說(shuō)到換車(chē)，這輛車(chē)將與女王的成年人競(jìng)爭(zhēng)。只要你按下某個(gè)按鈕，它就會(huì)突然改變性格，瞬間“完全不一樣”。這個(gè)神奇的按鈕，通常在變速桿附近，就是所謂的“駕駛模式切換”功能。

一般來(lái)說(shuō)，有三種模式供你選擇。默認(rèn)的正常模式，一些制造商可能稱(chēng)之為標(biāo)準(zhǔn)模式或正常模式。名字不重要，是指平時(shí)最常用的模式。然后是運(yùn)動(dòng)模式。如果選擇的話，車(chē)就像雞血一樣，激動(dòng)萬(wàn)分。一點(diǎn)油門(mén)，車(chē)往前跳，速度快多了。好像解除了一些封印，有超限的感覺(jué)。另一種是ECO節(jié)能模式。如果你選擇了，你會(huì)覺(jué)得正好相反。車(chē)子突然好像被催眠了，或者好像裝滿了重物。即使你深深踩下油門(mén)，車(chē)也只會(huì)慢慢加速，沒(méi)有任何向后推的感覺(jué)。

按下按鈕，你可以獲得三種完全不同的駕駛體驗(yàn)。說(shuō)白了就像花錢(qián)買(mǎi)一輛車(chē)，買(mǎi)三輛車(chē)開(kāi)?？隙ㄓ泻芏嘬?chē)主覺(jué)得這個(gè)功能很神奇。

那么，這個(gè)神奇的功能到底是實(shí)現(xiàn)了什么呢？其實(shí)也很簡(jiǎn)單，就是多套預(yù)設(shè)程序+靈活可調(diào)的組件。到了七八十年代，汽車(chē)逐漸開(kāi)始電子化。過(guò)去，司機(jī)直接操作車(chē)輛的各個(gè)部件。電子操作后，司機(jī)向電腦發(fā)送信號(hào)，電腦操作車(chē)輛。

這么說(shuō)可能比較抽象。舉個(gè)例子，大家都會(huì)明白，早期所有的車(chē)都是用拉線式油門(mén)，通過(guò)電纜把油門(mén)踏板和發(fā)動(dòng)機(jī)連接起來(lái)。后來(lái)都是用電子油門(mén)。電腦識(shí)別出司機(jī)踩了多深的踏板，然后告訴發(fā)動(dòng)機(jī)要施加多大的力。

但是電腦并不是天生就聰明，需要有人教，就是安裝一套預(yù)設(shè)程序。當(dāng)你開(kāi)一輛家用汽車(chē)時(shí)，工程師可能會(huì)使程序變得乏味。你踩20%的油門(mén)深度，給你10%的動(dòng)力；走運(yùn)動(dòng)路線上的車(chē)，寫(xiě)激進(jìn)程序。你踩10%的深度，給你20%的力量。

后來(lái)工程師們突然想到，如果有一天家里的主人突然想超車(chē)劈個(gè)彎，豈不是憋屈？反之，跑車(chē)車(chē)主也會(huì)遇到同樣的尷尬。于是工程師決定，反正裝一套程序就是裝，裝兩三套也是裝，就多給幾個(gè)款式的程序，然后裝個(gè)按鈕讓車(chē)主開(kāi)車(chē)時(shí)選擇。

目前的Normal、Sport、ECO駕駛模式開(kāi)關(guān)，大部分其實(shí)都是在切換油門(mén)程序，調(diào)整油門(mén)的靈敏度，讓你感覺(jué)肉還是跳。但也不完全是因?yàn)橛烷T(mén)程序，因?yàn)槿N駕駛模式也對(duì)應(yīng)著三種不同的預(yù)設(shè)變速程序。在正常模式下，變速箱運(yùn)行正常；在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱將優(yōu)先保持發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。具體來(lái)說(shuō)，加速快的時(shí)候，后期會(huì)上移，輸出動(dòng)力更猛烈；在ECO模式下，變速箱會(huì)刻意讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持低速運(yùn)轉(zhuǎn)，也就是早點(diǎn)升到高檔，這樣最省油。

通過(guò)切換加速器響應(yīng)程序和變速箱程序，可以創(chuàng)造出完全不同的車(chē)輛特性。目前大部分平價(jià)車(chē)型都是用這兩種方式來(lái)切換三種駕駛模式。但就像我們剛才說(shuō)的，只要有多套預(yù)設(shè)程序+靈活可調(diào)的組件，自然就會(huì)有駕駛模式切換。在豪華車(chē)中，靈活可調(diào)的部件不僅僅是油門(mén)和變速箱。

目前很多豪華車(chē)都配備了可變阻尼懸架，可能原理不同，比如空空氣型、電磁型等。但是它們可以極大地調(diào)節(jié)懸浮液的硬度和柔軟度。軟表示過(guò)溝坎時(shí)舒服，硬表示支撐好。轉(zhuǎn)換到運(yùn)動(dòng)模式后，這種懸掛通常會(huì)變硬，為車(chē)輛提供更好的轉(zhuǎn)彎支撐

可變轉(zhuǎn)向比和可變轉(zhuǎn)向阻尼這兩種改變方向盤(pán)手感的配置，現(xiàn)在越來(lái)越普遍。在運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤(pán)將被設(shè)置為敏感狀態(tài)，沒(méi)有任何虛擬位置。板會(huì)稍微轉(zhuǎn)向車(chē)前，會(huì)有很大的運(yùn)動(dòng)感。而且方向盤(pán)的阻尼會(huì)變大，就是感覺(jué)很重，以免你誤操作。

一般來(lái)說(shuō)，車(chē)越貴，能調(diào)整的零件越靈活，不同模式的“精神分裂”越嚴(yán)重。換模式很容易，但是有些駕駛模式不是每個(gè)人都能掌握的，尤其是那些高性能車(chē)。很有可能按一個(gè)按鈕就能打開(kāi)潘多拉魔盒。幾年前，有一輛法拉利LaFerrari，失控墜毀在布達(dá)佩斯街頭，損失2000多萬(wàn)。

但是法拉利并不是每個(gè)人都買(mǎi)得起的，所以大家更應(yīng)該關(guān)心的是，自己的普通家用車(chē)如果以ECO或者Sport模式行駛，會(huì)不會(huì)對(duì)車(chē)造成什么傷害。

理論上有可能是ECO模式讓發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間低速運(yùn)轉(zhuǎn)，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)積碳更快。運(yùn)動(dòng)模式是長(zhǎng)期高速，油耗更高是必然。如果冷車(chē)立即啟動(dòng)，也會(huì)加速發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。當(dāng)然，這種影響是很小的，否則車(chē)企肯定會(huì)改變保修規(guī)則，不能和ECO或者Sport享受同樣長(zhǎng)度的保修時(shí)間，否則損失很大，或者干脆不設(shè)置行駛模式開(kāi)關(guān)。所以，你可以放心的改。你愛(ài)用什么就用什么。開(kāi)車(chē)才是最重要的，適合自己的口味。