白露一行人登上藍天，我被堵在中間。這是前幾年堵車時濟南車主的嘲諷。

不過，現(xiàn)在的濟南，情況好多了。

近兩年來，隨著濟南數(shù)十條斷頭路、瓶頸路打通，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，擁堵相比此前有了大大緩解。不過，剛剛出爐的高德?lián)矶屡判邪?，又把濟南排成了全國第二。然而，此次排名，與此前一周剛剛發(fā)榜的百度地圖堵城排名相差十個位次，滴滴也已經(jīng)將濟南的擁堵排出了前十之外。專家表示，目前全世界尚無城市擁堵的權(quán)威測量指標，各家軟件機構(gòu)的排名不具權(quán)威性，僅供參考。

高德發(fā)榜：一季度堵城榜單濟南躋身全國第二

4月18日，高德地圖發(fā)布《2019年Q1中國主要城市交通分析報告》，再次對中國城市擁堵排行進行發(fā)榜。此次一季度進入中國堵城排行榜前十的城市有重慶、濟南、北京、呼和浩特、哈爾濱、長春、西安、沈陽、合肥、鄭州。

根據(jù)此次榜單，濟南以1.868的路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)，超過北京、上海、廣州等超一線城市，由2018年的第七位一路飆升，成為2019年第一季度中國堵城排行榜第二位。這份報告顯示，濟南市一季度高峰擁堵延時指數(shù)為1.868，即高峰出行時間是暢通狀態(tài)下的1.868倍，高峰平均行車速度33.01km/h。高德交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測到，一季度中，1月?lián)矶伦顕乐兀?8:00是一天中最擁堵時刻。

在濟南12個行政區(qū)中，歷下區(qū)擁堵指數(shù)1.53位居第一，天橋區(qū)和槐蔭區(qū)分居二、三位。長清大學(xué)城、洪家樓及濼源大街則是濟南市最擁堵的商圈前三位。城市道路中，G3京臺高速、二環(huán)北路其中，前十城市中有八個位于北方。

濟南又排到了第二名，這在近兩天濟南路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化的背景下，讓人感覺有些意外。因為最近幾次排名中，濟南已經(jīng)退出前五名，擁堵城市排行榜中，濟南的位次在逐漸下滑。2018第四季度高德地圖發(fā)榜時，濟南排位第七名。

百度發(fā)榜：一季度堵城排名，濟南全國第十二名

巧的是，此前一周前的4月10日，百度地圖已經(jīng)發(fā)布《2019年第1季度中國城市交通報告》。只不過，百度地圖發(fā)榜一向低調(diào)，并沒有向高德一樣大張旗鼓的吆喝。

百度地圖將全國100個城市根據(jù)其汽車保有量水平劃分為4類分別進行擁堵排名。簡單來說，就是汽車保有量100萬以下的城市進行排行，100萬到200萬之間的進行對比，200萬到300之間的做一個排名，300萬以上的在一個序列里排名，此外打破城市汽車保有量的數(shù)量差別，所有100個城市統(tǒng)起來進行排名。

在全國100個城市不分類排名榜單里，擁堵前十名分別是重慶、北京、貴陽、哈爾濱、合肥、武漢、濟寧、長沙、衡陽、鄭州。曾經(jīng)被高德屢次貼上“堵城”標簽的濟南，并沒能擠進前十名，位居第十二位。重慶以2.251的通勤高峰擁堵指數(shù)躍居全國百城擁堵榜首，分類二、三位的北京和貴陽，通勤高峰擁堵指數(shù)分別為1.973和1.892。在城市擁堵分類排行榜單中，汽車保有量超300萬級城市擁堵排行榜中重慶、北京、鄭州名列三強；在汽車保有量超200萬級擁堵城市的排名中，濟南以1.765的高峰擁堵指數(shù)和28公里的時速位列第四，排名在武漢、長沙和南京后面。

與高德相同的是，在百度地圖發(fā)布的2018年第四季全國擁堵排行不分類城市榜單中，濟南也是位于第七名。也就是說，按照百度地圖的排名，今年一季度濟南擁堵排名位次比去年四季度還有下滑。

滴滴排名：2017年三季度后，濟南已連續(xù)退出擁堵前十名

都在做交通出行大數(shù)據(jù)，哪家嗓門大，哪家就容易出名。在高德和百度發(fā)布榜單的時候，滴滴也不能坐視不理。滴滴出行平臺已成為國內(nèi)最大的一站式出行服務(wù)平臺，其用戶規(guī)模超過4.5億，每日出行規(guī)模達2500萬，與此相關(guān)的每日路徑規(guī)劃請求超過400億次，每日處理數(shù)據(jù)超過4500TB。

在低調(diào)的百度地圖和高調(diào)的高德地圖先后發(fā)布榜單后，2019年一季度擁堵的滴滴榜單尚未發(fā)布，濟南排位如何尚不得而知。不過，在去年和前年的榜單上，與高德地圖的數(shù)據(jù)相比，滴滴榜單中濟南的排位都不算太激進。

2017年第一季度，滴滴發(fā)布的擁堵排行榜上，哈爾濱、石家莊、蘭州、濟南、西安分別排在前五位。半年后，第三季度全國重點城市交通出行報告出爐，濟南成功退出全國十大最擁堵城市。此后的2018年一季度排行榜，濟南同樣在擁堵城市十名之外，在滴滴的榜單上，濟南摘掉了堵城的帽子。

專家：商業(yè)機構(gòu)排名不權(quán)威，僅供參考

這么多互聯(lián)網(wǎng)交通出行機構(gòu)發(fā)布擁堵城市榜單，指標準確嗎？數(shù)據(jù)可靠嗎？

公安部、建設(shè)部“暢通工程”專家組副組長、清華大學(xué)交通研究所所長、博士生導(dǎo)師陸化普來濟南做講座時曾對本報記者表示，擁堵評價體系極其復(fù)雜，全世界目前尚無權(quán)威性的城市擁堵測量工具，互聯(lián)網(wǎng)軟件發(fā)布堵城排名是商業(yè)行為，他不方便做評價。

高德地圖2014年發(fā)榜時，提出了高峰擁堵延時指數(shù)這個概念，所謂高峰時段是指早上7:00-9:00和晚上17:00-19:00，延時指數(shù)是實際通行時間和暢通狀態(tài)下通行時間的比值，指數(shù)越高，說明交通擁堵情況越嚴重。

百度地圖的交通擁堵評價指標，是基于百度地圖海量交通出行、車輛軌跡、位置定位等數(shù)據(jù)挖掘計算所得，采用了“通勤高峰擁堵指數(shù)”的概念。根據(jù)百度的解釋，通勤高峰擁堵指數(shù)是指工作日早晚高峰時段，實際行程時間與暢通行程時間的比值。

滴滴發(fā)布交通擁堵排行榜單，也是使用擁堵延時指數(shù)。滴滴榜單基于滴滴的海量軌跡數(shù)據(jù)，綜合滴滴出行平臺海量軌跡、起點和終點等出行數(shù)據(jù)，并納入了接送乘客的起終點分析，以精準、真實地反映道路的運行情況。相比而言，滴滴出行的用戶都是在路上通勤的有效用戶，因此被業(yè)界認為更接近現(xiàn)實狀況?！拔覀兒偷貓D服務(wù)APP的使用場景不一樣，我們的司機只要在跑，就產(chǎn)生數(shù)據(jù)。地圖服務(wù)APP用戶打開軟件才有數(shù)據(jù)，并且地圖服務(wù)的長途、階段性使用場景會更多?！钡蔚纬鲂泄P(guān)部負責人介紹說，他們的數(shù)據(jù)來自平臺上的專車、快車、代駕等需要計算車距的應(yīng)用，出租車和順風(fēng)車不包括在內(nèi)。

“有參考價值，但準確性不一定客觀。”山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任張汝華指出，不同軟件占有的數(shù)據(jù)資源有差別，數(shù)據(jù)收集過程也不同，再加上城市間不一定有可比性，所以軟件發(fā)布的數(shù)據(jù)僅供參考，不一定客觀、真實。他認為，擁堵情況至少要包括多個測量指標，包括嚴重程度，即要等幾個信號過路口或在路上堵了多長時間；波及范圍，擁堵只是在幾個點上？還是一條路或城市的大部分區(qū)域；持續(xù)時間，擁堵是僅在高峰期還是全天？此外，關(guān)于車型的考慮也相對單一，并不是很能反映城市交通總體情況。

相關(guān)新聞：五年來，高德地圖眼中的濟南，是這樣的

發(fā)布擁堵排行榜，高德是第一個吃螃蟹的，也是受益者。從2014年首次發(fā)榜后，高德地圖聲名鵲起，知名度越來越高。相比之下，百度地圖卻一直比較低調(diào)。后來滴滴雖然也發(fā)布了排行榜，但是因為沒趕上第一個發(fā)榜的機遇，動靜鬧得也不如高德榜單大。

先入為主。從2014年進入中國十大堵城后，濟南在高德發(fā)布的全國城市擁堵排行榜上，持續(xù)穩(wěn)居前列。特別是2015年三季度，濟南首次登頂擁堵榜單第一，從此被貼上了“首堵”的標簽。而濟南這次擁堵登頂，則是繼空氣污染全國排名第一之后，又一個不怎么讓人提神的冠軍。2016年高德發(fā)布當年一季度全國城市擁堵排行，濟南力壓北京，再次奪冠。根據(jù)分析，濟南兩次奪冠都是因為多條道路開修造成的。

2017年一季度，高德再度發(fā)榜，濟南又被排成了擁堵城市榜單全國第一。不過當時滴滴也首次發(fā)榜，濟南的擁堵位次在哈爾濱、石家莊、蘭州之后，排了個第四。2017年高德發(fā)布的當年二季度擁堵排名中，濟南位列全國第二。在2017年高德的三季度排名中，濟南又被排上了第一名。（注：與之相比，該季度滴滴排名濟南推出前十）2017年全年的高德?lián)矶掳駟紊?，濟南被排在了第一名?/p>

高德眼中濟南的位次，到了2018年有了明顯轉(zhuǎn)變。2018年度高德地圖全年擁堵榜單上，前十名依次為北京、廣州、哈爾濱、重慶、呼和浩特、貴陽、濟南、上海、長春、合肥，濟南排在了第七名。數(shù)據(jù)顯示，監(jiān)測的50個城市中有35個城市擁堵同比2017年下降，其中降幅最大的是濟南，降幅達10.57%，是唯一下降幅度超過10%的城市。高德地圖大數(shù)據(jù)分析團隊認為，濟南擁堵下降得益于城市的快速路成網(wǎng)以及交警部門的治理行動。

首席記者 吳永功

（壹點號：魯A聯(lián)盟）