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大青明、民國(guó)心、覺醒魂、中國(guó)鐵路如何跨越200年反擊英美！

有小伙伴私信說，最近看了介紹100年業(yè)績(jī)的視頻，不僅干貨滿滿，角度也很神奇，還想讓博士聽。(莎士比亞)。

話說2021年7月2日，美國(guó)《新聞周刊》網(wǎng)站刊發(fā)了眾議院前議長(zhǎng)紐特·金里奇的文章。他在文中瘋狂吐槽，表示燈塔的“癱瘓”正與中國(guó)的進(jìn)步形成鮮明對(duì)比，而高鐵就是一個(gè)赤果果的栗子。

中國(guó)高鐵里程世界第一（3.79萬公里），時(shí)速最高（350公里/小時(shí)）。而美國(guó)的第一條高鐵，2008年就立項(xiàng)的加州高鐵卻已在各方“努力”下成功爛尾。

此情此景，讓人不禁感嘆同樣都是建高鐵，差距怎么就這么大呢？

這位前議長(zhǎng)還呼吁，燈塔政客有一個(gè)算一個(gè)都該去中國(guó)坐一次高鐵，親自體驗(yàn)下什么叫世界的參差。

這不是巧了么！最近我們?cè)诖笪髂嫌钟钟中麻_通了一段高鐵！

6月28日，綿瀘高鐵內(nèi)江、自貢、瀘州段正式開通。通車當(dāng)天很多群眾到車站見證這個(gè)時(shí)刻，那場(chǎng)面不說紅旗招展、人山人海也差不多了！

想來體驗(yàn)的歪果仁們正好可以沿著高鐵網(wǎng)一路坐過來感受下……

果然，燈塔的政客人一退休腦子就清醒，說的話也振聾發(fā)聵！就是不知道能不能叫醒自詡“天朝上國(guó)”的燈塔人？

世事如棋日日新，從大清的“老佛爺，洋人來給我們修鐵路了”，再到如今我們把鐵路修到國(guó)外。中國(guó)鐵路用100年實(shí)現(xiàn)了逆襲式超越！這不就是很好的“成就”！

博士也不好意思拖更了！這不博覽群書，遍查歷史之后又讓他發(fā)現(xiàn)了不得了的真相！非說鐵路不僅僅是鐵路，還是撐起中國(guó)革命、強(qiáng)國(guó)、崛起的鋼鐵脊梁。

那么，

1、鐵路為什么是覺醒年代的火種、大國(guó)崛起的密碼？

2、一條讓大清滅亡、民國(guó)誅心的鐵路，如何喚醒了中國(guó)人封印的“種族天賦”？

3、為什么說中國(guó)鐵路為世界鋪開了經(jīng)世通途？

本期視頻，博士和小蜜為大家深度解密——《大鐵路——開啟中國(guó)的奔騰年代！》

一、覺醒年代的火種

1829年，英國(guó)一輛載重40噸的蒸汽火車在鐵軌上試行了35英里，人類從此進(jìn)入鐵路時(shí)代。

鐵路運(yùn)輸讓原料、產(chǎn)品周轉(zhuǎn)的效率大大提升，作為第一次產(chǎn)業(yè)革命的標(biāo)志，點(diǎn)燃了工業(yè)文明的時(shí)代之火。

諷刺的是，在歐美國(guó)家作為生產(chǎn)工具的鐵路，到了中國(guó)卻成了列強(qiáng)殖民的“武器”！

1865年英國(guó)商人杜蘭德在北京宣武門外建了一個(gè)鐵路模型，圍觀群眾“駭為妖物，舉國(guó)若狂”。

1897年德國(guó)武力侵占膠州灣，先搶奪了膠濟(jì)鐵路的修筑權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)，接著強(qiáng)占了沿線的礦產(chǎn)，還囂張的表示：“蓋我鐵路所至之處，即我占地所及之處”。你馴服，鐵路就運(yùn)走這里的財(cái)富，你不馴服，鐵路就運(yùn)來鎮(zhèn)壓你的槍炮！

仍處于農(nóng)業(yè)社會(huì)的大清遭遇了工業(yè)文明的降維打擊！

面對(duì)殘酷的現(xiàn)實(shí)，中國(guó)人意識(shí)到了鐵路的重要性。1919年，孫中山先生在《建國(guó)方略》中提出興建20萬公里鐵路的宏偉計(jì)劃。中國(guó)人的鐵路強(qiáng)國(guó)夢(mèng)誕生了！

可問題是，當(dāng)時(shí)“家里”啥條件??？

來！我們假設(shè)時(shí)空可以置換，當(dāng)年發(fā)生的事情都可推遲100年，大家就能在我們身處的時(shí)空中，切身感受到當(dāng)時(shí)國(guó)人的命途有多慘：

1994年，甲午海戰(zhàn)開打，日本幾乎把我方海軍全滅，大清最后的救亡圖存——洋務(wù)運(yùn)動(dòng)宣告失??！

2000年，八國(guó)聯(lián)軍攻克北京燒殺搶掠?！缎脸髼l約》要每個(gè)中國(guó)人反過來賠償侵略者1兩白銀！

2003年，外交官譚錦鏞在舊金山辦公時(shí)被人群毆，辮子被像狗繩一樣綁在欄桿上，最后還是當(dāng)?shù)厝A僑花費(fèi)重金將其解救出來。堂堂一國(guó)外交官受此奇恥大辱，只能悲憤自盡。你問憑什么？就因?yàn)槟闶侵袊?guó)人……

2011年，大清終于亡了，但軍閥混戰(zhàn)又開始了！

2019年，北洋政府以十幾萬民工冒死參戰(zhàn)為代價(jià)，成為一戰(zhàn)戰(zhàn)勝國(guó)，卻得到戰(zhàn)敗國(guó)的待遇！被德國(guó)霸占的青島轉(zhuǎn)眼又被日本搶走了！

從太平天國(guó)、洋務(wù)運(yùn)動(dòng)、戊戌變法再到辛亥革命……無數(shù)鮮血、無數(shù)嘗試，都不能讓中國(guó)免于喪權(quán)辱國(guó)……

如果你是那時(shí)的中國(guó)人怎么辦？跪下？當(dāng)公知？

有人絕望了，但更多的中國(guó)人沒放棄，他們堅(jiān)信可以通過努力甚至犧牲，找回屬于中國(guó)人的榮耀！而一切的爆點(diǎn)就在1919年！

對(duì)！博士他也追了，也陷進(jìn)去了！不過博士追劇時(shí)發(fā)現(xiàn)了很多和鐵路有關(guān)的細(xì)節(jié)。比如：

1.1919年日本不僅想要青島，更想要膠濟(jì)鐵路！還妄想通過膠濟(jì)鐵路霸占整個(gè)山東！

2.在覺醒年代登場(chǎng)的不僅有陳獨(dú)秀、李大釗這些知識(shí)分子，還有很多“葛樹貴”這樣的鐵路產(chǎn)業(yè)工人。

當(dāng)時(shí)北京長(zhǎng)辛店、上海吳淞機(jī)廠等地的工人為督促當(dāng)局釋放愛國(guó)學(xué)生、懲辦國(guó)賊，舉行了大罷工。上海的鐵路工人還組織了許多“ 十人團(tuán)”，為贖回膠濟(jì)鐵路募捐。當(dāng)時(shí)的上?！稌r(shí)報(bào)》、北京《晨報(bào)》都登載了大罷工的消息，說這是“破天荒之工人總同盟罷工”。

鐵路工人雖然文化程度不高，但依托鐵路線形成了一個(gè)整體，彼此通信方便，組織性極高。結(jié)果就是客運(yùn)、貨運(yùn)停擺讓當(dāng)局和“唯利是圖”的列強(qiáng)直接抓狂，相比學(xué)生罷課，工人罷工更有殺傷力！因?yàn)榱T工真的耽誤賺錢??！

所以覺醒年代乃至真實(shí)的五四運(yùn)動(dòng)，不僅是一場(chǎng)偉大的思想覺醒，還是一場(chǎng)由鐵路工人作為中堅(jiān)力量的革命實(shí)踐！

自此，以五四運(yùn)動(dòng)為轉(zhuǎn)折，先覺醒的中國(guó)人看明白了兩點(diǎn)：

1、鐵路強(qiáng)國(guó)聽起來燃，但根本沒戲；

2、鐵路產(chǎn)業(yè)工人是中國(guó)革命的火種；

1919年，設(shè)計(jì)、修建中國(guó)第一條鐵路（京張線）的詹天佑病逝，仿佛在暗示著舊時(shí)代舊知識(shí)分子鐵路救國(guó)夢(mèng)的無望……

事實(shí)也確實(shí)如此，自1911年至1949年，包括被吹上天的“黃金十年”，中國(guó)一共建成鐵路17100公里，其中有3600公里因戰(zhàn)爭(zhēng)被毀。

被日本垂涎三尺的膠濟(jì)鐵路，1922年被北洋政府以4000萬日元贖回，后來抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，可想而知，贖了也白贖。

茅以升主持設(shè)計(jì)的錢塘江大橋（上為公路，下為鐵路），為抗戰(zhàn)需要建成僅3個(gè)月即被茅以升親手炸毀。

到新中國(guó)成立時(shí)，國(guó)內(nèi)僅有鐵路22600公里，里程甚至不如同期的印度。沒有徹底的社會(huì)變革，所謂鐵路救國(guó)就是虛無縹緲的夢(mèng)。

幸好命運(yùn)給我們關(guān)上了門，又打開了窗。鐵路不能全面改變中國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)，但塑造了改變中國(guó)的工人階級(jí)。

20世紀(jì)初，在北京、上海這些城市，依附于鐵路的工業(yè)人口開始出現(xiàn)。他們是鐵路工人、礦場(chǎng)工人、紡織工人……他們最早參與到現(xiàn)代化的工業(yè)生產(chǎn)，也更早開眼看世界，更希望改變中國(guó)半殖民地、半封建社會(huì)的慘狀——而他們就是中國(guó)共產(chǎn)黨最早的群眾基礎(chǔ)。

此處請(qǐng)上黨章：中國(guó)共產(chǎn)黨是中國(guó)工人階級(jí)的先鋒隊(duì)，同時(shí)是中國(guó)人民和中華民族的先鋒隊(duì)，是中國(guó)特色社會(huì)主義事業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)核心，代表中國(guó)先進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展要求，代表中國(guó)先進(jìn)文化的前進(jìn)方向，代表中國(guó)最廣大人民的根本利益。黨的最高理想和最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)共產(chǎn)主義。

看看，這不就閉環(huán)了……

我們?cè)跉v史書中學(xué)到的，長(zhǎng)辛店鐵路機(jī)廠“八月罷工”（1922年）、京漢鐵路大罷工（1923年）都是我黨早期領(lǐng)導(dǎo)的工人革命運(yùn)動(dòng)。

此后，我們開始走農(nóng)村包圍城市城市的路線，但依舊堅(jiān)定的推進(jìn)工業(yè)化，并通過工業(yè)化改造農(nóng)村社會(huì)！

比如，中央蘇區(qū)時(shí)我黨就在贛南開發(fā)鎢礦，通過廣東、福建的軍閥出口賺取外匯；

到了陜北時(shí)期，我黨控制了當(dāng)時(shí)唯一穩(wěn)定生產(chǎn)石油的延長(zhǎng)油礦，通過產(chǎn)油換取財(cái)政收入；

到了淮海戰(zhàn)役時(shí)，為打通太行山到東部平原地區(qū)（邯鄲）的軍工大動(dòng)脈，我黨主持修建了邯涉鐵路。

在我黨組織下，知識(shí)分子、技術(shù)工人和廣大農(nóng)民組成了最廣泛的“工業(yè)者聯(lián)盟”。知識(shí)分子、工人通過改造農(nóng)村，意識(shí)到工業(yè)崛起的前提是徹底的社會(huì)變革，而農(nóng)民則通過學(xué)習(xí)先進(jìn)思想，明白“李自成”式的造反不能改變命運(yùn)。想要解放自己、解放國(guó)家，突破歷史周期律，唯有建立一個(gè)代表最廣大人民利益的新政權(quán)，最后他們成功了！

二、重整山河 鐵路強(qiáng)國(guó)

成功之后，新中國(guó)面臨的是一個(gè)并不美好的開局！

大清、民國(guó)給4萬萬同胞留下的是一個(gè)家底被掏空的農(nóng)業(yè)國(guó)。u1s1，我們混了5000年，從來沒這么狼狽過！

現(xiàn)在想要凝聚人心，就要證明你和那些失敗者不一樣！

這時(shí)一個(gè)史詩(shī)級(jí)任務(wù)出現(xiàn)了——成渝鐵路。

成渝鐵路，新中國(guó)西南地區(qū)第一條鐵路干線，聯(lián)通成都、重慶，全長(zhǎng)505公里。1950年6月開工，1952年7月修通。

只看字面意思，這就不是一條“平平無奇”的鐵路，所謂“蜀道難，難于上青天”，“成渝”不就是蜀道本道？

而歷史確實(shí)驗(yàn)證了，這條鐵路不僅要大清命，還誅了民國(guó)心。

19世紀(jì)末，大清就開始籌建成渝鐵路的前身川漢鐵路，可惜今天割地明天賠款，國(guó)庫(kù)沒錢。

1903年，四川總督錫良上奏清廷請(qǐng)求由民間籌款自辦川漢鐵路。當(dāng)?shù)丶澥?、商人、地主，農(nóng)民得知后紛紛踴躍參股。

可惜，晚清自己沒錢造福百姓也就算了，還把修建鐵路的權(quán)力賣給了列強(qiáng)。1910年，清政府為籌措鎮(zhèn)壓革命黨的經(jīng)費(fèi)，與英法德美四國(guó)銀行團(tuán)訂立借款修路合同，將已歸商辦的川漢鐵路收回，更過分的是沒有退還民間投入的資本，好一個(gè)賣國(guó)求榮，兩頭通吃！

對(duì)于這種吃里扒外的操作，四川人民徹底怒了！保路運(yùn)動(dòng)爆發(fā)，辛亥革命的槍聲讓大清徹底GG。

到了民國(guó)，西南作為抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的大后方，本該被重點(diǎn)建設(shè)，當(dāng)局也曾計(jì)劃修建鐵路。結(jié)果你懂得！

修建鐵路成為盤剝百姓的借口，后方緊吃的大員們延續(xù)了一項(xiàng)紀(jì)錄，四十年間一寸鋼軌未鋪！四川人民表示真的很失望！

到了新中國(guó)，修建鐵路的問題再次擺在了眼前。困難很多、很全面，比如沒原料、沒技術(shù)、沒錢，還經(jīng)常有土匪來?yè)v亂。

怎么辦？跟我一起念：依靠人民，集中力量辦大事。

當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)修建鐵路的西南鐵路工程局，留用了舊鐵路機(jī)構(gòu)中的全部技術(shù)人員，群策群力一起建設(shè)鐵路。

修路需要100多萬根枕木，當(dāng)時(shí)全川人民發(fā)起捐獻(xiàn)，有的老人甚至捐出了自己的壽材。

修路需要鐵軌，當(dāng)時(shí)唯一可以為鍛造提供動(dòng)力的是一臺(tái)8000馬力的巨型蒸汽機(jī)。這臺(tái)蒸汽機(jī)是張之洞創(chuàng)辦漢陽(yáng)鐵廠時(shí)從英國(guó)購(gòu)入。1938年漢陽(yáng)鐵廠搬遷到重慶，路上遭遇轟炸，蒸汽機(jī)的重要部件飛輪曲拐軸掉入長(zhǎng)江，然后這事兒就沒有然后了，這么不負(fù)責(zé)任你敢信？

直到1950年海軍在宜昌江底把部件打撈出來，蒸汽機(jī)才能恢復(fù)工作，生產(chǎn)出新中國(guó)第一根鐵軌——中華式38公斤重軌。

修路沒有大型機(jī)械，工程局先后安排3萬軍工、10萬民工參與建設(shè)，靠鋼釬和炸藥，完成了“純手工”鋪就。

就這樣一手拿槍一手拿鎬，一邊剿匪一邊筑路，西南鐵路工程局修建了從鋼軌到螺栓全部是“中國(guó)制造”的成渝鐵路。

據(jù)重慶檔案館記載，成渝線開通后，永川（當(dāng)時(shí)屬四川）大米運(yùn)到重慶的價(jià)格只有從前的四分之一。內(nèi)江（四川）的糖到重慶，運(yùn)價(jià)也減少三分之二。天塹變通途的一刻，西南人民的經(jīng)濟(jì)生活隨之改變。

那么問題來了，同樣的成渝線，為什么大清修不成，民國(guó)也修不成，新中國(guó)就可以，答案已不言而喻。

就像偉人說過的，當(dāng)中國(guó)人民組織起來了，是惹不得的。同理，當(dāng)中國(guó)人民組織起來，投入到國(guó)家建設(shè)，也將創(chuàng)造出中國(guó)式的奇跡。

1951年，中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)著手試編第一個(gè)五年計(jì)劃，此后一條條鐵路修工程出現(xiàn)在歷年的五年計(jì)劃中。

1956寶成鐵路通車

1957年武漢長(zhǎng)江大橋通車（聯(lián)通京廣鐵路）

1958年包蘭鐵路建成通車（沙漠鐵路）

1970年成昆鐵路通車（穿越大斷裂帶）

1978年鷹廈、包蘭、湘黔等鐵路陸續(xù)建成（截止）

2006年青藏鐵路全線通車（海拔最高，線路最長(zhǎng)的高原鐵路）

2015年敦煌鐵路沙山溝特大橋貫通（穿越活躍性沙漠）

從小聽愚公移山、大禹治水故事長(zhǎng)大的中國(guó)人，秉承著“人定勝天”的信念，讓中國(guó)鐵路穿過沙漠高山、跨越江河、奔向高原，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)基建奇跡！

廣袤的國(guó)土之上，無數(shù)天塹變通途，古老閉塞的角落被打通、深埋地下的煤炭、鋼鐵被運(yùn)到工廠，城市和城市之間，城市和鄉(xiāng)村之間被聯(lián)系起來，曾經(jīng)山河破碎的中國(guó)再次凝聚為一個(gè)生機(jī)勃勃的整體，中國(guó)人失落的精神被一點(diǎn)點(diǎn)找回。

這一次，我們不要再做被世界拋下的那個(gè)，而是要做這個(gè)時(shí)代的領(lǐng)航者！用中國(guó)速度引領(lǐng)世界！

1997年至2007年中國(guó)鐵路經(jīng)歷了六次大提速。

上世紀(jì)80年代，我們的領(lǐng)導(dǎo)人訪問日本乘坐新干線時(shí)，被問及感受如何？

今天，已經(jīng)沒人可以從實(shí)力的地位出發(fā)再問我們，乘坐他們的高鐵感受如何？因?yàn)橹袊?guó)高鐵的高速、高原、高寒、重載鐵路技術(shù)全部世界第一。

2007年和諧號(hào)動(dòng)車投入運(yùn)營(yíng)；

2010年5000公里，成為世界第一；

2017年25000公里，復(fù)興號(hào)投入運(yùn)行，技術(shù)全面自主化；

2019年35000公里；

2020年37900公里。

十三五期間，中國(guó)鐵路完成貨物發(fā)送量157.8億噸，旅客發(fā)送量149億人次，每年春節(jié)承受地球上最大規(guī)模的人口遷徙，堅(jiān)持自己刷新自己的記錄。

截止2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程14.63萬公里，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加密成型；京雄、津雄、石雄三大主動(dòng)脈匯聚于未來之城——雄安。亞洲最大的高鐵站雄安高鐵站將成為八橫八縱的中心，驅(qū)動(dòng)未來之城奔向未來。

縱橫于國(guó)土之上的鐵路仿佛鋼鐵巨龍，正以全世界最快的速度，引領(lǐng)中國(guó)駛?cè)氡简v年代……

你問中國(guó)何以重塑河山？唯有凝聚人心，找回中國(guó)人的精神！

三、崛起通途 天下為公

而這恰巧是一些西方國(guó)家現(xiàn)在遇到的問題，人心散了，聚不起來了！

100年！

我們的鐵路從擁擠緩慢的綠皮火車升級(jí)為閃亮全球的高鐵名片，成為“基建狂魔”的最強(qiáng)加持；而有的國(guó)家從制造業(yè)第一衰落到一條高鐵建十幾年，最后成了爛尾工程。

100年！

我們從只能依靠列強(qiáng)修鐵路，到有能力援建第三世界國(guó)家，實(shí)踐“達(dá)則兼濟(jì)天下”的理想。

而有的國(guó)家已經(jīng)失去了“出口”基建的能力，還要以小人之心度君子之腹，污蔑別人的援建是“殖民”！也難怪，100年前他們就是這么干的！

100年！

我們的高鐵速度世界第一，但仍為大山深處的農(nóng)民保留價(jià)格低廉的綠皮火車，為地處偏遠(yuǎn)的考生設(shè)置高考專列，不惜成本專門繞路只為貧困地區(qū)的居民設(shè)置車站……

而有的國(guó)家還在為修鐵路投資大、回報(bào)周期長(zhǎng)而無限扯皮……

上溯100年，我們不再是我們！

上溯2000年，我們依舊是我們！

作為藍(lán)星上最古老的農(nóng)耕民族，中國(guó)人修理地球的能力無人能及，種菜、修橋、筑路就是我們的種族天賦。

2000年前，一統(tǒng)天下的秦始皇，北筑長(zhǎng)城、南建靈渠，以國(guó)都咸陽(yáng)為中心，遍修馳道，通途天下！

2000年后，那些鐫刻在基因里的天賦，在工業(yè)文明的加持下升華，貢獻(xiàn)出了青出于藍(lán)而勝于藍(lán)的創(chuàng)造！

當(dāng)古人眼中的九州放大成了世界！

我們讓中歐貿(mào)易班列在古絲綢之路上復(fù)蘇！

我們通過一帶一路向全球輸出中國(guó)制造、中國(guó)基建、中國(guó)文化……

我們不計(jì)前嫌，就算曾被歐美國(guó)家排斥，但當(dāng)天宮即將成為人類唯一在軌的國(guó)際空間站時(shí)，我們依舊愿意開展國(guó)際合作，將人類的勇氣與堅(jiān)毅刻于星空之下。當(dāng)然某個(gè)至今還在排斥我們的國(guó)家除外。

總之一句話，我們不僅要辟地、探海，更要開天！

與昂撒文明“強(qiáng)取勝于苦耕”的底色不同，華夏文明千年如一的信奉“大道之行，天下為公”。所以無論是修路、筑橋、修5G、建天宮，我們賦予這些公共基建的終極屬性是服務(wù)人類，并不是逐利工具！

過去我們獨(dú)善其身，依靠?jī)?nèi)生力量建成了地球上唯一一個(gè)人口十億級(jí)的工業(yè)文明。

未來我們兼濟(jì)天下，不殖民不掠奪，用中國(guó)模式，為世界開辟一條經(jīng)世通途！

而中國(guó)鐵路則將和其他的中國(guó)創(chuàng)造一起，成為這個(gè)偉大征程中的偉大一環(huán)！

在這個(gè)過程中，沒有人可以阻止我們！就像偉人說的那樣！讓他們說我們這也不行，那也不行吧！中國(guó)人民不屈不撓的努力，必將穩(wěn)步達(dá)到自己的目的！

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參考文獻(xiàn)：

1、美眾議院前議長(zhǎng)文章：美國(guó)政客都該去中國(guó)坐趟高鐵林嘯陽(yáng)

2、我國(guó)時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在青島下線曹政等刪除的內(nèi)容:鐵路紅色故事

3、又穩(wěn)又快,綿瀘高鐵內(nèi)自瀘段開通首日初體驗(yàn)范芮菱等長(zhǎng)三角鐵路革命史話

4、《覺醒時(shí)代》里有中國(guó)最早的鐵路工人運(yùn)動(dòng)，你知道嗎？李歡開采鎢礦曾幫了紅軍的大忙劉統(tǒng)

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