在澳大利亞的中國人回國后會經(jīng)歷漫長的飛行。

直達的航班不錯，只要10個小時。

如果是轉(zhuǎn)機，需要一天以上。

最近來了個壞消息。

如果墨爾本的中國人想坐飛機，

國內(nèi)這個二線城市，怕沒有直航…

1.捷星空取消墨爾本-鄭州直飛航線

據(jù)澳大利亞網(wǎng)絡(luò)報道，

與捷星空同游康輝

一條突如其來的消息出來了:

捷星空墨爾本-鄭州-墨爾本航線

2019年12月6日起停飛！

這條直飛航線從2017年12月6日開始開通。

從開通到接地只用了兩年時間！

據(jù)悉，直航航線每周三周六運行，飛行時間為10小時30分鐘。

鄭州機場23:00(北京時間)起飛，次日12:30(當?shù)貢r間)抵達墨爾本；墨爾本當?shù)貢r間14:00起飛，21:30(北京時間)抵達鄭州。

現(xiàn)在，直航取消后，

墨爾本想回鄭州的朋友只能，

選擇一條連接路線。

也就是說，原航班不超過8、

硬塞進15個小時，甚至22個小時的飛行。

直航突然停止了，

之前預(yù)訂過12月6日以后的機票的乘客，

你必須面對繁瑣的退款程序。

我必須重新計劃我的回家之旅。

可以說是突如其來的噩耗。

可悲的是，這并不是今年中澳直航第一次停飛。今年3月31日，國航空正式停飛上海至悉尼、墨爾本的直航。

據(jù)民航資源網(wǎng)CADAS稱，2019年3月31日后，國航的上海浦東-墨爾本(CA177)和上海浦東-悉尼(CA175)航線將不再開放預(yù)訂。此舉標志著國航從上海的澳大利亞航線上撤出。

此外，華航空將飛往布里斯班的航線改為季節(jié)性航線，即每年某個季節(jié)恢復航線。

國航官員表示，這一變化不是因為商業(yè)原因，而是因為網(wǎng)絡(luò)布局/容量安排，航線結(jié)構(gòu)也相應(yīng)調(diào)整。

有專家分析，國內(nèi)二線城市的加入越來越多，分散了北上廣三個機場澳洲航線的市場份額。這也是國航減少直飛澳大利亞航班的原因。

但鄭州作為二線城市，突然取消直飛航線，似乎預(yù)示著中澳航線的困境。據(jù)悉，雖然中澳航線的座位數(shù)量有所增加，但載客率卻逐年下降。

此外，去年7月，國航停飛了不到一年前開通的北京-布里斯班航線。

澳大利亞政府驚慌失措，想盡辦法挽救，因為這條路線是昆士蘭貿(mào)易和旅游的關(guān)鍵入境路線，也是澳大利亞出口商和出境商務(wù)人士的重要直達路線。

2.中澳航線客運量系數(shù)連續(xù)三年下降

其中大多數(shù)被中國航空公司/停飛。

中國和澳大利亞之間的直航，

有人分析過，這是華航空市場的優(yōu)勝劣汰。

但是捷星空的退出，

確實很多人覺醒了，這可能是中澳市場的問題。

據(jù)民航資源網(wǎng)報道，中澳之間的互訪數(shù)量正在增加。2017年，53.62萬澳大利亞居民出國來華，增長15.54%。連續(xù)四年保持增長。

而近年來，中澳航空空市場發(fā)展迅速。截至2017年底，中澳航線共有10家航空公司空，覆蓋mainland China 16個城市和澳大利亞6個城市，共35條航線。

值得注意的是，在激烈的市場競爭環(huán)境下，中澳航線的客運量系數(shù)是不穩(wěn)定的。2017年，平均客運量系數(shù)四年來首次低于80%，并連續(xù)三年下降。

即使從中澳航空空公司在中澳航線的份額來看，澳航空公司的市場份額也不到10%，近三年在8%-10%之間波動。

其中捷星空在中澳航線上表現(xiàn)不佳，年平均客運量系數(shù)始終低于其他航空公司空。

隨著大量航線的開通，承載中澳航線數(shù)量最多的悉尼機場的客運量系數(shù)僅為71.5%。

捷星空的擱淺，可能是經(jīng)營戰(zhàn)略的調(diào)整。但是隨著近年來中澳航線的快速增加，很多航空公司空都開始調(diào)整中澳航線的布局。

去中國人來的城市的直達航班可能會少一些。還是坐下來好好珍惜吧，趁著還有直飛的航班，趕緊回家吧。