這是商業(yè)房地產(chǎn)巨頭萬達集團首次與車輛企業(yè)進行戰(zhàn)略合作。雙方的合作重點是萬達集團和紅旗品牌的服務生態(tài)、能源生態(tài)、會員生態(tài)。

同為地產(chǎn)背景的萬達，殺入汽車行業(yè)的方式，和恒大汽車、寶能汽車有著很大的不同。萬達和一汽的合作，圍繞著的是賣車服務、用車服務進行，萬達本身并不像恒大、寶能那樣涉足造車，而是把造車這個專業(yè)的事情交給一汽紅旗來做，萬達專注于基于自身的商業(yè)地產(chǎn)、文旅資源和體育內(nèi)容和一汽紅旗進行合作。

對于一汽紅旗來說，有了萬達集團的支持，尤其是商業(yè)地產(chǎn)的資源支持，對其布局商業(yè)地產(chǎn)的商超體驗店有著非常大的幫助，特別是現(xiàn)在汽車銷售逐漸脫離4S店體系，選擇更接近消費者的商場建設體驗店進行銷售的模式。

值得一提的是，為了讓雙方合作落地，萬達將于紅旗及紅旗伙伴共同成立汽車服務公司，除了建設“全新紅旗商超體驗店”進行汽車銷售外，還會在服務方面、能源方面和會員服務方面進行合作。如果雙方執(zhí)行到位的話，這可能會為地產(chǎn)商和車企的合作，打開合作的范本，商業(yè)地產(chǎn)集團可以和車企合作，住宅地產(chǎn)（包括物業(yè)集團）也可以和車企進行合作。

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萬達專注賣車和用車服務

目前的汽車銷售方式由于特斯拉而改變，其采用的直銷模式，尤其是在更接近消費者的商場設置體驗店賣車，將賣車、交車和售后服務分開，除了造車新勢力跟進以外，現(xiàn)在傳統(tǒng)車企也在進軍商場開設體驗店。

但是，商場好的位置也是有限，也是稀缺資源，這么多的車企進軍商場，必然會出現(xiàn)搶位置的情況。萬達集團手握遍布全國各大城市的商業(yè)綜合體——萬達，以及萬達的文旅項目，在很多地方都是地標建筑，這對于紅旗要在商超布局體驗店，有著強有力的助力。

科普一下商場的招商套路，對于星巴克這種強力的流量型品牌，商場需要給星巴克付費，并且要保證客流量，否則要進行一定的補充，然后根據(jù)不同定位商場還會引入奢侈品牌，如愛馬仕、Dior等等，這種奢侈品牌對開店有著嚴格的選址要求，一般商場很難引入。還有就是被稱為殺豬對象的普通品牌，來一波收租金割韭菜然后再招新的來。

回到萬達和一汽紅旗的合作，雙方合作的第一步，就是成立汽車服務合資公司，并且要在22年初在萬達的商業(yè)廣場和文旅項目推出一批的“全新紅旗商超體驗店”，這些體驗店會展示車輛、試乘試駕和銷售，有可能還會在停車場提供維修保養(yǎng)美容服務等，這對于商場或者汽車行業(yè)來說，都不是新鮮事。

但是，萬達是要在旗下的商業(yè)體和文旅項目全面鋪開紅旗的銷售渠道和建設服務，包括了建設充電體系的能源生態(tài)，還會打通紅旗品牌會員和萬達會員的權益，提供停車、觀影、酒店、賽事和旅游獨家等服務的優(yōu)惠政策，這個對于很多車主及其家庭來說，是很有誘惑性的。

萬達和一汽紅旗的合作，或許能夠打開房地產(chǎn)商和汽車行業(yè)的合作新模式，至少是可以為商業(yè)地產(chǎn)集團提供一個良好的合作范本。在賣車層面，車企需要進軍各地商場，在用車層面，車主需要商場提供更好的服務，包括停車、充電以及車后服務（如洗車、美容等）。

值得一提的是，特斯拉除了在商場賣車，還在商場停車場建設特斯拉專屬的充電樁，方便特斯拉車主的用車，這也是萬達和一汽紅旗合作的方向靈感來源。

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地產(chǎn)商該如何正確殺入汽車行業(yè)

隨著新能源汽車的爆火，地產(chǎn)商也紛紛殺入汽車這個賽道，有華夏幸福、寶能和恒大相繼涉足，華夏幸福當年投資了合眾汽車，并且獲得53%的股份，實現(xiàn)了控股，但后來是退出了，合眾汽車的哪吒品牌現(xiàn)在賣得風生水起。

寶能和恒大是相繼造車，寶能買下了觀致、恒大買下了國能汽車，都被證明買的是垃圾，現(xiàn)在，寶能和恒大雙雙陷入了嚴重的現(xiàn)金流危機，寶能汽車基本停擺，恒大汽車也亟需投資人的支持，現(xiàn)在也大部分員工休假。

當年萬達遭遇現(xiàn)金流危機的時候，王健林揮淚大甩賣，現(xiàn)在的日子過得要比其他地產(chǎn)商好一些。萬達進軍汽車行業(yè)，選擇了與同在東北的共和國長子中國一汽合作，萬達也確實手握著現(xiàn)在汽車行業(yè)需要的銷售渠道資源——商場，充電等用車服務、售后服務也可以在商場的停車場進行，萬達也選擇用自己的優(yōu)勢資源去合作，和一汽紅旗的合作有著強烈的互補，這樣的合作，是有望成功的。

早在2016年，萬達飛凡曾經(jīng)單筆投資了停車初創(chuàng)公司ETCP高達15.5億元，萬達除了投錢，還拿出了旗下商業(yè)物業(yè)的停車場資源合作?，F(xiàn)在，萬達集團和中國一汽的合作會更廣泛、更深入，彼此的配合度會更高，這是一個值得期待的合作。

對于其他的商業(yè)地產(chǎn)商來說，是可以照抄作業(yè)的，對于其他車企來說，也是可以照抄作業(yè)的，就不知道萬達和一汽的合作是否獨家。對于住宅（更準確的是住宅物業(yè)）來說，也有一定的借鑒意義，但是，相對更為集中的商業(yè)地產(chǎn)、互補性更大的商業(yè)汽車，住宅的物業(yè)和車企之間互補性相對更低。

雖然造車的200億門檻對于以前的地產(chǎn)商來說，是小錢，但是，由于打法完全不一樣，專業(yè)的事情還是要專業(yè)的人來做，恒大往汽車砸了足夠的錢，也募集了足夠的錢，但為何還會發(fā)展到今天這個地步，這里面的問題很多，這里就不解讀了。

但是，親自下場造車的地產(chǎn)商，迄今沒有成功的案例，萬達這種提供服務的，或許能夠走出一條成功的道路。