鋒利的刀片/TONE

盡管美國總統(tǒng)“親自澄清”，但從白宮內(nèi)部吹來的禁運風(fēng)暴依然籠罩著中國的C919干線客機:一旦美法合資生產(chǎn)的LEAP-1C渦扇發(fā)動機被美國政府禁止，配備LEAP-1C的C919干線客機的所有試飛都將被“浪費”。

這種困境也推動了C919客機涉及的另一款渦扇發(fā)動機，即上海商用發(fā)動機公司研發(fā)的CJ-1000A。然而，與公眾希望的不同，帶有“獨立研發(fā)”光環(huán)的CJ-1000A發(fā)動機也難以抵御可能的“全面禁運”...

圖為航空發(fā)展公司在航展上展示的CJ-1000A渦扇發(fā)動機模型。

雖然白宮和美國國會中“禁運發(fā)動機等高科技成果”的聲音此起彼伏，但有一點是肯定的:與法國薩夫蘭公司共同設(shè)計制造LEAP-1C渦扇發(fā)動機的合資企業(yè)，為C919客機提供飛行控制系統(tǒng)和輔助動力裝置的霍尼韋爾公司，都想在海外包括中國銷售更多的產(chǎn)品。畢竟沒有人會跟錢過不去。

但問題是，如果“全面禁運”開始，中國境外生產(chǎn)的C919客機零部件就無法再順暢流通，同樣的待遇也會復(fù)制到CJ-1000A渦扇發(fā)動機上。

圖為MTU制造的壓縮機葉片盤，是這個行業(yè)的頂尖玩家。

當(dāng)然，CJ-1000A渦扇發(fā)動機和C919客機一樣，具有“全球供應(yīng)商”的特點:目前CJ-1000A渦扇發(fā)動機的設(shè)計中，高壓壓氣機段的技術(shù)來自德國的MTU，燃燒室來自意大利的avio，甚至生產(chǎn)LEAP-1C的美法合資企業(yè)CFM也承擔(dān)了一定的工作量。

換句話說，如果C919客機受到了像制裁這樣的全面禁運，CJ-1000A也好不到哪里去...燃燒室等關(guān)鍵部件對于渦扇發(fā)動機的意義，就像渦扇發(fā)動機本身對于客機的意義一樣。

圖為C919客機LEAP-1C發(fā)動機點火試驗。

當(dāng)然，華航空行業(yè)也不是沒有自主設(shè)計制造高性能航空空發(fā)動機的能力。殲10、殲11、殲20等先進戰(zhàn)斗機早已廣泛使用。國產(chǎn)發(fā)動機都用過，性能并不比國外軍用的同類產(chǎn)品差...

但是，大型民用飛機的“高級”與軍用概念完全不同。軍用航空空發(fā)動機可能側(cè)重于最大推力、推重比等性能，而民用發(fā)動機則側(cè)重于維修性、燃油經(jīng)濟性、使用壽命等領(lǐng)域。在軍事領(lǐng)域廣受贊譽的發(fā)動機，在民用領(lǐng)域可能會成為噪音過大、油耗過大的次品...

圖為通用GE9X民用渦扇航空空發(fā)動機，體積巨大。

正因為如此，自冷戰(zhàn)結(jié)束以來，世界大型飛機制造業(yè)幾乎一直使用相同的供應(yīng)鏈?？詹ㄒ艉筒ㄒ暨@兩大巨頭只負責(zé)整合和R&D，外包大部分制造甚至少量子系統(tǒng)的設(shè)計:比如日本川崎和三菱同時承擔(dān)了波音和空的碳纖維零部件制造工作，以及部分流程。同樣，德國MTU也參與了CFM LEAP發(fā)動機的生產(chǎn)，有些零件是美國人做不出來的。

圖為黎明明交付的CJ-1000A高壓壓縮機試制件。

然而，隨著“禁運”成為美國人越來越頻繁地拿起和放下的大棒，以前的全球布局不再是能夠支撐中國大型飛機起飛的基礎(chǔ)。從長遠來看，哪怕是一顆螺絲釘都可能被禁運，無論是“自主開發(fā)知識產(chǎn)權(quán)”的CJ-1000A渦扇發(fā)動機，還是“世界制造，中國集成”的C919大飛機，你終究要選一個。