(觀察者網(wǎng)新聞/徐哲)

到2020年只剩下75個(gè)小時(shí)的瞬間，威瑞汽車董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人兼CEO李斌登上了深圳灣體育中心的舞臺(tái)，2019尼奧日正在這里舉行。這是威來車主們一年一度狂熱的夜晚。

對(duì)蔚來來說，2019年無疑是“苦難年”。正如車友會(huì)自創(chuàng)的歌曲《電動(dòng)車主的自我修養(yǎng)》中唱到的：“補(bǔ)電要托輛油車，牛屋投一億接客。長(zhǎng)安街上也趴過窩，股票跌成一塊多?！?

蔚來車友會(huì)自創(chuàng)的歌曲《電動(dòng)車主的自我修養(yǎng)》視頻

還有ES8自燃召回、裁員風(fēng)波、部門縮減等等……在這一整年里，蔚來的負(fù)面消息幾乎就沒停過。

于是，蔚來李斌被戲謔為“2019年最慘的人”。

慘嗎？或許未必。不曾置身于NIO Day現(xiàn)場(chǎng)的人可能無法理解，李斌實(shí)際上是“最幸福的人”——蔚來?yè)碛幸慌鷮?duì)其品牌忠誠(chéng)度與認(rèn)同感極高的用戶群體，而這些車主用戶正是蔚來最寬、最深的護(hù)城河。

據(jù)李斌介紹，今年的NIO Day共有7300名全國(guó)各地車主及其親朋好友匯聚深圳參加此次NIO Day活動(dòng)。其中，一只由65位蔚來車主組成的“用戶顧問團(tuán)”更是參與了從腳本創(chuàng)作，節(jié)目編排到視頻拍攝的每一個(gè)環(huán)節(jié)。

NIO Day當(dāng)日，有深圳用戶自發(fā)組織車隊(duì)前往機(jī)場(chǎng)和火車站，接送來自全國(guó)的用戶與嘉賓。在這些志愿者看來，能為蔚來貢獻(xiàn)出自己的一份力量是一種榮幸。

此外，還有多位蔚來用戶分別在濟(jì)南、青島、呼和浩特、上海、深圳等十幾個(gè)城市，自掏腰包為蔚來投放了價(jià)值上千萬的廣告，引得李斌都自嘲起來：“蔚來沒錢了，用戶幫蔚來打廣告?！?

作為第一家“用戶企業(yè)”，蔚來和車主之間建立的連接已經(jīng)超過了以往任何一家汽車企業(yè)。即便在這一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，大多數(shù)人都已經(jīng)從車主用戶的參與程度上，隱約感受到了蔚來略顯窘境的現(xiàn)狀。從另一個(gè)側(cè)面，我們看到的是蔚來用戶對(duì)于這個(gè)品牌的熱愛和用戶的凝聚力。

更大的電池包，實(shí)現(xiàn)“Battery as a Service”

煽情過后，NIO Day回歸其汽車發(fā)布會(huì)的本質(zhì)。按照以往的慣例，每年的蔚來日都會(huì)發(fā)布一款新車，今年也不例外。

鎂光燈下，李斌一口氣發(fā)布了蔚來家族中的兩名新成員、一組全新的大容量電池包以及“Battery as a Service”的理念。

最先登場(chǎng)的是全新的100 kWh液冷恒溫電池包，這意味著蔚來旗下新車的NEDC續(xù)航里程可全面跨入600公里區(qū)間。對(duì)此，李斌自信道：“電池可充、可換、可升級(jí)的只有蔚來！”

自2018年發(fā)布70kWh電池包以來，蔚來持續(xù)通過每年升級(jí)電池包容量來滿足用戶需求，實(shí)現(xiàn)“Battery as a Service”的愿景。在李斌看來，更加靈活的“按需升級(jí)”方案是大多數(shù)用戶的真實(shí)需求。

據(jù)李斌介紹，截至28日，蔚來汽車的換電總次數(shù)已超過23萬次。隨著換電模式由想象力落地為場(chǎng)景并在小范圍中普及開來，它的存在似乎已成為一個(gè)無需再討論的話題。

“Battery as a Service，像Cloud一樣會(huì)變成新的生意，這是電動(dòng)車能真正普及起來的鑰匙?！袄畋笤贜IO Day結(jié)束后的采訪中就提到，”我們要把電池這個(gè)事情當(dāng)成一個(gè)Pool去看。電動(dòng)車有一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，車的壽命和電池的壽命不一樣。如果把電池當(dāng)成Pool去看按需升級(jí)，很多道理就通了。”

不過需要說明的是，這組100 kWh液冷恒溫電池包預(yù)計(jì)將于2020年四季度開啟交付，想要升級(jí)電池續(xù)航的蔚來車主還需等上將近一年的時(shí)間。

全新的EC6，阻擊國(guó)產(chǎn)Model Y的預(yù)備軍

EC6是蔚來推出第三款量產(chǎn)車，定位于智能電動(dòng)轎跑SUV。EC6基于ES6打造，基礎(chǔ)參數(shù)與后者基本相同，提供性能版和運(yùn)動(dòng)版兩個(gè)選項(xiàng)。其中，運(yùn)動(dòng)版搭載雙160千瓦永磁電機(jī)，百公里加速為5.6秒。

而性能版則搭載前160千瓦永磁電機(jī)，后240千瓦感應(yīng)電機(jī)，百公里加速為4.7秒，NEDC續(xù)航最高可達(dá)615公里。

事實(shí)上，蔚來EC6從規(guī)劃之初就是用來與特斯拉國(guó)產(chǎn)Model Y正面抗衡的產(chǎn)品。

但介于Model Y尚未入華，蔚來自然也不愿過早地將手里的底牌攤在對(duì)手面前。蔚來日現(xiàn)場(chǎng)并未公布EC6的預(yù)售價(jià)及車輛更多的細(xì)節(jié)，李斌表示，“Model Y明年就要來了，我們先不急著公布售價(jià)，請(qǐng)?jiān)试S我們保留一點(diǎn)市場(chǎng)的靈活性”。

據(jù)了解， EC6的售價(jià)及配置將于2020年7月公布，9月開啟交付。

全新的ES8， 全面升級(jí)多達(dá)188項(xiàng)

畢竟是旗艦車型，對(duì)于ES8的改款，蔚來用足了心思。

據(jù)了解，全新ES8將搭載160千瓦永磁電機(jī)與240千瓦感應(yīng)電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)，提供544馬力，725?！っ椎膹?qiáng)勁動(dòng)力。

續(xù)航里程提升方面，原先70kWh版本的ES8，其續(xù)航里程從355公里升至415公里；84kWh版本續(xù)航485公里；而搭載了100kWh電池組的全新ES8，其續(xù)航里程可達(dá)580公里。

外觀內(nèi)飾及科技配置方面，全新ES8的全面升級(jí)多達(dá)188項(xiàng)：采用9.8英寸超窄邊數(shù)字儀表盤和11.3英寸高清多點(diǎn)觸控中控屏；NOMI Mate 2.0配備了業(yè)內(nèi)首個(gè)AMOLED全圓屏；可選裝高級(jí)Nappa真皮和Microfiber超纖絨頂棚；全系標(biāo)配超大柔光化妝鏡，標(biāo)配的“女王副駕”新增全電動(dòng)腳托功能。

同時(shí)，全新ES8可選裝智能香氛系統(tǒng)，四種香氛可通過NOMI語(yǔ)音智能切換。

全新ES8提供六座與七座兩款車型，補(bǔ)貼前起售價(jià)為人民幣46.80萬元。此次還推出了包含八大配置套裝的簽名版車型，補(bǔ)貼前起售價(jià)為人民幣55.80萬元。

根據(jù)規(guī)劃，首批車輛預(yù)計(jì)2020年4月開始交付。

活下去，才有資格贏得競(jìng)爭(zhēng)

回顧這坎坷的2019年，李斌說，“我們幾乎是被左一拳又一拳地打趴在地上，就馬上爬起來，又被打趴，又再爬起來?！钡迷?，蔚來“站住了，還建立了一個(gè)小小的橋頭堡和灘涂陣地”，“這樣我們就可以一點(diǎn)點(diǎn)去進(jìn)攻這個(gè)市場(chǎng)的基礎(chǔ)?；A(chǔ)是什么？就是產(chǎn)品和服務(wù)?！?

“站住了“的蔚來在剛剛過去的11月里，交付量達(dá)2528臺(tái)，創(chuàng)2019年新高，連續(xù)第四個(gè)月打破今年月銷記錄。截止目前，蔚來的累計(jì)用戶已超過3萬人。對(duì)面這些“成績(jī)”，李斌表示最近幾個(gè)月的市場(chǎng)表現(xiàn)算是蔚來該有的樣子。

但顯然，李斌和他的蔚來不可能因此而松懈下來，這場(chǎng)馬拉松式的戰(zhàn)役才剛剛開始：“我們還處在活下去贏得競(jìng)爭(zhēng)資格的階段，我們肯定必須比別人更努力，做得更好，更勤快，更快，才可能活下去。就這么簡(jiǎn)單，其實(shí)沒多復(fù)雜，活下去還是我們的目標(biāo)?！?