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京漢鐵路 京漢鐵路:一條引發(fā)武昌起義,導(dǎo)致大清王朝滅亡的鐵路

韓晶鐵路:引發(fā)武昌起義并導(dǎo)致清朝滅亡的鐵路

回顧近代中國(guó)的洋務(wù)運(yùn)動(dòng),曾國(guó)藩、左、、李鴻章、沈葆楨、劉坤一雖然可以稱得上是“洋務(wù)先驅(qū)”,但沒(méi)有一個(gè)能與張之洞相提并論。他的“湖北新政”似乎有些省外的影響力,他和兩河總督劉坤一聯(lián)合著名的“儲(chǔ)江會(huì)打三折”幾乎成了清末新政的綱領(lǐng)。而正是一條鹿晗鐵路(今京廣鐵路京漢段)讓張之洞做到了這一切。

北起盧溝橋,南至漢口的鹿晗鐵路,在今天看來(lái)太不起眼了,但在清末卻是一個(gè)驚天動(dòng)地的變化。圍繞鐵路,晚清的執(zhí)政黨和在野黨幾十年來(lái)一直爭(zhēng)論不休。早在公元1864年,英國(guó)怡和公司的前股東史蒂文就提出了以漢口為中心修建清朝四大鐵路的方案,但議案一出,就被清廷否決了。公元1880年,時(shí)任直隸總督的劉銘傳提出修建以北京為中心的四條鐵路。北洋大臣李鴻章也附和,也遭到執(zhí)政黨和在野黨的猛烈抨擊。就連曾經(jīng)坐過(guò)火車的前英國(guó)代表劉錫鴻也用言語(yǔ)表示反對(duì)。在《擊鐵路折》中,他列舉了“不可行八、無(wú)利八、有害九”因?yàn)椤澳苤怪G的朝臣多”,清廷“下詔停止其議”。

直到公元1887年,酒王奕譞才要求成立中國(guó)鐵路總公司。不久,李鴻章上書(shū)建金通鐵路紀(jì)念館。這一議案引起了一批保守派官員的抵制,他們不僅給李鴻章戴上了“信息大敵”、“擾民”、“奪民生”等“帽子”,還痛斥修鐵路是“破壞祖宗之法,以亂天下”。面對(duì)再爭(zhēng),清廷于1889年2月頒布法令,征求沿海和長(zhǎng)江沿岸諸侯的意見(jiàn)。結(jié)果大多數(shù)州長(zhǎng)持反對(duì)意見(jiàn),少數(shù)人態(tài)度曖昧。當(dāng)時(shí)兩廣總督張之洞呼吁“緩建金童修鹿晗”。在他的獨(dú)奏會(huì)上,他敦促陳建設(shè)一條利國(guó)利民的鐵路,這是中國(guó)加強(qiáng)自身建設(shè)的唯一途徑。他從大局出發(fā),聲明修金童不如修鹿晗?!弊詈脧谋本┑谋R溝橋出發(fā),經(jīng)過(guò)河南,到達(dá)湖北的漢口鎮(zhèn)。這是鐵路的樞紐,是大道的起點(diǎn),是中國(guó)最好的。

熟悉清廷派系劣根性的張之洞,大概是提前知道了楚、清廷決策人的脈搏,預(yù)料鐵路糾紛會(huì)得到解決。因?yàn)槔铠櫿露啻我笮藿ㄌ旖蛲ǖ溃x上是為了方便京津交流,實(shí)際上是為了擴(kuò)大北洋的勢(shì)力范圍。李鴻章的本事,慈禧太后心知肚明,她不能讓北洋勢(shì)力膨脹到可以“震主”的地步,控制當(dāng)時(shí)的中央博弈。而李鴻章也是天衣無(wú)縫。張之洞打折,恰逢清廷欲扶植新軍,鉗制淮系之意。于是,清廷發(fā)布圣旨:否決李鴻章的議案,任命張之洞為湖廣總督,監(jiān)管鹿晗鐵路。清廷的這一良苦用心,給了張之洞一個(gè)與李鴻章抗衡洋務(wù)的機(jī)會(huì),最終從背后來(lái)了。

1889年12月17日,張之洞到達(dá)武昌,出任湖廣總督。從此,張之洞踏上了湖北修路之旅,政治大繁榮,政治上揮灑民意,事業(yè)達(dá)到巔峰。他成為晚清政壇巨星,與李鴻章并稱“李章北李”。

這條鐵路,仿佛是張之洞的人生和仕途之路,也仿佛是大清帝國(guó)的末日。1906年5月,漢口至北京正陽(yáng)門鐵路竣工,全長(zhǎng)1214公里,由鹿晗路更名為韓晶路。鐵路的建成也預(yù)示著張之洞輝煌征程的結(jié)束。清廷擔(dān)心張之洞的尾巴會(huì)是件大事,很快就用旌鳴的黑手腕打開(kāi)了張之洞,讓他去北京擔(dān)任自己監(jiān)管的鐵路沿線的軍機(jī)大臣。

此后,在粵漢、川漢鐵路的刺激下,湘鄂川人民的“護(hù)路運(yùn)動(dòng)”成為引發(fā)武昌起義并最終導(dǎo)致清朝滅亡的“導(dǎo)火索”。

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