美國波音公司正考慮升級波音737 MAX系列機型特有的“防失速”自動化系統(tǒng)軟件，修改系統(tǒng)中一個具潛在致命風(fēng)險的設(shè)置。

印度尼西亞獅子航空公司一架波音737 MAX型客機10月29日起飛后不久墜毀于爪哇海，189人遇難。調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，失事飛機的迎角傳感器“數(shù)據(jù)錯誤”觸發(fā)“防失速”自動操作，導(dǎo)致機頭不斷下壓，飛行員多次手動拉升未果，飛機最終墜海。

兩名知情人士11月29日告訴路透社記者，波音考慮在6周至8周內(nèi)發(fā)布名為MCAS的防失速自動化系統(tǒng)軟件升級版本，作為美國聯(lián)邦航空局要求的“應(yīng)急措施”，通報航空運營商。波音目前還沒有作出最后決定，有可能改變策略。

空難發(fā)生后，波音公司更新了737 MAX飛行操作手冊，指導(dǎo)飛行員如何應(yīng)對“迎角傳感器數(shù)據(jù)錯誤”，同時安撫全球客戶：同型號飛機仍可安全飛行。

然而，波音的“補漏”舉措沒有得到認可，業(yè)界批評它原本應(yīng)該在操作手冊中說明MAX機型中涉及MCAS系統(tǒng)的功能設(shè)置變化，即MCAS系統(tǒng)一旦觸發(fā)，將自動持續(xù)下壓機頭，直至達到下壓幅度極限。

美國聯(lián)邦航空局先前說，波音在考慮修改軟件設(shè)置：自動系統(tǒng)觸發(fā)后，一旦機組人員對設(shè)置作“反向”操作，即可關(guān)閉MCAS的“自動下壓機頭”功能。

調(diào)查組發(fā)現(xiàn)，每架波音737飛機配備兩個“迎角傳感器”，正常情況下可提示飛行員飛機需要多少升力或是否有失速風(fēng)險;但在飛行中，防失速系統(tǒng)僅依賴其中一個傳感器提供的數(shù)據(jù)作出判斷。波音的主要競爭對手空中客車飛機則配有三個傳感器，防失速系統(tǒng)會參考三項數(shù)據(jù)。

波音公司沒有確認“升級軟件”消息，稱會根據(jù)獅航空難調(diào)查進展，“評估是否需要作軟件或其他方面的改變?！?/p>

737系列是波音最暢銷機型，737 MAX是其中最新一代成員，經(jīng)設(shè)計更新，與舊機型相比大幅節(jié)省燃油。失事的獅航客機型號為波音737 MAX 8，今年8月中旬投入運營，幾乎“全新”。

根據(jù)波音官方網(wǎng)站資料，波音迄今向客戶交付241架737 MAX客機;未交付訂單4542架，按目錄價格計算總值超過5000億美元，實際成交價通常有較大折扣。

截至10月底，已采購737 MAX的美國客戶中，西南航空公司擁有26架，美國航空公司16架，聯(lián)合航空公司7架。波音公司技術(shù)專家組25日、27日先后會見西南航空公司和美國航空公司的飛行員代表。

就職于美國航空公司的飛行員聯(lián)合會發(fā)言人丹尼斯·塔耶爾29日說，飛行員要求波音針對737 MAX客機“防失速”系統(tǒng)給予更多操作指導(dǎo)和培訓(xùn)。他說，按照美航原先要求，熟練操作737舊機型的飛行員改飛MAX客機時，需要用平板電腦作56分鐘的模擬飛行訓(xùn)練，“當時看似足夠了，但顯然，關(guān)于這一機型還有更多東西要學(xué)”。

西南航空發(fā)言人說，公司全體飛行員將在今年年底以前參加額外培訓(xùn)課程和模擬飛行訓(xùn)練，包括如何辨認和應(yīng)對“機頭上揚過高”“傳感器數(shù)據(jù)不可靠”等情況。