北航12年6月課程考試《航空航天概論》考核要求

1. 飛機(jī)的氣動(dòng)布局形式有哪些？請(qǐng)簡(jiǎn)述各布局形式的特點(diǎn)。(wwW.niuBb.neT］（20分）

（1）氣動(dòng)布局主要決定飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性，至于發(fā)動(dòng)機(jī)、座艙以及武器等放在哪里的問題，則籠統(tǒng)地稱為飛機(jī)的總體布局。飛機(jī)的設(shè)計(jì)任務(wù)不同，機(jī)動(dòng)性要求也不一樣，這必然導(dǎo)致氣動(dòng)布局形態(tài)各異?，F(xiàn)代作戰(zhàn)飛機(jī)的氣動(dòng)布局有很多種，主要有常規(guī)布局、鴨式布局、無尾布局、三翼面布局和飛翼布局等。這些布局都有各自的特殊性及優(yōu)缺點(diǎn)。

（2）

常規(guī)布局

通常將飛機(jī)的水平尾翼和垂直尾翼都放在機(jī)翼后面的飛機(jī)尾部。這種布局一直沿用到現(xiàn)在，也是現(xiàn)代飛機(jī)最經(jīng)常采用的氣動(dòng)布局，因此稱之為“常規(guī)布局。

鴨式布局

鴨式布局，是一種十分適合于超音速空戰(zhàn)的氣動(dòng)布局。將水平尾翼移到主翼之前的機(jī)頭兩側(cè)，可以用較小的翼面來達(dá)到同樣的操縱效能，前翼和機(jī)翼可以同時(shí)產(chǎn)生升力，而不像水平尾翼那樣，平衡俯仰力矩多數(shù)情況下會(huì)產(chǎn)生負(fù)升力。早期的鴨式布局飛起來像一只鴨子，“鴨式布局”由此得名。

無尾布局

無平尾、無垂尾和飛翼布局也可以統(tǒng)稱為無尾布局。對(duì)于無平尾布局，其基本優(yōu)點(diǎn)為超音速阻力小和飛機(jī)重量較輕，但其起降性能及其它一些性能不佳，總之以常規(guī)觀點(diǎn)而言，無尾布局不能算是一種理想的選擇。然而，隨著隱身成為現(xiàn)代軍用飛機(jī)的主要要求之一以及新一代戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)超音速巡航能力的要求，使得無尾——特別是無垂尾形式的戰(zhàn)斗機(jī)方案越來越受到更多的重視

三翼面布局

在常規(guī)布局的飛機(jī)主翼前機(jī)身兩側(cè)增加一對(duì)鴨翼的布局稱為“三翼面布局”。 三翼面布局的前翼所起的作用與鴨式布局的前翼相同，使飛機(jī)跨音速和超音速飛行時(shí)的機(jī)動(dòng)性較好。

飛翼布局

由于飛翼布局沒有水平尾翼，連垂直尾翼都沒有，機(jī)身基本被機(jī)翼包圍，看起來只是像一片飄在天空中的樹葉，所以稱飛翼布局。

2. 簡(jiǎn)述直升機(jī)是如何實(shí)現(xiàn)前飛、后飛、上飛和下飛的？（20分）

直升機(jī)垂直方向上的運(yùn)動(dòng)是靠調(diào)整旋翼升力大小實(shí)現(xiàn)的，水平方向上的機(jī)動(dòng)依靠旋翼向某個(gè)方向傾斜產(chǎn)生的分力實(shí)現(xiàn)，直升機(jī)繞自身的旋轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)依靠尾部旋翼的拉力變化實(shí)現(xiàn)，這些都是針對(duì)常規(guī)的單旋翼直升機(jī)而言的。

上下飛是通過控制主翼的馬力來實(shí)現(xiàn)的。

前后飛是通過擺動(dòng)主翼邊上的一對(duì)副翼實(shí)現(xiàn)的，主翼不能斜傾，但副翼可以。通過副翼的調(diào)整，可是整個(gè)主翼的旋轉(zhuǎn)面與水平有個(gè)夾角，然后就形成了一個(gè)向前的分力，這樣直升機(jī)就可以前進(jìn)后退了

3. 比較描述宇宙飛船和航天飛機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及其用途。（20分）

結(jié)構(gòu)：宇宙飛船基本的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)有通信系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、溫控系統(tǒng)、遙測(cè)系統(tǒng)、姿態(tài)控制系統(tǒng)、變軌系統(tǒng)和推進(jìn)劑等。

航空航天概論 北航12年6月課程考試《航空航天概論》考核要求

用途：宇宙飛船，是一種運(yùn)送航天員、貨物到達(dá)太空并安全返回的一次性使用的航天器。(wWw.NIUbb.neT］它能基本保證航天員在太空短期生活并進(jìn)行一定的工作。它的運(yùn)行時(shí)間一般是幾天到半個(gè)月，一般乘2到3名航天員。

結(jié)構(gòu)：航天飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)，是由一個(gè)軌道器、一個(gè)外儲(chǔ)箱和兩個(gè)固體火箭助推器所組成，通常所說的航天飛機(jī)就是指軌道器。航天飛機(jī)每飛行一次就要扔掉一個(gè)外儲(chǔ)箱，而固體火箭助推器和軌道器仍能重復(fù)使用。軌道器可以重復(fù)使用100次，助推器可以重復(fù)使用20次。因此當(dāng)前的航天飛機(jī)是一種部分可重復(fù)使用的第一代空間運(yùn)輸工具。

用途：航天飛機(jī)（又稱為太空梭或太空穿梭機(jī)）是可重復(fù)使用的、往返于太空和地面之間的航天器，結(jié)合了飛機(jī)與航天器的性質(zhì)。它既能代表運(yùn)載火箭把人造衛(wèi)星等航天器送入太空，也能像載人飛船那樣在軌道上運(yùn)行，還能像飛機(jī)那樣在大氣層中滑翔著陸。航天飛機(jī)為人類自由進(jìn)出太空提供了很好的工具，它大大降低航天活動(dòng)的費(fèi)用。航天飛機(jī)廣泛用以,進(jìn)行空間交會(huì)、對(duì)接、?？俊⒖臻g科學(xué)實(shí)驗(yàn)、發(fā)射回收或檢修衛(wèi)星。

4. 無人機(jī)是如何分類的？試估計(jì)未來無人機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)；（20分）

分類：無人機(jī)按續(xù)航時(shí)間和航程的長(zhǎng)短，可分為四大類型：長(zhǎng)航時(shí)無人機(jī)、中程無人機(jī)、短程無人機(jī)和近程無人機(jī)。

發(fā)展的趨勢(shì)：智能化、武裝化、遠(yuǎn)程化、隱身化、

5. 支線飛機(jī)的定義是什么？通過你對(duì)航空技術(shù)現(xiàn)狀和未來的發(fā)展趨勢(shì)，談?wù)勀銓?duì)我國(guó)支線

飛機(jī)發(fā)展?fàn)顩r和前景的看法。（20分）

定義：用于大城市與中、小城市或中、小城市之間航線上的小型旅客機(jī)；稱為支線航空。 現(xiàn)狀：我國(guó)航空業(yè)已有五十年的發(fā)展歷程，在黨和國(guó)家的一重視下，已經(jīng)培養(yǎng)了一支勇于奮進(jìn)、具有相當(dāng)技術(shù)水平的科研生產(chǎn)隊(duì)伍；建成了具有相當(dāng)規(guī)模、專業(yè)航空技術(shù)配套的科研生產(chǎn)基地。航空制造部門已在預(yù)先研究重點(diǎn)型號(hào)工藝攻關(guān)及新技術(shù)推廣中取得了豐碩的成果；部分主要航空工廠通過型號(hào)技改、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，引進(jìn)了一批先進(jìn)技術(shù)和工藝設(shè)備；少數(shù)工廠已初步應(yīng)用了計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)絡(luò)、信息集成技術(shù)、異地?zé)o紙?jiān)O(shè)計(jì)制造以及并行工程等先進(jìn)技術(shù)。整個(gè)航空制造業(yè)已基本具備了第三代戰(zhàn)斗機(jī)和第二代支線客機(jī)及其配套裝置和研制、生產(chǎn)能力，并擁有一定的生產(chǎn)力。

發(fā)展趨勢(shì)：加快新型材料、新結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵制造技術(shù)；用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)的航空制造業(yè)，實(shí)現(xiàn)航空制造技術(shù)的現(xiàn)代化、信息化和集成化。

發(fā)展?fàn)顩r：從機(jī)場(chǎng)方面看，中小機(jī)場(chǎng)的總體旅客吞吐量在近兩年迅猛增長(zhǎng)，但個(gè)體差異巨大、苦樂不均；從航空公司方面看，不少支線航班為航空公司帶來不錯(cuò)收益，但卻伴隨著飛行安全、運(yùn)營(yíng)保障壓力。從旅客方面看，支線航班所帶來的方便不言自明，但有時(shí)甚至高于干線的票價(jià)卻難以理解。從地方政府方面看，吸引航空公司進(jìn)駐對(duì)當(dāng)?shù)氐慕煌ǜ纳?、?jīng)濟(jì)開發(fā)、形象提升大有裨益，但航空運(yùn)營(yíng)的巨大成本與風(fēng)險(xiǎn)卻比其想像大得多。從民航主管部門方面看，支線航空在各種政策激勵(lì)下有了長(zhǎng)足發(fā)展，但與預(yù)期仍然有很大差距。

中國(guó)支線飛機(jī)市場(chǎng)的前景是光明的，道路是曲折的。