文/譚利偉

很多朋友習(xí)慣乘坐民航航班、回家或休假。

作為一個(gè)民國(guó)航空史愛(ài)好者，筆者忽發(fā)奇想，如果我們能夠穿越回民國(guó)的時(shí)空，感受一下那個(gè)年代民航的航班，會(huì)有哪些新奇的體驗(yàn)?zāi)兀?p>時(shí)間點(diǎn)：1932年

穿越中

經(jīng)過(guò)慎重考量后，時(shí)空坐標(biāo)點(diǎn)我暫定在了公元1932年的中國(guó)大陸?；蛟S有讀者朋友要問(wèn)了，為什么要選擇1932年呢？我下面來(lái)略微解釋一下。

在穿越回過(guò)去之前，勢(shì)必要了解一下當(dāng)時(shí)的歷史環(huán)境。我相信絕大多數(shù)朋友都不會(huì)希望穿越到一個(gè)戰(zhàn)亂的年代，整天流離失所，奔走逃亡。眾所周知，自辛亥革命之后，中國(guó)大陸一直處于動(dòng)蕩之中，戰(zhàn)亂不斷。不過(guò)1932年，恰好處于南京國(guó)民政府所謂“黃金十年”的中間點(diǎn)。此時(shí)，北伐戰(zhàn)爭(zhēng)業(yè)已結(jié)束。辛亥后多年南北混戰(zhàn)的局面暫時(shí)告一段落，南京國(guó)民政府取得了名義上的統(tǒng)一。北伐后崛起的各派軍事力量，在1930年的中原大戰(zhàn)一役中集體對(duì)決，負(fù)者固然是慘敗，勝者又何嘗不是慘勝。除了東北軍外，國(guó)內(nèi)主要的幾大地方軍事集團(tuán)都在中原大戰(zhàn)中傷筋動(dòng)骨，處于偃旗息鼓、休養(yǎng)生息的蟄伏狀態(tài)。

從民航業(yè)的角度說(shuō)，在1930年國(guó)內(nèi)政局基本得到控制后，國(guó)民政府對(duì)此前混亂的國(guó)內(nèi)航線(xiàn)進(jìn)行了整頓。國(guó)內(nèi)航空業(yè)逐漸形成中國(guó)航空公司（中美合資）和歐亞航空公司（中德合資）兩大巨頭并立的局面。此時(shí)，也正是民國(guó)時(shí)期中國(guó)民航業(yè)蓬勃發(fā)展的黃金年代，對(duì)航空史愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，又焉能錯(cuò)過(guò)呢？

航空公司：歐亞

穿越中

如果不必?fù)?dān)心財(cái)務(wù)預(yù)算超支的話(huà)，既然穿越回去就是為了體驗(yàn)民航，那么索性就像不差錢(qián)的土豪們一樣，只考慮選擇哪家航空公司的航班好了。

如今，各種專(zhuān)業(yè)評(píng)估機(jī)構(gòu)每年都會(huì)有全球十佳航空公司一類(lèi)的評(píng)選。很不幸，1930年代的中國(guó)，民航業(yè)方興未艾，執(zhí)飛國(guó)內(nèi)航線(xiàn)的就沒(méi)有十家航空公司，更談不上十佳排名了?？晒┻x擇的主要就是兩大巨頭中國(guó)航空公司和歐亞航空公司。

歐亞航空標(biāo)識(shí)

本攻略選擇了歐亞航空公司。需要解釋一下的是，之所以選擇歐亞航空，并非是因?yàn)橹泻讲蝗鐨W亞航，更不是厚此薄彼，存在什么主觀上的偏見(jiàn)。原因只有一個(gè)，對(duì)于坐慣了美國(guó)波音客機(jī)的筆者來(lái)說(shuō)，實(shí)在太想體驗(yàn)一下乘坐德國(guó)生產(chǎn)的容克斯飛機(jī)飛翔在藍(lán)天上的感受了。

歐亞航空公司是1931年初國(guó)民政府交通部與德國(guó)漢莎航空公司（當(dāng)年譯為漢沙）在上海合資創(chuàng)立的。其實(shí)早在1926年漢莎航空就曾派兩架飛機(jī)，由柏林飛至北京（當(dāng)時(shí)尚未改稱(chēng)北平），并由北京飛返柏林，途中經(jīng)過(guò)中國(guó)東北和蘇聯(lián)西伯利亞地區(qū)。這次飛行本擬飛往南京、上海，但彼時(shí)中國(guó)正處于北伐戰(zhàn)爭(zhēng)期間，時(shí)局動(dòng)蕩，故未能成行。不過(guò)，此后漢莎航空一直致力于向中國(guó)拓展其遠(yuǎn)東航線(xiàn)，并最終與名義上統(tǒng)一了中國(guó)的南京國(guó)民政府合資組建了歐亞航空公司。

1931年歐亞航空公司初創(chuàng)時(shí)，就從德國(guó)海運(yùn)了兩架容克斯（Junkers，當(dāng)年也譯為榮格賜）F13和兩架容克斯W33運(yùn)輸機(jī)到中國(guó)，組成了歐亞航最早的機(jī)隊(duì)。

容克斯F13是世界上最早的全金屬結(jié)構(gòu)運(yùn)輸機(jī)，機(jī)組成員兩名，可搭載四名乘客，最高航速可達(dá)186千米/小時(shí)，平均航速165千米/小時(shí)，航程可達(dá)900千米。容克斯W33也是一款全金屬結(jié)構(gòu)的運(yùn)輸機(jī)，機(jī)組成員兩到三名，可搭乘6名乘客，最高航速193千米/小時(shí)，平均航速170千米/小時(shí)，航程930千米。

歐亞航空公司的容克斯F13和W33動(dòng)力系統(tǒng)都采用了一臺(tái)容克斯L5固定水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到330馬力。

需要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，歐亞航空公司的機(jī)組成員多為德籍飛行員。此外，我們選擇穿越的時(shí)間點(diǎn)是1932年，而歐亞航空第一次招聘女性航空乘務(wù)員是幾年后的1937年，因此如果您想在此次穿越時(shí)一睹1930年代中國(guó)空姐的風(fēng)采，很抱歉，您可能要失望了。

航線(xiàn)：滬新線(xiàn)

穿越中

時(shí)間節(jié)點(diǎn)和航空公司選好之后，下面我們要來(lái)介紹一下此次穿越時(shí)空體驗(yàn)飛行可供選擇的航線(xiàn)。

當(dāng)年歐亞航空初創(chuàng)時(shí)，曾經(jīng)有較為宏大的規(guī)劃，計(jì)劃開(kāi)辟3條航線(xiàn)，起點(diǎn)是淞滬地區(qū)，通往歐洲。分別是從上海出發(fā)，經(jīng)南京、天津、北平、滿(mǎn)洲里，飛越蘇聯(lián)的遠(yuǎn)東地區(qū)至歐洲；從上海出發(fā)，經(jīng)南京、天津、北平、庫(kù)倫（現(xiàn)烏蘭巴托），飛越蘇聯(lián)遠(yuǎn)東至歐洲；從上海出發(fā)，經(jīng)南京、陜西、甘肅、新疆，以及蘇聯(lián)遠(yuǎn)東至歐洲。這也就是所謂的滬滿(mǎn)線(xiàn)、滬蒙線(xiàn)和滬新線(xiàn)。

歐亞公司滬滿(mǎn)線(xiàn)開(kāi)航紀(jì)念首日封

從這個(gè)宏大愿景中可以發(fā)現(xiàn)，歐亞航空最初經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)并不在中國(guó)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)上，其重心在于打通歐洲與遠(yuǎn)東航線(xiàn)的聯(lián)運(yùn)。事實(shí)上，1931年5月底，滬滿(mǎn)線(xiàn)即已正式通航，線(xiàn)路為：上海-南京-濟(jì)南-北平-林西-滿(mǎn)洲里。全線(xiàn)航程2 240千米，每星期來(lái)往航班各一次。

遺憾的是，歐亞航空滬滿(mǎn)線(xiàn)開(kāi)通不久，1931年7月，執(zhí)航的歐亞二號(hào)機(jī)在飛經(jīng)外蒙古上空時(shí)，居然遭到外蒙古軍人的地面槍擊，飛機(jī)受損，機(jī)上的無(wú)線(xiàn)電報(bào)務(wù)員腿部中彈。這次意外事件發(fā)生后，滬滿(mǎn)線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)受到嚴(yán)重影響。

緊接著，1931年9月爆發(fā)了九一八事變，日本關(guān)東軍侵占東三省，東北局勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。在此形勢(shì)下，歐亞航空不得不把北平至滿(mǎn)洲里的航線(xiàn)停掉，原滬滿(mǎn)線(xiàn)航班僅能在上海與北平之間飛行，運(yùn)營(yíng)大受影響，被迫放棄。

至于規(guī)劃中的滬蒙線(xiàn)，由于涉及國(guó)際政治問(wèn)題，當(dāng)時(shí)根本沒(méi)有實(shí)現(xiàn)的可能，所以始終沒(méi)有開(kāi)通。

從航空專(zhuān)業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，歐亞航空擬定的三條航線(xiàn)中，滬新線(xiàn)是最難飛的。途中不僅要經(jīng)過(guò)甘肅新疆的高原、沙漠、戈壁灘，還要飛越秦嶺、天山等諸多險(xiǎn)峻的山脈。以當(dāng)時(shí)的飛機(jī)性能，困難很大。然而由于政治上的原因，滬滿(mǎn)線(xiàn)和滬蒙線(xiàn)都無(wú)法開(kāi)展，歐亞航空被迫選擇了最難飛的滬新線(xiàn)。

歐亞航空一度曾嘗試將原定的滬新線(xiàn)改道，由北平經(jīng)歸化（今呼和浩特）、百靈廟一線(xiàn)進(jìn)疆，抵達(dá)迪化（今烏魯木齊）。1931年12月，歐亞航空的中方運(yùn)營(yíng)主任李景樅（后來(lái)?yè)?dān)任過(guò)歐亞航空的總經(jīng)理）與德國(guó)飛行員陸慈（Luze）沿此航線(xiàn)試航，從北平到迪化，中間僅用了18個(gè)小時(shí)。試航成績(jī)從技術(shù)上講，非常圓滿(mǎn)。

歐亞航空公司的一架容克斯W33運(yùn)輸機(jī)在蘭州機(jī)場(chǎng)起飛。從圖中我們可以看到，當(dāng)時(shí)的蘭州機(jī)場(chǎng)條件較為簡(jiǎn)陋，為此歐亞航空的班機(jī)專(zhuān)門(mén)使用了低壓輪胎。

不過(guò)，自歸化以西，直至迪化，中間地帶多人跡罕至的無(wú)人區(qū)。從航空公司運(yùn)營(yíng)的角度講，頗為不利。同時(shí)，陜甘兩省地方政商各界，紛紛要求歐亞航空按照原定路線(xiàn)進(jìn)疆。因此從1932年春天開(kāi)始，以漸進(jìn)的程序，開(kāi)辟了滬新航線(xiàn)，也成為歐亞航空經(jīng)營(yíng)的主要航線(xiàn)。

其線(xiàn)路為：上海-南京-洛陽(yáng)-西安-蘭州-肅州-哈密-迪化-塔城。全程4 050千米。

滬新線(xiàn)之滬陜段（上海-西安）于1932年4月正式通航。6月，通航至蘭州。12月，完成了蘭州至迪化的試航。此時(shí)，恰逢金樹(shù)仁統(tǒng)治下的新疆因民族問(wèn)題舉措失當(dāng)，政局動(dòng)蕩，各地狼煙之際。因此，一直延遲到1933年5月，蘭州至迪化段才正式通航，均系每星期來(lái)往航班各一次。

迪化至塔城段，1933年7月試航成功，然而8月由于新疆境內(nèi)大規(guī)模戰(zhàn)事爆發(fā)，新疆省政府禁止歐亞航空公司航班入境，故而自9月起，歐亞航空不得不中止了滬新線(xiàn)蘭州以西的航班。當(dāng)然，我們此次穿越時(shí)間點(diǎn)選在了1932年，所以這都是后話(huà)了。

歐亞航空1934年還曾開(kāi)通了平粵線(xiàn)（北平-廣州）、蘭寧線(xiàn)（蘭州-寧夏）等航線(xiàn)，不過(guò)那也是后話(huà)，與本攻略無(wú)關(guān)。

綜上所述，我們此次穿越搭乘1932年的歐亞航空公司航班，可供選擇的主要就是滬新航線(xiàn)。滬新線(xiàn)由于彼時(shí)蘭州到迪化段尚未正式開(kāi)航，所以只能從上海飛到蘭州。而且事實(shí)上，蘭州到迪化段正式通航后也僅僅維持了兩三個(gè)月時(shí)間，就因政治原因停運(yùn)了。因此，如果您一定要選擇穿越到1933年去搭乘飛往迪化的航班，也必須把時(shí)間點(diǎn)設(shè)定在1933年5至７月間。

此外還有個(gè)較短的航線(xiàn)可供選擇，即平洛線(xiàn)，從北平直飛洛陽(yáng)，航程700千米。

歐亞航空經(jīng)營(yíng)滬新航線(xiàn)之初，飛機(jī)修理廠尚設(shè)在北平。由于滬新線(xiàn)并不取道北平，而修理廠又不便說(shuō)遷就遷，因此歐亞航空特意開(kāi)辟了平洛線(xiàn)，即在北平-洛陽(yáng)之間每?jī)尚瞧陲w行一次，這樣打通了北平與滬新航線(xiàn)的聯(lián)系，使執(zhí)飛滬新線(xiàn)的飛機(jī)隨時(shí)可以換飛至北平入廠修理。

各大航站乘機(jī)攻略指南

穿越中

歐亞航空公司滬新線(xiàn)上海至蘭州段的航班，每周來(lái)往航班各一次。西行的航班每周三早上從上海出發(fā)，經(jīng)停南京、洛陽(yáng)，下午抵達(dá)西安。次日（周四）一早從西安啟程，正午前飛抵蘭州。東行的航班每周六下午從蘭州出發(fā)，傍晚時(shí)分抵達(dá)西安。次日（周日）一早從西安啟程，傍晚時(shí)分飛抵上海。

北平至洛陽(yáng)的航班，每?jī)芍苤挥幸淮?。如果錯(cuò)過(guò)了，您可能要有足夠的耐心慢慢等了。

由于您成功穿越后，將回到1932年的中國(guó)，那時(shí)國(guó)內(nèi)各大城市民航機(jī)場(chǎng)的情況與今天相差甚多。為了便于您的出行，下面介紹一下歐亞航空公司滬新線(xiàn)上海至蘭州段和平洛線(xiàn)上各大機(jī)場(chǎng)航站的情況。

上海，歐亞航空公司總部所在地，辦公地點(diǎn)在仁記路97號(hào)，飛行場(chǎng)在龍華機(jī)場(chǎng)。彼時(shí)的上海是遠(yuǎn)東最繁華的大都市，商賈云集，名流薈萃。十里洋場(chǎng)，紙醉金迷。文人墨客、梨園名角、商界巨子、金融大鱷、默片明星、流氓大亨、國(guó)際間諜，您將有可能在上海灘遇到任何您想得到和想不到的人物。

那時(shí)候坐飛機(jī)，是個(gè)時(shí)髦的事。

南京，歐亞航空公司南京站的飛行場(chǎng)設(shè)在明故宮機(jī)場(chǎng)。1931年設(shè)站之初，南京站的辦公地點(diǎn)借用的是中國(guó)航空公司的兩間房屋。滬滿(mǎn)線(xiàn)開(kāi)航后，正式的辦事處設(shè)在了四條巷良友里。友情提示：1933年，為了節(jié)約成本，歐亞航空撤銷(xiāo)了南京的辦事處，與中國(guó)航空公司組建了一個(gè)聯(lián)合辦事處，新的辦公地點(diǎn)在新街口。南京彼時(shí)是國(guó)民政府的首都，軍政要人、各界名流云集，選擇在南京乘機(jī)，或許偶遇您心儀的某位民國(guó)人物也未可知。另外，明故宮機(jī)場(chǎng)是軍民混用的機(jī)場(chǎng)，或許您能夠看到當(dāng)年中國(guó)空軍的戰(zhàn)鷹。

西安，歐亞航空的西安辦事處就設(shè)在西關(guān)外飛機(jī)管理處的舊址，面對(duì)著西郊機(jī)場(chǎng)。友情提示：陜甘間的客運(yùn)極旺，每班機(jī)常常客滿(mǎn)，您如果計(jì)劃從西安飛蘭州，那么一定要及早訂票。不過(guò)您也不必太擔(dān)心，歐亞航為了多盈利和方便乘客，如果陜甘兩站間訂票太多，一次不能載送的話(huà)，會(huì)增加航班，平均每班機(jī)約為乘客5人。

蘭州，歐亞航空的蘭州辦事處設(shè)在城里侯府街金城大旅社內(nèi)，飛行場(chǎng)在城東的拱星墩（即東崗機(jī)場(chǎng)）。民謠歌手陳小虎在《蘭州故事》里這樣唱道，“當(dāng)你站在西關(guān)，一言不發(fā)，當(dāng)你走在東崗，莫名憂(yōu)傷”，是的，就是那個(gè)東崗。事實(shí)上，東崗的拱星墩飛行場(chǎng)就是當(dāng)年為了歐亞航空開(kāi)拓航線(xiàn)而修建的。友情提示：歐亞航空在蘭州曾多次舉辦環(huán)城飛行，如果您穿越去蘭州的時(shí)候恰逢其時(shí)，一定要及早訂票，當(dāng)年參加環(huán)城飛行的當(dāng)?shù)孛癖娍墒巧鯙檑x躍的。

北平，歐亞航空的北平辦事處就設(shè)在北平最繁華的王府井大街3號(hào)，您如果去王府井可以順便逛逛彼時(shí)北平著名的大商場(chǎng)東安市場(chǎng)、中原公司，如果您需要辦理您的銀行業(yè)務(wù)，也能夠在王府井找到中國(guó)、大陸、新華、金城等各大銀行的辦事處，非常方便。歐亞航空在北平的飛行場(chǎng)是南苑機(jī)場(chǎng)，修理廠也在南苑機(jī)場(chǎng)。友情提示：南苑機(jī)場(chǎng)在北平城南，望君潔身自好，切勿趁便去南城韓家潭一帶的胡同冶游，謹(jǐn)防迷失。

機(jī)票價(jià)格參考

穿越中

為了確保您在穿越后能夠順利搭乘歐亞航空公司的航班，下面把與航班機(jī)票有關(guān)的情況介紹一下。

首先是怎樣購(gòu)買(mǎi)機(jī)票。您可以直接在歐亞航空公司總部或各地的航站辦事處填具乘客定座單，購(gòu)買(mǎi)歐亞航的有效飛機(jī)客票。如果您無(wú)法親自前往，也可以請(qǐng)人代購(gòu)。此外，如果您無(wú)法前往歐亞航空的辦事處購(gòu)票，也可在各大城市的中國(guó)旅行社或通濟(jì)隆公司（英國(guó)洋行，即著名的國(guó)際旅行業(yè)翹楚Thomas Cook & Son公司）購(gòu)買(mǎi)。

您最關(guān)心的可能是具體的機(jī)票票價(jià)。強(qiáng)調(diào)一下，1932年中國(guó)尚未實(shí)行法幣制度，沿襲舊的銀本位制度，貨幣以銀圓為單位，基本單位是元。

歐亞航空公司的一名德籍飛行員扎下帳篷，等待著執(zhí)行飛行任務(wù)。

由于我手里沒(méi)有一份1932年歐亞航空公司的客票價(jià)目表，所以無(wú)法準(zhǔn)確給出各航站間的機(jī)票價(jià)格。不過(guò)，我手頭剛好有一部世界書(shū)局1931年12月出版的《民國(guó)二十一年民眾萬(wàn)寶全書(shū)》，其中提供了部分國(guó)內(nèi)航線(xiàn)的價(jià)目表（并未指明是哪家航空公司），可供參考。比如，滬渝航線(xiàn)上海飛南京的單程機(jī)票48元，往返84元；上海飛重慶單程500元，往返860元。京平航線(xiàn)南京至徐州單程60元，往返105元；南京至北平單程200元，往返350元。

此外，我有一份1935年歐亞航空公司的價(jià)目表，此時(shí)國(guó)民政府實(shí)際控制區(qū)域開(kāi)始推行法幣制度，取代了銀本位制度，因此商品價(jià)格是以國(guó)幣（法幣）來(lái)計(jì)算的，基本單位是元。一元法幣可兌換銀圓一元。雖然1935年距離1932年已有3年時(shí)間，價(jià)格會(huì)有所波動(dòng)，不過(guò)總體相差不會(huì)太大，以供參考吧。歐亞航空滬新線(xiàn)，上海至南京30元，至西安205元，至蘭州435元，至哈密1010元，至迪化1260元。

遺憾的是，歐亞航空1935年的這份價(jià)目表，只有單程的價(jià)格，并沒(méi)有往返的價(jià)目。

為了對(duì)比一下當(dāng)年中國(guó)國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)和鐵路客運(yùn)的價(jià)格差異，下面我列出幾個(gè)1931年的鐵路票價(jià)作為對(duì)比。津浦鐵路（天津-浦口），天津總站至浦口頭等51.60元，二等34.40元，三等17.20元。1931年8月，京滬鐵路（南京-上海），南京至上海北站特快車(chē)往返，頭等17.80元，二等11.25元；普通車(chē)往返，頭等14.20元，二等9.45元。

您或許還要問(wèn)，那么當(dāng)年的物價(jià)究竟是怎樣的呢？上海糧食委員會(huì)所制同治十一年至民國(guó)十九年（1930年）的《上海米價(jià)指數(shù)表》中，1930年上海粳米的價(jià)格是每石17.02元，一石等于100斤。事實(shí)上，1930年的上海米價(jià)是1912年民國(guó)創(chuàng)建直至1937年抗戰(zhàn)全面爆發(fā)前的最高點(diǎn)，從1930年到1933年米價(jià)一直在跌，1933年之后才開(kāi)始反彈。

與當(dāng)年物價(jià)相對(duì)應(yīng)，歐亞航空公司的機(jī)票價(jià)格，似乎也沒(méi)有漲，反而是在跌。歐亞航空1935年的價(jià)目表上，西安至蘭州票價(jià)是230元。1937年9月29日，歷史學(xué)家顧頡剛先生赴西北考察，從西安搭乘歐亞航空公司的航班飛蘭州，票價(jià)才花了180元，比1935年歐亞航空的報(bào)價(jià)還低了50元。

此外，根據(jù)歐亞航空公司1935年的載客章程：凡兒童體重在10千克以下者免費(fèi)，10千克以上30千克以下者半價(jià)，30千克以上者全價(jià)。凡半價(jià)及免費(fèi)兒童，不得自占座位。乘客攜帶的免費(fèi)行李，重量不得超過(guò)10千克。不過(guò)顧頡剛先生1937年飛蘭州的時(shí)候，行李規(guī)定不得超過(guò)15千克。具體細(xì)節(jié)，您穿越后到歐亞航空公司辦事處咨詢(xún)一下吧。

最后，祝您此次穿越旅途愉快，一路順風(fēng)！