基于需求收入彈性的經(jīng)濟學(xué)理論，構(gòu)建了乘用車需求收入彈性模型，分階段計算了2003-2019年中國乘用車市場需求的收入彈性系數(shù)。研究發(fā)現(xiàn)，隨著收入的增加和乘用車的普及，我國乘用車市場需求的收入彈性逐漸降低，收入對乘用車消費的促進作用逐漸減弱。但隨著2018-2019年乘用車銷量負增長，整體收入水平對乘用車銷量的解釋能力減弱，收入的結(jié)構(gòu)性差異對乘用車消費的影響更大，為市場研究和政策制定提供了理論依據(jù)。

向前

隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展和居民收入的穩(wěn)步增加，中國乘用車市場經(jīng)歷了20多年的快速增長。乘用車消費需求與宏觀經(jīng)濟和居民收入高度相關(guān)。經(jīng)濟形勢的變化會導(dǎo)致居民收入的變化，進而帶來消費預(yù)期和消費能力的變化，從而影響消費行為，包括乘用車消費。可以看出，宏觀經(jīng)濟變化引起的消費收入變化與乘用車消費之間存在關(guān)系，但這種關(guān)系需要研究。

需求收入彈性

消費品消費與居民收入的關(guān)系，一般用需求的收入彈性來衡量。需求的收入彈性是指消費者在一定時期內(nèi)對某種商品或服務(wù)的消費對其收入變化的反應(yīng)程度，用彈性系數(shù)來衡量。需求的收入彈性是在消費者的偏好不變，所消費的商品及相關(guān)商品的價格不變的前提下，即在價格等因素不變的情況下，由消費者收入的變化引起的需求變化，分析對這類商品或服務(wù)的需求對收入變化的響應(yīng)程度?？梢杂孟旅娴墓奖硎?

需求收入彈性=需求變化百分比/收入變化百分比

需求的收入彈性因商品類型不同而不同，具體表現(xiàn)為:1)普通商品的需求收入彈性大于0小于1。也就是隨著收入的增加，對普通商品的需求也會增加一定的百分比。2)高檔商品或奢侈品需求的收入彈性大于1。也就是收入增長，對高檔商品需求的增長率會大于收入的增長率。3)低檔商品需求的收入彈性小于0，其需求隨著收入的增加而減少，即當(dāng)收入增加時，消費者會放棄低檔商品，轉(zhuǎn)向普通商品或高檔商品。

其中，Carsales是乘用車的消費需求，即乘用車的國內(nèi)需求，Income是消費者收入，即城鎮(zhèn)居民實際人均可支配收入，Income Income的系數(shù)A是乘用車需求的收入彈性。

為了避免偽回歸的問題，對每個變量(時間序列)進行單位根檢驗，保證擬合的序列是平穩(wěn)序列，基于公式(3)建立五組回歸方程，擬合結(jié)果如表1所示。

擬合結(jié)果表明，2003年1月-2009年4月、2010年1月-2014年4月、2015年1月-2017年4月和2003年1月-2019年3月方程中消費者收入的解釋變量均通過了顯著性檢驗，這四組方程的擬合度分別為R2=0.8082、R2=0.7645和R2 = 0.7645

2018Q1-2019Q3組方程解釋了變量消費者收入未通過顯著性檢驗，擬合度低。這說明在乘用車市場銷售負增長的情況下，整體收入水平對乘用車消費的解釋能力已經(jīng)減弱。

從需求收入彈性角度分析中國乘用車市場

基于對乘用車消費需求收入彈性的實證分析，可以得出三個結(jié)論:

第一，從長期來看，中國消費者收入與乘用車銷量呈正相關(guān)，收入增長可以促進乘用車消費。從2003年到2019年，中國乘用車消費需求的收入彈性為2.62，即每增加1%的收入，乘用車消費需求將增加2.62%，這表明乘用車是中國城市家庭消費者的高檔商品。收入的增加會增強消費者的購買信心和購買能力，從而促進乘用車消費需求的釋放。

二是隨著收入的增加和乘用車的普及，我國乘用車消費需求的收入彈性逐漸下降，收入增長對乘用車銷量的促進作用逐漸減弱。2003-2009年期間，我國乘用車剛剛開始普及，到2004年，我國每千人只有10輛乘用車?，F(xiàn)階段乘用車普及率極低，乘用車需求收入彈性達到3.377，居民收入的增加對乘用車消費的促進作用更大。2010-2014年，中國進入汽車年銷量世界第一、乘用車普及度提高、乘用車需求收入彈性也下降到2.109的新時代。2015-2017年，中國人均GDP超過8000美元，進入后中等收入階段。隨著居民收入的穩(wěn)步增長和1000輛乘用車的不斷增加，乘用車需求的收入彈性進一步下降至1.390?？梢钥闯?，隨著居民收入的不斷增長和乘用車在城市家庭中的不斷普及，乘用車作為高端商品的屬性也在不斷弱化。隨后，隨著中國向高收入國家邁進，乘用車的受歡迎程度將持續(xù)，乘用車消費需求的收入彈性也將持續(xù)下降。

第三，2018-2019年，中國乘用車市場出現(xiàn)負增長，這是經(jīng)濟結(jié)構(gòu)變化造成的。消費者收入與乘用車消費之間的關(guān)系更加復(fù)雜，整體收入對乘用車消費的解釋能力減弱。收入的結(jié)構(gòu)性差異成為影響乘用車消費的關(guān)鍵因素。

2018年以來，國家出臺了一系列宏觀調(diào)控政策，影響了不同的行業(yè)，帶來了不同的影響:房地產(chǎn)調(diào)控政策對房地產(chǎn)行業(yè)和建筑業(yè)產(chǎn)生了影響；環(huán)保治理的相關(guān)政策對制造業(yè)、物流業(yè)等行業(yè)影響較大，特別是為了滿足環(huán)保要求，合規(guī)成本上升，部分中小企業(yè)限產(chǎn)甚至倒閉；去杠桿化拖累了金融業(yè)。此外，資本的寒冬也為之前火熱的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)降溫。另一方面，在供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革和科技創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的戰(zhàn)略背景下，高技術(shù)、醫(yī)藥、衛(wèi)生等產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢。從圖1所示不同行業(yè)的薪酬調(diào)整率也可以看出，2019年受環(huán)保治理影響較大的物流業(yè)和制造業(yè)、受去杠桿拖累的房地產(chǎn)業(yè)(包括房地產(chǎn)建筑)、金融業(yè)的薪酬調(diào)整率均低于2018年。但高科技、醫(yī)藥、衛(wèi)生等發(fā)展勢頭強勁的行業(yè)，2019年的加薪幅度進一步擴大。不同行業(yè)受到的影響不同，行業(yè)發(fā)展和預(yù)期也不同，導(dǎo)致員工薪酬和預(yù)期的變化，影響員工的消費能力和消費預(yù)期，進而影響其購車行為。

2019年，受政策影響的制造業(yè)、物流業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)(含房地產(chǎn)建筑)和金融業(yè)薪酬調(diào)整率分別下降0.6%、0.2%、0.3%和0.1%，受資本寒冬影響的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)薪酬調(diào)整率下降0.4%；相反，國家發(fā)展戰(zhàn)略青睞的高新技術(shù)和醫(yī)療衛(wèi)生行業(yè)的薪酬調(diào)整率分別提高了0.2%和0.4%(見表2)。

從城鎮(zhèn)各行業(yè)從業(yè)人員分布來看，制造業(yè)、房地產(chǎn)(含房地產(chǎn)建筑)、物流、金融、互聯(lián)網(wǎng)等受政策影響較大的行業(yè)從業(yè)人員比例高達53.9%；而高科技、醫(yī)療衛(wèi)生等發(fā)展強勁的行業(yè)從業(yè)人員占比不到8%(見表2)。

所以，即使高科技、醫(yī)藥、健康等行業(yè)發(fā)展勢頭良好，從業(yè)人員收入高、預(yù)期好，對購車消費有利，這種有利的情況仍然無法抵消不景氣行業(yè)從業(yè)人員減少的汽車消費。

因此，在2018-2019年的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整下，收入變化和行業(yè)分化帶來的預(yù)期變化對乘用車消費的綜合影響為負。

綜上所述，2018-2019年乘用車銷量負增長是居民收入結(jié)構(gòu)性差異造成的。乘用車消費與居民收入仍呈正相關(guān)，但整體收入水平削弱了乘用車銷量的解釋力。

總結(jié)

計算了2003-2019年中國乘用車市場需求的階段性收入彈性系數(shù)，發(fā)現(xiàn)隨著收入的增加和乘用車的普及，中國乘用車市場需求的收入彈性逐漸下降，收入對乘用車消費的促進作用逐漸減弱。但隨著2018-2019年乘用車銷量負增長，整體收入水平對乘用車銷量的解釋能力減弱，收入的結(jié)構(gòu)性差異對乘用車消費的影響更大。上述分析對于解釋和預(yù)測乘用車市場表現(xiàn)、確定宏觀政策取向、引導(dǎo)汽車市場穩(wěn)定有序發(fā)展具有很好的啟示和借鑒意義。