2012年9月25日，中國第一艘航空母艦在大連“遼寧艦”、“玄號16號”、“遼寧艦”

它的出現(xiàn)，對中國海軍來說意義深遠，中國海軍終于擁有了第一艘航母，百年航母夢終于得以實現(xiàn)。這艘航母的入役，將為中國海軍航空母艦的發(fā)展奠定扎實基礎(chǔ)，包括航空母艦的研制、建造、人員的培訓(xùn)，艦載機的發(fā)展等各個方面都成體系化發(fā)展。

遼寧艦航母戰(zhàn)斗群

遼寧艦服役后不久，我國的首艘國產(chǎn)航母便開工建造，有了遼寧艦的改造經(jīng)驗，加上首艘國產(chǎn)航母的設(shè)計，大部分延用了遼寧艦的設(shè)計，各種配套設(shè)施也能與之配套，大幅度降低了首艘國產(chǎn)航母的建造難度。加上我國超強的造船工業(yè)，在很短的時間內(nèi)，首艘國產(chǎn)航母便下水。從2013年11月開工到2017年4月26日下水，主體建造周期僅僅用時3年半，這在當(dāng)今世界所有航母的建造周期中，算是最快。再到2019年12月17日，首艘國產(chǎn)航母在海南三亞某軍港交付海軍，命名為“山東艦”，舷號17，整個首艘國產(chǎn)航母“山東艦”的建造周期用時6年。

山東號航空母艦

看似建造周期不短，但我們對比英國的“伊麗莎白女王號”常規(guī)動力航母的建造周期后，作為同級別的航母，我們會發(fā)現(xiàn)，山東艦的建造速度絕對不是說說而已。英國的“伊麗莎白女王號”常規(guī)動力航母于2009年7月7日開工，2014年7月4日，主體建造周期為5年，再到2017年12月7日服役，用時8年多五個月，同樣是一個級別的航母，“伊麗莎白女王號”常規(guī)動力航母的建造周期卻多出了2年多時間。

伊麗莎白女王號航空母艦

如果是對比印度的首艘國產(chǎn)航母“維克蘭特號”，那更能體現(xiàn)出我國在航空母艦上的建造速度，印度的首艘國產(chǎn)航母“維克蘭特號”于2009年2月28日安放龍骨，至今尚未試航，服役更是遙遙無期，期間還曾三次下水，建造成本也是一漲再漲。根據(jù)外界的預(yù)測，“維克蘭特號”航母要想服役，可能需要到2025年以后，這樣算下來印度的首艘國產(chǎn)航母建造周期將長達16年。足足比我國的首艘國產(chǎn)航母“山東艦”多出10年，而“維克蘭特號”航空母艦的排水量僅有40000噸左右，比“山東艦”還要低2萬噸，差距是顯而易見的，同時也體現(xiàn)出了中國海軍快速的造艦?zāi)芰Α?/p>

印度首艘國產(chǎn)航母“維克蘭特號”

不過，中國海軍在國產(chǎn)航母上的建造會如此迅速，其背后其實和“遼寧艦”的到來以及改造密不可分，可以說如果不是遼寧艦的到來和成功改造，我國的航母發(fā)展恐怕還要推遲10年以上。所以，遼寧艦的到來，對于我國來說其意義非同一般。然而，了解遼寧艦的網(wǎng)友也都非常明白，遼寧艦的到來以及改造過程也是非常艱難的。遼寧艦的前身為蘇聯(lián)時代建造的“瓦良格”號航空母艦，該航母于1985年12月6日在尼古拉耶夫造船廠開工建造，屬于蘇聯(lián)海軍庫茲涅佐夫元帥級航空母艦的2號艦，與俄羅斯的“庫茲涅佐夫號”航母同屬姊妹艦。

庫茲涅佐夫號航空母艦

并于1988年12月4日下水，預(yù)計于1991年完工，加入蘇聯(lián)海軍序列。但1991年12月25日，昔日超級大國蘇聯(lián)一夜間轟然倒塌，一分為15個國家，蘇聯(lián)從此不復(fù)存在，也由此改變了瓦良格號的命運。由于這艘航母是在烏克蘭尼古拉耶夫造船廠建造的，當(dāng)時尚未完工，蘇聯(lián)解體后歸烏克蘭所有。但介于烏克蘭的國力和經(jīng)濟實力，不管是續(xù)建這艘航母還是以后養(yǎng)這艘航母均不現(xiàn)實，在此期間俄羅斯曾同烏克蘭協(xié)商續(xù)建和移交等問題，但烏克蘭根本無力續(xù)建這艘航母，雙方在價格上也一直沒能談攏，俄羅斯只愿意支付這艘航母蘇聯(lián)時期支付費用的尾款，而烏克蘭則需要支付全部費用，這使得這艘航母閑置在了造船廠內(nèi)。

蘇聯(lián)時期正在建造當(dāng)中的瓦良格號航空母艦

直到中國香港商人徐增平等人的出現(xiàn)，才改變了這艘航母的命運，上世紀90年代末，烏克蘭正著手處理這艘航母。1998年3月19日，香港商人徐增平以香港創(chuàng)律集團名義出面并對外宣稱有意向購買瓦良格號航空母艦，并計劃把它建成澳門的海上賭場。在同年的一場拍賣會上，徐增平一行以2000萬美元的報價，拍賣中標(biāo)瓦良格號及其全套設(shè)計圖紙。

瓦良格號航母

然而，航母買到手，回國路卻異常漫長和艱難，1999年7月，創(chuàng)律集團雇用一艘拖船，拖著瓦良格號開始了漫長的航程。當(dāng)該船駛抵土耳其北部黑海水域，通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，土耳其在第三方國家的提醒下，阻撓該航母通過海峽，同時放言，要想通過只有兩個辦法，一是切成碎片運走，二是裝上動力系統(tǒng)開走。很顯然這都是非常不現(xiàn)實的問題，就這樣瓦良格號被阻擋在黑海中，漂蕩了很長時間后，又返回原海港。直到2001年8月25日，在中國多方面的努力談判和條件的交換下，土耳其才作出決議，同意讓瓦良格號通過博斯普魯斯海峽與達達尼爾海峽。并羅列出了一大堆的條件，具體如下：

正在通過博斯普魯斯海峽時的瓦良格號航母

一波三折的瓦良格號，終于在2002年2月12日進入南中國海，2月20日進入中國領(lǐng)海，2002年3月3日，歷盡艱險的瓦良格號航母終于抵達大連，這才真正完成了它的歸國之路。從1999年7月出發(fā)，到2002年3月3日抵達大連，這段原本只有幾個月的路程，卻走了2年多五個月，足足耽擱了2年以上，期間還耗費大量的人力和物力，光是在路途中的耗費，就已經(jīng)遠超2000萬美元。

在大連造船廠進行改造工作的瓦良格號

后來經(jīng)過多方的考察和研究，認為瓦良格號航母還有改造價值。2005年4月26日，瓦良格號航母被拖進大連造船廠的干船塢，開始它的改造工作。由于我國沒有航空母艦的建造和改造經(jīng)驗，為改造這艘航母同樣耗費了大量的時間和精力，其難度不亞于建造首艘國產(chǎn)航母。從開工改造，到2012年9月25日交付海軍使用，前后歷時7年多5個月，改造周期比建造全新的“山東艦”還長，不過它的“山東艦”之所以能夠快速順利建造，還是得益于瓦良格號改造打好的良好基礎(chǔ)。如果從購入算起，我國在為遼寧艦耗費時間超過14年。

然而，遼寧艦的服役，很多軍迷網(wǎng)友一直有這樣一個疑問，那就是舷號為何是從16開始？而非01。按照國際慣例，航空母艦的舷號一般都是從01開始，例如美國航空母艦的舷號，就是從01開始的，如今已延續(xù)到CVN-82，福特級航空母艦的五號艦。還有我國的055型萬噸級驅(qū)逐艦，首艦也是從001開始的。那么我國的航空母艦舷號為何從16開始，這其中都有什么意義呢？我們認為其原因有三：

舷號為16的遼寧艦

第一：與接觸瓦良格號航母的時間到服役時間有關(guān)，據(jù)瓦良格號航母的購買人徐增平透露，之所以選擇16，那是因為我們用了16年才完成這項工作。從1996年正式達成購買協(xié)議，到2012年服役，前后用時就是16年。所以，選擇了16，以此來紀念這艱辛的16年。第二：與被稱為中國的"現(xiàn)代海軍之父"和"中國航母之父"的劉華清上將有關(guān)，劉華清為我國航空母艦的發(fā)展貢獻了后半生，特別是那張訪問美國，登上美國的航空母艦參觀飛機時，踮起腳，伸頭往飛機駕駛艙內(nèi)看那一幕，看了令無數(shù)國人感到心酸。加上劉華清上將生于1916年，為紀念這位老將軍，故用舷號16來紀念。

第三：和我們慣用的吉利數(shù)字有關(guān)，例如我們常說用“888”代表“發(fā)發(fā)發(fā)”，“666”代表“66大順”，“168”代表“一路發(fā)”等等，而用“16”作為舷號，則代表“期望一路順”。這三個原因，使得遼寧艦最終確定了16的舷號，而非從01開始，此后的航空母艦編號則也從16延續(xù)，如山東艦的17，后續(xù)航母18、19、20......等等。

（潛望者2021年3月9日著，未經(jīng)授權(quán)請勿轉(zhuǎn)載，抄襲必究！）