[編譯/觀察者網(wǎng)陳毅編輯/周曼]

據(jù)彭博社報(bào)道，9月8日，波音公司董事會因涉嫌未能妥善處理第一起波音737MAX墜毀事件，對該機(jī)型后期研發(fā)和安全問題不上心，導(dǎo)致第二次墜機(jī)事件發(fā)生，公司股票暴跌，股東損失超過200億美元。

波音737MAX在2018年10月至2019年3月五個(gè)月內(nèi)發(fā)生兩起致命的墜機(jī)事件，死亡人數(shù)達(dá)346人，引發(fā)了737MAX系列飛機(jī)全球停飛。波音公司陷入其歷史上最嚴(yán)重的危機(jī)之一。

目前，股東們對公司董事的訴訟已在特拉華州法院合并，由特拉華州法官摩根·祖恩進(jìn)行審理。

彭博社稱，在第一次墜機(jī)事件之后，波音首席執(zhí)行官大衛(wèi)·卡爾霍恩（David Calhoun）曾試圖挽救董事會的聲譽(yù)，公開聲明董事會對首次墜機(jī)事故的反應(yīng)是錯(cuò)誤的。

但法官表示，股東提供的證據(jù)證明，董事們在2018年第一次墜機(jī)事故發(fā)生后，并未引起重視，并在今年1月，用25億美元解決了刑事指控。因?yàn)樵陲w機(jī)的安全檢查中，該公司的機(jī)務(wù)人員隱瞞了MCAS的變化，忽視了737Max發(fā)出的“危險(xiǎn)信號”。股東們稱，這導(dǎo)致了2019年的第二起墜機(jī)事件的發(fā)生。

MCAS旨在防止在起飛爬升、襟翼縮回或低速飛行等特定狀況時(shí)引發(fā)失速，常用于美國軍用加油機(jī)，當(dāng)飛機(jī)處于陡峭轉(zhuǎn)彎、低速及襟翼縮回飛行時(shí)，它會自動將機(jī)頭下壓。與之前軍用加油機(jī)MCAS系統(tǒng)不同，波音KC-46原先MCAS系統(tǒng)依靠多個(gè)傳感器的輸入數(shù)據(jù)才能激活，且僅有有限的動力來下壓飛機(jī)的機(jī)頭。

在獅航事件的初步調(diào)查結(jié)果表明，MCAS可能收到了錯(cuò)誤的迎角傳感器數(shù)據(jù)并導(dǎo)致失控。

彭博社指出，紐約州共同退休基金、科羅拉多州消防和警察養(yǎng)老金協(xié)會共同提交了一份投訴，其內(nèi)容為，直到2019年3月第二架737MAX投入埃塞俄比亞前，董事會都沒有采取任何行動，對質(zhì)量和安全進(jìn)行更嚴(yán)格的監(jiān)督。

彭博社稱，波音公司在一封郵件中表示：“法院竟然允許原告的案件通過初步訴訟階段，我們感到很失望……我們將在未來幾天仔細(xì)審查意見，同時(shí)考慮下一步行動?！?

圖源路透社

彭博社表示，受害者除了兩架737Max航班的乘客及其家人外，波音公司及其股東也是墜機(jī)事件的重大“受害者”。

波音公司的股價(jià)曾在2019年創(chuàng)下435.54美元的歷史高點(diǎn)，目前股價(jià)維持在210美元一線。

圖為近幾年波音公司年K變化

真正能夠拯救波音的，只有737Max在全球范圍內(nèi)真正復(fù)飛。

在波音對737MAX系列飛機(jī)進(jìn)行了全方面的大修后，美國聯(lián)邦航空管理局于2020年11月解除對波音737 MAX的停飛令，認(rèn)可波音在飛行操作軟件和飛行員培訓(xùn)要求方面的改進(jìn)，受其管轄的航空運(yùn)營商在完成新的合規(guī)要求后可以復(fù)飛這一機(jī)型。

印度民航局在今年8月26日表示，波音737MAX在進(jìn)行必要的安全改裝后，允許在印度領(lǐng)空飛行。

圖源印度民航局官方文件截圖

此外，據(jù)新加坡民航局（CAAS）9月6日消息，新加坡航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)將解除波音737MAX在新加坡進(jìn)出的限制，批準(zhǔn)波音737MAX恢復(fù)運(yùn)營。

新加坡航空將成為亞太地區(qū)首個(gè)允許復(fù)飛的國家。

圖源新加坡民航局官方文件截圖

新加坡民航局表示，該批準(zhǔn)是基于包括新加坡航空公司在內(nèi)的運(yùn)營商遵守適航指令和額外的機(jī)組人員培訓(xùn)要求。未來幾周將繼續(xù)與美國聯(lián)邦航空管理局和其他相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)密切合作，以滿足其恢復(fù)737MAX飛機(jī)服務(wù)的要求。

據(jù)印度時(shí)報(bào)8月26日統(tǒng)計(jì)，歐洲、加拿大和阿聯(lián)酋也先后允許波音737MAX在接受安全檢查和設(shè)備更新后，重新投入使用。截至目前，包括新加坡、印度、美國在內(nèi)，現(xiàn)已有175個(gè)國家取消了對波音737MAX的限制，超過30家運(yùn)營商已對其恢復(fù)使用。

中國作為運(yùn)輸大國，是否批準(zhǔn)復(fù)飛波音737MAX成為一大焦點(diǎn)。

今年8月11日，據(jù)@舟山普陀山機(jī)場官方微博 消息，波音737MAX時(shí)隔兩年半再次在中國進(jìn)行試飛。一架波音737MAX7從上海浦東機(jī)場起飛，落地舟山普陀山機(jī)場后，進(jìn)行了近2個(gè)小時(shí)的空域與進(jìn)近驗(yàn)證試飛，并與于13:06離開舟山，返回上海浦東。

但目前，該微博已不存在。有網(wǎng)友表示，一架設(shè)計(jì)有缺陷且出現(xiàn)多次災(zāi)難性事故的飛機(jī)，難道改進(jìn)后只用2小時(shí)驗(yàn)證，就可以判定改進(jìn)是否有效？

新浪微博截圖

波音737MAX在中國完成試飛之后（8月11日），波音公司的股價(jià)連續(xù)下跌，即使隨后新加坡和印度先后發(fā)布復(fù)飛的利好消息，也未能扭轉(zhuǎn)頹勢。

圖中標(biāo)記三處分別表示三國各自消息發(fā)布后，波音公司的股市變動情況

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