廣深高鐵雖然一直是全國客運量最高的線路，但很少有人知道它其實是最貴的線路。樟木頭到深圳的距離是44公里，但是二等座需要40元，相當于每公里0.91元。蘇州到無錫的距離是42公里，但只需要13元，每公里0.91元左右。換句話說，廣深高鐵每公里票價是蘇錫線的三倍。

當然高鐵有打折的好消息。不過這個優(yōu)惠只針對商務(wù)座和頭等艙。打八折后，深圳到廣州的頭等艙票價是80元，只比二等座貴5元。但還是遠比廈深高鐵和武廣高鐵貴。

據(jù)公開信息，廣深港高鐵段是由上市公司廣深鐵路獨立運營的全封閉高速電氣化鐵路，穿越中國廣東省經(jīng)濟高速增長的珠三角，連接京廣、京九、港九鐵路。這是mainland China到香港的唯一鐵路通道。

而且廣深鐵路也是全球三大證券市場即h股、紐交所、上交所唯一上市的鐵路運輸企業(yè)。公司最大股東為廣鐵集團，持有其37.12%的股份，實際控制人為中國鐵路局。

根據(jù)已發(fā)布的廣深鐵路年報，公司2013年實現(xiàn)營業(yè)收入158億元，同比增長4.7%，實現(xiàn)凈利潤12.7億元，同比下降3.42%。

2009年12月26日，武廣高鐵正式投入運營，試運營56天內(nèi)實現(xiàn)票價收入約7億元，其中春運高峰26天貢獻5億元，武廣高鐵往返票價最低490元，比普通硬座車票貴3.5倍。所以很多人喊，忍無可忍。

武廣高鐵是廣深鐵路大中型鐵路建設(shè)項目之一。

2011年，北京律師事務(wù)所董、白平良、、梁慧清四名律師聯(lián)名向國家發(fā)改委、工商局提交反壟斷報告，稱高鐵壟斷導致行業(yè)暴利。

董說，高鐵暴利定價就像搶劫，根本沒有聽證會。按照國家鐵路總局給出的新開通線路定價標準，假設(shè)武廣高鐵發(fā)車頻率提高，每天派出人數(shù)達到40萬，武廣高鐵票價應(yīng)該在300元左右。那么票價應(yīng)該更低，因為運營成本被攤薄了，沒有考慮高鐵廣告等運營收入。也就是說武廣高鐵票價200-300元是壟斷高價。

關(guān)于高鐵定價暴利問題，鐵道部已公開解釋，高鐵定價考慮到“高鐵”成本比普通鐵路高三至四倍，需要考慮貸款償還，高鐵維修成本比普通高鐵高，“高鐵”對航空空行業(yè)的影響也要考慮。

針對這一解釋，上述海通證券分析師反駁道:“這純屬無稽之談。完全是在給“高鐵”定高價找借口。高鐵價格太低，民航行業(yè)壓力大，然后高鐵公布定價。之后航空公司空票價馬上實行八折，打折機票比高鐵低一倍。航空業(yè)考慮了它

去年8月23日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于改革鐵路投融資體制加快鐵路建設(shè)的意見》，提出完善鐵路運價形成機制，理順鐵路價格關(guān)系。鐵路價格改革已經(jīng)開始不久，未來鐵路定價將主要參考公路的比價關(guān)系。

“雖然國家有政策規(guī)定，但鐵路資產(chǎn)龐大而復雜。中國鐵路總局目前的3萬億負債將如何處理？鐵路公益和運營的損失如何分類，目前還不清楚。中國高鐵定價其實是違法的。沒聽過，是發(fā)改委定價的。高鐵定價其實在很長一段時間內(nèi)都是暴利?！敝袊y行股份有限公司董律師向記者解釋。