最近在某寶發(fā)現(xiàn)了一臺川崎Z 1300并聯(lián)六缸發(fā)動機裝配模型，被經(jīng)典的機械魅力吸引，果斷切斷了負荷訂單。

在等待快遞過程中，心急的我在網(wǎng)上翻了翻關(guān)于這款川崎Z 1300的資料后，引出了一場70年代川崎與本田的6缸摩托車之爭。

70年代初，本田發(fā)布第一款四缸街車CB 750 Four K1，這款車型當(dāng)時受到市場的極度關(guān)注并熱銷。而本田還在為熱賣高興之余，川崎看準(zhǔn)機會，發(fā)布了一款排量壓過CB 750 Four K1的四缸街車Z1，川崎Z1（川崎第一款Z 1000）擁有更好的動力與操控，外形也比CB 750 Four K1好看，發(fā)布后直接搶了本田的風(fēng)頭，從那時起，本田與川崎的戰(zhàn)爭就已經(jīng)打響了。

本田 CB 750 Four K1

川崎 Z1

時間軸來到70年代末，被川崎打壓了士氣的本田，在1978年發(fā)布了一款擁有1047cc排量的猛獸：CBX 1000。

本田為了給CBX 1000提供更強勁動力，舍棄了在CB 750上成熟的單頂凸置輪軸四缸發(fā)動機，改為高轉(zhuǎn)速大功率的雙頂凸置輪軸、24氣門六缸空冷發(fā)動機，并配備6個獨立化油器進行供油。但由于六個氣缸并列排放太寬，為了控制寬度，本田工程師將磁電機、點火系統(tǒng)安裝到汽缸后方，使寬度控制在可接受范圍內(nèi)。

這臺六缸CBX 1000最大馬力可以達到105匹，0—400米加速不到12秒，急速可達到220km/h，在當(dāng)年被稱為世界上最快的摩托車之一，甚至在1979-1980年之間被選為曼島TT比賽用車。

對于本田這樣強有力的反擊，川崎毫不留情地在1979年發(fā)布擁有1286cc排量的六缸街車Z1300來對抗CBX 1000。

總之川崎的反擊戰(zhàn)術(shù)就是參數(shù)與性能永遠高過本田。川崎Z 1300同樣采用雙頂凸置輪軸、24氣門六缸發(fā)動機，但與CBX 1000不同的是搭配了三個mikuni大口徑化油器和水冷散熱，發(fā)動機最大馬力可達到120匹，最快時速可達230km/h。又一次狠狠地將本田斬落。從那時起，川崎的暴力就已初露端倪。

由于川崎Z 1300同樣采用六缸發(fā)動機，在發(fā)動機寬度上也遇到了不小的麻煩，不過聰明的川崎設(shè)計師采用了長沖程發(fā)動機結(jié)構(gòu)，沖程比缸徑長9mm，從而拉長發(fā)動機，使六缸機器變窄，最終得到的外觀效果確實比本田CBX 1000好。傳動方式則采用軸傳動，這樣可以有效減少維護，而且保證了傳輸效率。此車在1984年全系更換為電噴系統(tǒng)，更加省油的同時動力還有所提升。

CBX 1000在當(dāng)年雖然被賦予了很多光環(huán)，但只生產(chǎn)5年就停產(chǎn)了，可川崎Z 1300卻從1979至1989存活了十年，十年當(dāng)中還變化出KZ 1300，ZG 1300，ZN 1300等車型。

川崎 KZ 1300

川崎 ZG 1300

川崎 ZN 1300

其實在日本四大品牌（川崎、本田、鈴木、雅馬哈）之間這樣車型斗爭還有很多，看他們打的火熱，而筆者卻感到很高興，因為他們再用好的產(chǎn)品相互廝殺，為了超越同級競品不斷更新和加強自己的產(chǎn)品，品牌在打,可最后能享受好產(chǎn)品的卻是我們消費者。

在反觀一下我們國內(nèi)的品牌，永遠是與消費者斗智斗勇，心思總在一些噱頭上，甚至還有用消費者當(dāng)小白鼠的（這里我不提品牌了，大家都知道），在這一點上希望國產(chǎn)品牌能多學(xué)習(xí)一下日本品牌的造車?yán)砟钆c精神，早日讓我們騎上國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)摩托車。