造船行業(yè)的起落興衰，一向以來是衡量經(jīng)濟的重要風(fēng)向標(biāo)。

2020年在經(jīng)濟不確定性的影響下，全球造船業(yè)處于近30年來的大蕭條階段，各國造船企業(yè)手持訂單都出現(xiàn)大幅下降。

而從工信部日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國新船接單量超過韓國，時隔兩年重新奪回接單量全球第一。

這份最新出爐的數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國和韓國的新船接單量占全球份額的比例分別為48.8%和41.4%。

時隔兩年中國重返全球第一，韓國位居第二，日本獲得約7%的份額，排名第三。

造船行業(yè)的起落興衰，一向以來是衡量經(jīng)濟的重要風(fēng)向標(biāo)。

2020年在經(jīng)濟不確定性的影響下，全球造船業(yè)處于近30年來的大蕭條階段，各國造船企業(yè)手持訂單都出現(xiàn)大幅下降。

而從工信部日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國新船接單量超過韓國，時隔兩年重新奪回接單量全球第一。

這份最新出爐的數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國和韓國的新船接單量占全球份額的比例分別為48.8%和41.4%。

時隔兩年中國重返全球第一，韓國位居第二，日本獲得約7%的份額，排名第三。