2019年9月4日，在巴西安納波利斯空軍基地舉行的儀式上，巴西航空工業(yè)公司(Embraer)向巴西空軍交付了第一架KC-390戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，標(biāo)志著該項(xiàng)目經(jīng)過(guò)10年的研發(fā)和試飛，終于達(dá)到成熟階段。

巴西空軍的首架KC-390

KC-390是Embraer應(yīng)巴西空軍的要求研制的一種多功能運(yùn)輸機(jī)，用于取代在1965年就開(kāi)始進(jìn)入巴西空軍服役的老舊洛克希德C-130H“大力神”運(yùn)輸機(jī)。該機(jī)于2009年啟動(dòng)研制，2014年巴西空軍向Embraer訂購(gòu)了30架KC-390生產(chǎn)型，其中包括兩架在試飛后將接受翻新的原型機(jī)。首架原型機(jī)在2015年2月初首飛。

KC-390項(xiàng)目原計(jì)劃在2017年下半年實(shí)現(xiàn)初始作戰(zhàn)能力（IOC），也就是說(shuō)能執(zhí)行基本的軍事空運(yùn)任務(wù)，2018年上半年開(kāi)始交付巴西空軍，然后在2018年下半年實(shí)現(xiàn)完全作戰(zhàn)能力。但由于試飛的延誤，生產(chǎn)型直到現(xiàn)在才正式交付。

KC-390在研制中獲得了波音的大力技術(shù)支持，除用于取代巴西空軍的C-130H外，還著眼于全球市場(chǎng)，與C-130J直接競(jìng)爭(zhēng)C-130后繼機(jī)市場(chǎng)。

KC-390將成為C-130J的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，該機(jī)不僅擁有更低的總壽命成本優(yōu)勢(shì)，飛行速度和高度也大幅超出

研發(fā)歷史

Embraer自2006年以來(lái)就一直在研究一種C-130“大力神”級(jí)別的軍用運(yùn)輸機(jī)，并在2009年獲得了巴西空軍的KC-390研制合同。不久之后，該公司與阿根廷、捷克和葡萄牙達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，在三國(guó)生產(chǎn)KC-390的組件。

KC-390概念圖

KC-390風(fēng)洞模型

巴西空軍授予的研制合同包括制造兩架試飛原型機(jī)和一個(gè)靜態(tài)疲勞試驗(yàn)機(jī)身，合同規(guī)定兩架原型機(jī)在研制結(jié)束后仍將交付巴西空軍。

Embraer從一開(kāi)始就把該機(jī)設(shè)計(jì)成一種多任務(wù)平臺(tái)，除運(yùn)輸外，還可執(zhí)行空中加油、空中滅火、搜救（SAR）和醫(yī)療救援等任務(wù)，任務(wù)涉及的設(shè)備套件可在三小時(shí)內(nèi)安裝完畢。

2012年9月，項(xiàng)目在Embraer位于圣若澤多斯坎普斯郊區(qū)的歐熱尼奧·德·梅洛巴工程中心通過(guò)了巴西空軍的初步設(shè)計(jì)審查，2013年3月又通過(guò)了關(guān)鍵設(shè)計(jì)審查（CDR）。

組裝中的KC-390原型機(jī)

在2013年6月的巴黎航展上，Embraer宣布與波音公司合作，一起進(jìn)行KC-390的銷售和推廣。這家美國(guó)巨頭將負(fù)責(zé)該機(jī)在美國(guó)、英國(guó)和中東指定地區(qū)的銷售、維護(hù)和培訓(xùn)工作。

完成關(guān)鍵設(shè)計(jì)審查后，Embraer于2014年4月在里約熱內(nèi)盧舉行的拉丁美洲航空航天國(guó)防和安全貿(mào)易博覽會(huì)上開(kāi)始為該機(jī)造勢(shì)。

2014年5月，Embraer在圣保羅州的加維奧-培肖特工廠獲得了巴西空軍的第一份價(jià)值72億雷亞爾（18億美元）的采購(gòu)合同，同時(shí)，KC-360的全新總裝車間在此揭幕。

2014年10月21日，第一架KC-390原型機(jī)PT-ZNF下線。2015年2月3日，這架原型機(jī)從加維奧-培肖特5000米長(zhǎng)的跑道上起飛，首飛持續(xù)了1小時(shí)25分鐘。

首飛中的原型機(jī)

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

KC-390的總體布局圍繞著核心軍事運(yùn)輸任務(wù)要求設(shè)計(jì)，采用了傳統(tǒng)上單翼和T型尾翼布局，機(jī)身有一個(gè)后貨艙坡道和整潔的內(nèi)部貨艙。該機(jī)主要采用傳統(tǒng)材料制造，在運(yùn)輸能力上與洛克希德馬丁C-130J“超級(jí)大力神”屬于同一級(jí)別。

KC-390三面圖

KC-390采用兩臺(tái)IAE V2500-E5渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，A320客機(jī)也使用這種發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力14噸（139.4千牛）。由于采用了渦扇而不是渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，所以KC-390的最大巡航速度和高度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于C-130J（870公里/小時(shí) Vs 671公里/小時(shí)），提高了任務(wù)效率。

V2500-E5渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

KC-390的最大巡航速度為470節(jié)（870公里/小時(shí)，0.8馬赫），實(shí)用升限10972米。該機(jī)具有線傳飛控（FBW）系統(tǒng)與主動(dòng)式側(cè)桿，采用了類似波音787的羅克韋爾·柯林斯Pro Line Fusion綜合航電系統(tǒng)，以及Selex Gabbiano T-20戰(zhàn)術(shù)雷達(dá)，駕駛艙完全兼容夜視鏡，標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組編制為兩名飛行員和一名裝卸長(zhǎng)。

KC-390的先進(jìn)座艙

該機(jī)可選裝自衛(wèi)套件，包括Elbit公司的雷達(dá)告警接收機(jī)、激光告警接收機(jī)、導(dǎo)彈接近告警系統(tǒng)以及安裝在尾錐中的定向紅外干擾轉(zhuǎn)塔，此外還能在機(jī)身安裝14個(gè)干擾彈發(fā)射器，并對(duì)關(guān)鍵部位進(jìn)行裝甲保護(hù)。

該機(jī)最大集中式有效載荷26噸，最大分布式有效載荷23噸，貨艙能容納7個(gè)463L托盤(pán)（兩個(gè)放置在坡道上），或六個(gè)托盤(pán)和36名士兵，或80名士兵（66名傘兵）。

由于中央翼盒侵占了貨艙空間，所以貨艙高度從機(jī)尾的3.2米降低到了翼根的2.95米，貨艙其余部分不受結(jié)構(gòu)限制。貨艙長(zhǎng)12.7米，算如尾部坡道的話是18.5米，寬3.45米。

貨艙尺寸

KC-390一次能運(yùn)輸一輛萊茵金屬“拳擊手”8x8裝甲車，或“斯崔克”裝甲車（含裝甲），LAV（有炮塔）、BMP-3步兵戰(zhàn)斗車。也可以是兩個(gè)6米ISO集裝箱或一架西科斯基S-70“黑鷹”直升機(jī)（拆卸運(yùn)輸狀態(tài)運(yùn)輸）。在執(zhí)行醫(yī)療后撤任務(wù)時(shí)，該機(jī)可供容納74副擔(dān)架和8名醫(yī)護(hù)人員，并有相應(yīng)的電力和氧氣供應(yīng)。

在載重23噸時(shí)，KC-390的航程為2815公里，空載轉(zhuǎn)場(chǎng)航程為6130公里。舉個(gè)例子，KC-390能夠運(yùn)輸23噸貨物從日內(nèi)瓦起飛，然后降落在英國(guó)或愛(ài)爾蘭共和國(guó)的任何地方，在裝載14噸貨物時(shí)，則能飛到塞內(nèi)加爾的達(dá)喀爾或阿曼的馬斯喀特。

KC-390的航程數(shù)據(jù)

作為巴西空軍C-130后繼機(jī)，KC-390能從亞馬遜地區(qū)無(wú)鋪裝簡(jiǎn)易跑道或南極的冰雪跑道上起降。該機(jī)能裝載12噸貨物從一條1220米長(zhǎng)的半鋪裝跑道上起飛后繼續(xù)飛行925公里。

KC-390的積水跑道測(cè)試

在執(zhí)行空中加油任務(wù)時(shí)，KC-390可以在翼下安裝兩個(gè)Cobham 912E錐套式空中加油吊艙，為固定翼和直升機(jī)進(jìn)行加油。并且在貨艙內(nèi)最多安裝三個(gè)輔助油箱，由駕駛艙內(nèi)的輔助機(jī)組站控制。但這個(gè)機(jī)組站并不屬于飛機(jī)的基本規(guī)格，如果客戶提出要求，可在生產(chǎn)線上加裝。

空中加油測(cè)試的KC-390

Cobham加油吊艙

此外，輔助機(jī)組站還可以控制掛載在前機(jī)身下方的Rafael利特寧II光電/紅外吊艙執(zhí)行搜救任務(wù)。

KC-390搜救構(gòu)型

分工協(xié)作

KC-390在Embraer的加維奧-培肖特工廠里總裝，該公司負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的研制和認(rèn)證、管理、集成、架構(gòu)和最終組裝，并在巴西生產(chǎn)機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)掛架、空中加油吊艙、垂尾前緣、尾梁、翼尖、起落架、以及管線。

剩余的組件都在巴西之外制造。在葡萄牙的埃武拉，巴航金屬公司在此生產(chǎn)KC-390的機(jī)翼蒙皮和垂尾翼盒，巴航復(fù)材公司在此生產(chǎn)該機(jī)的平尾。在葡萄牙的阿爾韋卡，OGMA（巴航控股65%）公司在航空工程公司（EEA）的支持下制造KC-390的中段機(jī)身壁板、起落架整流罩、主起落架艙門和升降舵。

在阿根廷，阿根廷飛機(jī)制造公司為KC-390生產(chǎn)尾艙門、尾椎、前起落架艙門、襟翼整流罩、擾流板和前電子設(shè)備艙支架。在捷克，沃多科迪飛機(jī)公司生產(chǎn)裝貨坡道、次要后機(jī)身結(jié)構(gòu)、緊急艙門、固定機(jī)翼前緣、人員/跳傘艙門。

KC-390工作份額

出口展望

Embraer正在全球范圍內(nèi)推銷該機(jī)，公司宣布已經(jīng)獲得了如下意向訂單：阿根廷6架、智利6架、哥倫比亞12架、捷克共和國(guó)2架、葡萄牙6架，共計(jì)32架。

該公司還向加拿大的固定翼搜索和救援（FWSAR）飛機(jī)招標(biāo)提供了一份KC-390方案，前機(jī)身掛載光電/紅外吊艙，機(jī)鼻增加一個(gè)搜索雷達(dá)，雖然雷達(dá)安裝在機(jī)鼻，但據(jù)說(shuō)能提供360度的覆蓋。KC-390 FWSAR最后落敗于空客防務(wù)和航天公司的C295。

KC-390 FWSAR

2019年7月葡萄牙6架6架意向訂單成功轉(zhuǎn)化成5架實(shí)際訂單，包括地面模擬器、備件、培訓(xùn)和長(zhǎng)期技術(shù)支持在內(nèi)的合同總價(jià)值8.27億歐元。在2023-2027年，Embraer將以每年一架的速度向葡萄牙交付KC-390，葡萄牙空將成為該機(jī)的第一個(gè)出口客戶。KC-390將取代葡萄牙空軍老邁的6架（實(shí)際上現(xiàn)在只剩四架了）洛克希德C-130H“大力神”軍用運(yùn)輸機(jī)，這批運(yùn)輸機(jī)制造于上世紀(jì)70年代，已接近服役年限。

這次出口對(duì)Embraer來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)重大利好，在該公司于2018年7月把E系列支線客機(jī)業(yè)務(wù)賣身波音后，自營(yíng)核心業(yè)務(wù)就只剩下軍用飛機(jī)，除了目前銷售火爆的“超級(jí)巨嘴鳥(niǎo)”輕型攻擊機(jī)/教練機(jī)之外，KC-390噴氣式戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)將成為該公司未來(lái)核心產(chǎn)品。