有沒有想過，坐地鐵時刷一下二維碼，也可能創(chuàng)下新記錄？

9月22日是“世界無車日”。在上海，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+公共交通”“人工智能+公共交通”的發(fā)展，私家車已經(jīng)不再是最便捷的出行方式，被新技術(shù)“加持”的公交出行不僅成為公眾高效出行的選擇，而且也讓上海創(chuàng)下了許多新紀錄。舉個例子，上海地鐵日均使用移動支付坐車人數(shù)已超180萬人次，其中超過110萬人刷支付寶乘車；僅今年6月，上海因公交、地鐵、騎行、步行等低碳方式產(chǎn)生的人均螞蟻森林能量超過1.4噸，相當于種下了78棵樹，全國第一。

體驗好了，低碳出行更受歡迎

很多上班族發(fā)現(xiàn)，近段時間科技企業(yè)關(guān)于“刷碼”乘車的競爭正在加碼：支付寶與上海地鐵推出的“Metro大都會app”為每月累計刷碼乘車達到一定金額的乘客提供折扣；微信與上海交通卡推出的“微信掃碼”乘車則有推廣優(yōu)惠；蘋果公司的Apple pay也與上海交通卡合作，推出充值立減的活動……這些推廣活動的背后，既體現(xiàn)了科技企業(yè)正借助高頻的公共交通出行拓展移動支付市場，另一方面也體現(xiàn)出：在上海，“移動支付+公交出行”正越來越普及。

“以前每次做地鐵志愿者時，常能遇到忘帶錢包、公交卡，拿著支付寶找我們工作人員‘套現(xiàn)’的乘客?！?上海申通地鐵集團信息管理中心主任金濤說。但乘客換好現(xiàn)金到窗口一看，會發(fā)現(xiàn)無論自動售票機還是窗口充值都是大排長龍。但現(xiàn)在，無論是“套現(xiàn)”還是排隊購票的乘客大大減少，在上海地鐵乘車，只需“掃一掃”，就能輕松過閘機。金濤還說了一個細節(jié)：數(shù)年前，為了方便乘客購票，地鐵方面專門設(shè)置兌幣機置換零錢，但隨著移動支付的普及，兌幣機已經(jīng)逐漸退出舞臺。

地鐵本來就是便捷的公交出行方式之一，而移動支付的進入，使得出行效率進一步提高。上海地鐵數(shù)據(jù)顯示，目前已有超過30%的地鐵乘客選擇移動支付出行。

與此同時，隨著移動支付技術(shù)的進入，公交出行服務(wù)的完善度也在提高。例如，“Metro大都會app”融入了阿里巴巴、螞蟻金服的多項技術(shù)，在安全和周到服務(wù)上考慮細致。比如，利用支付寶獨特的“雙因子”實人認證技術(shù)，app的安全性達到金融級水平；同時，app引入阿里旗下的高德地圖，使得乘客即使在地鐵里，也能精確導航，甚至查找地鐵公共廁所的位置。此外，針對地鐵中可能網(wǎng)絡(luò)信號不佳的情況，支付寶上線了“雙離線”支付技術(shù)，即便網(wǎng)絡(luò)信號差導致進出口閘機與手機雙雙離線或支付寶賬號內(nèi)沒有余額，也能保證乘客先乘車再支付車費。

更多的“互聯(lián)網(wǎng)+公交出行”創(chuàng)新方案也率先在上海落地。在上海南站，一臺標注“語音售票”的售票機讓很多購票者覺得新鮮。它基于阿里達摩院與支付寶的技術(shù)能力，能幫助乘客解決在嘈雜環(huán)境下“選站”問題：乘客只要對著售票機說出自己的目的地，屏幕即可利用人工智能等技術(shù)，快速給出推薦站點、規(guī)劃出行路線。比如，乘客對著屏幕說“我要去東方明珠”，屏幕會推薦出現(xiàn)“陸家嘴站”。新技術(shù)的應用使得乘客選站時間從以往的十幾秒縮短到一秒。

據(jù)了解，這不僅是全國第一個語音購票系統(tǒng)，也是全國第一個能在公共環(huán)境下進行語音交互產(chǎn)品。預計今年年底，“語音售票”將覆蓋上海南站、虹橋火車站、上?；疖囌?、浦東機場、虹橋機場、吳淞口國際郵輪碼頭等主要出行樞紐，幫助來上海的游客在最短時間中獲得公交出行路線規(guī)劃。

“共享單車+公共交通”網(wǎng)絡(luò)更完善

共享單車的誕生為很多人解決了公交出行“最后一公里”的問題。而經(jīng)過野蠻發(fā)展階段，上海的共享單車市場已從之前的“拼數(shù)量”進入到“拼服務(wù)”的新階段。目前，那些維護不善的共享單車已被淘汰出局，而留下來的摩拜、哈啰單車等紛紛加大技術(shù)投入，希望構(gòu)建更加完善的“共享單車+公共交通”網(wǎng)絡(luò)和用車秩序。

今年6月，摩拜單車根據(jù)上海公安交警部門提供的禁停區(qū)域信息，在上海上線了禁停電子圍欄。電子圍欄上線后，摩拜單車手機app界面可以看到禁停區(qū)被灰色條塊覆蓋；如果用戶在該區(qū)域內(nèi)有停車關(guān)鎖的行為，會收到系統(tǒng)發(fā)送的短信提醒及違停警示音，勸其移步到app地圖中標有“p”字樣的摩拜推薦停車點或至非禁停區(qū)停放。

摩拜單車透露，禁停圍欄上線2個多月來，禁停區(qū)域已從內(nèi)環(huán)逐步擴展到中環(huán)五角場、臨空區(qū)域及進博會場館周邊區(qū)域，相關(guān)區(qū)域的違停發(fā)生率平均下降30%以上，設(shè)立禁非區(qū)的路段停車秩序明顯好轉(zhuǎn)。眼下，為了進一步規(guī)范和引導用戶文明用車、有序停車，摩拜單車率先將陸家嘴區(qū)域、進博會場館周邊部分禁停圍欄升級為“扣費型”電子圍欄——違停用戶會被要求支付一定的車輛管理費，通過技術(shù)和費用手段約束禁停區(qū)落鎖停車，逐步實現(xiàn)禁停區(qū)“關(guān)不了鎖”。

這也是在上海相關(guān)政府部門指導下，共享單車企業(yè)首次以收取車輛管理費的形式，試點“電子圍欄”。摩拜單車介紹說，本次上線的“扣費型”禁停圍欄有以下7處：浦東世紀大道禁停區(qū)（近丁香路）、陸家嘴富城路禁停區(qū)、陸家嘴環(huán)路豐和路禁停區(qū)、銀城中路禁停區(qū)（近世紀大道）、陸家嘴環(huán)路禁停區(qū)（近陸家嘴東路）、東泰路禁停區(qū)（近世紀大道）、青浦國家會展中心禁停區(qū)。

摩拜用電子圍欄技術(shù)在上海上線了多個禁停區(qū)

摩拜單車華東區(qū)公共事務(wù)總監(jiān)朱乾表示，用戶的違停行為不僅讓企業(yè)承擔了額外的管理和溝通成本，也影響了城市環(huán)境和道路秩序，所以摩拜決定率先在上海上線扣費型的電子圍欄。他介紹說，用戶在禁停區(qū)第一次停車可享有一次豁免權(quán)，第二次起須支付5元車輛管理費，費用將從錢包余額抵扣，如余額不足將扣至負值，充值至正值后可繼續(xù)用車。不過，用戶繳納管理費后一定時間內(nèi)，只要將扣費禁停圍欄內(nèi)任意一輛摩拜單車重新開鎖后，推行出禁停圍欄區(qū)域并關(guān)鎖還車至可停區(qū)域，系統(tǒng)判定后將自動退還車輛管理費并發(fā)送通知?！拔覀兊哪康牟皇强坼X，而是用經(jīng)濟杠桿引導用戶規(guī)范用車、規(guī)范停車。”朱乾說。

誕生在上海本土的共享單車品牌哈啰則在近日完成了品牌升級，將原先的“哈羅單車”更新為“哈啰出行”，并與上海地鐵啟動“地鐵+單車一體化智慧接駁”合作，同時聯(lián)合首汽約車、高德地圖等多家出行服務(wù)商構(gòu)筑開放、多元、融合的智慧出行平臺。

哈啰出行首席執(zhí)行官楊磊說，之所以要改名，是因為哈啰已經(jīng)從單一的共享單車企業(yè)成長為囊括哈啰單車、哈啰助力車和汽車等綜合業(yè)務(wù)的移動出行平臺，而且從服務(wù)公共交通的角度看，共享單車需要與其他公共交通方式合作，才能為市場提供更好的服務(wù)。

比如，為解決公交出行“最后一公里”問題，哈啰出行與上海地鐵合作，共同探索“地鐵+單車一體化智慧接駁”的新模式，致力于推動地鐵站周邊單車版的p+R 模式（park+Ride，即停車換乘）落地執(zhí)行，實現(xiàn)快慢交通的協(xié)同互駁，進一步提升用戶出行的便捷度。

哈啰執(zhí)行總裁李開逐也透露，很多新技術(shù)將應用其中，比如通過哈啰首創(chuàng)的“大數(shù)據(jù)調(diào)度機制”，可以根據(jù)地鐵站附近人流潮汐的實時大數(shù)據(jù)，采取靈活的調(diào)度策略，確保人流不淤積、車輛不閑置，提高車輛循環(huán)利用率和城市出行效率；還有，采用“智能運維系統(tǒng)”可以在特定合作站點內(nèi)根據(jù)實際情況設(shè)置自適應藍牙電子圍欄，以科技提升服務(wù)效能。

哈啰出行也設(shè)置了多個禁停區(qū)

他進一步解釋說，自適應藍牙電子圍欄的主要目標是降低車輛閑置率，預計10月將率先在上海落地投入應用。具體來說，自適應藍牙電子圍欄可以把車輛停放誤差縮小到10厘米以內(nèi)，如果用戶不規(guī)范停車，同樣會面臨鎖不了車或扣費等懲戒，從而全面優(yōu)化共享單車在城市中的秩序。