最聰明高鐵開通運(yùn)營 京張高鐵可實現(xiàn)智能駕駛

　　“最聰明的高鐵”開通運(yùn)營

　　京張高鐵是世界上第一條采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)并實現(xiàn)自動駕駛等功能的智能高鐵，體現(xiàn)了創(chuàng)新新高，堪稱“最聰明的高鐵”

　　本報北京12月30日電30日8時30分，北京北站?！皬?fù)興號”智能動車組G8811次列車準(zhǔn)時發(fā)出，駛向2022年北京冬奧會張家口賽區(qū)核心區(qū)太子城站。這標(biāo)志著世界上第一條采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)并實現(xiàn)自動駕駛等功能的智能高鐵——京張高鐵，開通運(yùn)營。

　　京張高鐵開通運(yùn)營之際，崇禮鐵路、大張高鐵、張呼高鐵也同步投入使用，京冀晉蒙的時空距離大為縮短。

　　京張高鐵體現(xiàn)了創(chuàng)新新高，堪稱“最聰明的高鐵”——

　　實現(xiàn)自動駕駛。在智能高鐵上，司機(jī)的精力側(cè)重于故障應(yīng)急處置，這樣能大幅降低司機(jī)的勞動強(qiáng)度；保障爬坡應(yīng)急。京張高鐵八達(dá)嶺段的坡度高于30‰，經(jīng)過提升后的“復(fù)興號”，可以在動力損失一半的情況下，順利啟動爬坡。列車奔跑時，車底動力電池充電，一旦出現(xiàn)故障臨時斷電，動力電池也可保障列車運(yùn)行至就近車站；改善旅客體驗。車廂內(nèi)自動燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)可根據(jù)外部陽光強(qiáng)度，自動調(diào)節(jié)光線。

　　據(jù)介紹，依托京張高鐵建設(shè)，我國將進(jìn)一步形成智能高鐵應(yīng)用示范方案，成為引領(lǐng)世界的智能高鐵應(yīng)用國家。

　　核心閱讀

　　30日，世界首條智能高速鐵路及2022年冬奧會重點配套項目——京張高鐵開通運(yùn)營。同時，崇禮鐵路、大張高鐵、張呼高鐵也投入使用，京冀晉蒙的時空距離大為縮短。

　　“最強(qiáng)大腦”實現(xiàn)智能運(yùn)行、“最強(qiáng)引擎”保障爬坡應(yīng)急、“最強(qiáng)內(nèi)飾”改善旅客體驗……百余年來，中國鐵路從未停歇自主創(chuàng)新的腳步，如今的智能京張樹起中國高鐵的新標(biāo)桿。

　　1909年10月2日，中國第一條自行設(shè)計建設(shè)的鐵路——京張鐵路，正式通車。

　　2019年12月30日，世界上第一條采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)并實現(xiàn)自動駕駛等功能的智能高鐵——京張高鐵，開通運(yùn)營。

　　110年，中國鐵路自主創(chuàng)新的腳步從未停歇，智能京張樹起中國高鐵的新標(biāo)桿。

　　智能列車：京張距離縮短至1小時，可實現(xiàn)智能駕駛

　　12月30日，不到8點，67歲的于瑞琴就背著背包，趕到北京北站。

　　“28號一放票，我就搶了！盼這條高鐵真是盼了太久了！”于瑞琴常年在京生活，但兄弟姐妹都在張家口。“早年坐綠皮車，要晃六七個小時，后來提速了也要3個多小時，現(xiàn)在才1小時，真是太方便了。家里人說，以后周周都要聚會！”

　　12月30日，京張高鐵開通運(yùn)營，崇禮鐵路、大張高鐵、張呼高鐵也同步投入使用，京冀晉蒙的時空距離大為縮短。北京北站至張家口最快運(yùn)行時間由3小時7分壓縮至約1小時，二等座票價為77元至91元不等；呼和浩特至北京清河最快運(yùn)行時間由9小時15分壓縮至2小時零9分，大同至北京清河最快1小時42分。

　　北京冬奧組委運(yùn)動員委員會主席楊揚(yáng)，也乘坐首趟列車前往崇禮賽區(qū)進(jìn)行場館考察?！氨本┖蛷埣铱趦蓚€賽區(qū)間的轉(zhuǎn)場時間縮短到了一個小時左右，對冬奧會的籌辦和3億人參與冰雪運(yùn)動都會有巨大的推動作用，也實現(xiàn)了中國申辦冬奧會時做出的承諾。”

　　京張高鐵不僅縮短了時空距離，更體現(xiàn)了創(chuàng)新新高。作為世界上首條采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)并實現(xiàn)自動駕駛等功能的智能高鐵，京張高鐵堪稱“最聰明的高鐵”。

　　“到點自動開車、區(qū)間自動運(yùn)行、到站自動停車、停車自動開門……復(fù)興號以時速350公里駕駛一次從制動到停車，最后停準(zhǔn)的誤差在10厘米之內(nèi)，節(jié)電約15%?！敝袊鴩诣F路集團(tuán)有限公司高鐵列車控制系統(tǒng)項目總師莫志松說。

　　京張高鐵在“復(fù)興號”CR400BF的基礎(chǔ)上，改進(jìn)了車頭設(shè)計，增加了智能模塊，讓列車阻力降低了10%左右，能耗降低了8%，各項性能更加優(yōu)異。

　　“最強(qiáng)大腦”實現(xiàn)智能運(yùn)行。與北斗導(dǎo)航系統(tǒng)相連，智能京張可實現(xiàn)自動駕駛。“旅客們不要緊張，駕駛室里依然有司機(jī)，只是司機(jī)職能變了?！辫F科院機(jī)車車輛研究所研究員張波介紹，以往高鐵司機(jī)的主要精力在駕駛上，而在智能高鐵上，司機(jī)的精力則側(cè)重于故障應(yīng)急處置，“這樣不僅大幅降低司機(jī)的勞動強(qiáng)度，而且通過列車運(yùn)行數(shù)據(jù)收集與測算，還能提高列車的節(jié)能指標(biāo)和運(yùn)行舒適度?！?/p>

　　“最強(qiáng)引擎”保障爬坡應(yīng)急。京張高鐵八達(dá)嶺段的坡度高于30‰，經(jīng)過提升后的“復(fù)興號”，可以在動力損失一半的情況下，順利啟動爬坡。列車奔跑時，車底動力電池充電，一旦接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障臨時斷電，動力電池也可以保障“復(fù)興號”運(yùn)行至就近車站。

　　“最強(qiáng)內(nèi)飾”改善旅客體驗。智能型“復(fù)興號”車體外電子面板增設(shè)了座位號標(biāo)識，使旅客無需走進(jìn)車廂，就知道自己的座椅離哪個門更近。車廂內(nèi)自動燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)可根據(jù)外部陽光強(qiáng)度，自動調(diào)節(jié)光線。減震降噪技術(shù)再次提升，車廂噪音又減少了至少1分貝。

最聰明高鐵開通運(yùn)營