繼84kWh電池之后，威來電池系統(tǒng)迎來了第二次升級。

11月6日，威來正式發(fā)布100 kw wh電池系統(tǒng)及整體電池升級計劃，11月7日上午10點100 kw wh電池組上線接受預(yù)訂。據(jù)悉，該電池組采用CTP技術(shù)，不改變原電池組尺寸。與84kWh電池組相比，其能量密度提高了37%，熱管理性能提高了17.5%。威來的所有型號都可以升級配備這個電池組。有了100kWh的電池組，新款ES8、ES6、EC6的續(xù)航里程可以大大提高，三款車型的續(xù)航里程可以依次達(dá)到580km、610km

圖片來源:威來

關(guān)于100千瓦小時電池組的推出，威來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌在新聞發(fā)布會上表示，在電池方案升級發(fā)布后，威來完成了“車電分離、電池租賃、可充電、可更換、可升級”的商業(yè)閉環(huán)。

84kWh電池“下臺”，100kWh電池更有意義

100kWh電池的推出是威來電池的第二次升級。去年5月，威來第一次對電池組進(jìn)行升級，84kWh電池組預(yù)定開倉。ES8和ES6的電池可以升級到84kWh電池組。升級后，ES8的續(xù)航里程可以增加到425km。

但今年5月，威來官網(wǎng)顯示，84kWh的電池組上線一段時間后就賣光了。100 kw wh電池組上線后，威來官網(wǎng)新車配置過程中沒有84kWh電池組的痕跡，只有70kWh和100 kw wh電池組可用。

圖片來源:威來官網(wǎng)

“84kWh電池確實提高了車輛的整個續(xù)航里程。但是對于威來的整個動力交換系統(tǒng)來說，如果出現(xiàn)品種太多或者容量電池太多的情況，確實會影響效率。很想對84kWh的電池用戶說聲對不起，84kWh。換電服務(wù)一直不是特別好，主要是電池發(fā)行量小?！?1月6日，李斌在發(fā)布會上回應(yīng)稱，與70kWh電池組相比，84kWh電池組的運(yùn)行效率并不是特別匹配，從續(xù)航能力和靈活升級方面來說，100kWh電池組對用戶的升級意義確實是有的。

據(jù)悉，電池組升級方案給予84kWh電池組用戶更多優(yōu)惠，即非BaaS用戶從84kWh永久升級100kWh的費用為5400元，支持威來的積分支付。70kWh電池組用戶可以按照買斷永久升級、BaaS永久升級、靈活升級三種方式升級，成本不同。

圖片來源:威來

據(jù)了解，100kWh電池組11月7日接受預(yù)訂后，威來將按預(yù)定訂單發(fā)貨，優(yōu)先選擇永久升級的用戶服務(wù)?！拔覀兊碾姵亟M生產(chǎn)時間是11月下旬，12月初將運(yùn)往各地。永久升級的送貨服務(wù)要到12月才能交付。我們將優(yōu)先考慮新車可選用戶和永久升級用戶。我們將在明年2月接受。年度升級服務(wù)，月度升級服務(wù)稍晚，預(yù)計明年4月提供月度升級服務(wù)?！崩畋笤谛侣劙l(fā)布會上說。

100kWh電池組之所以批量發(fā)貨，與威來電池容量密切相關(guān)。李斌表示，威來的電池產(chǎn)能在短期內(nèi)面臨巨大壓力。雖然可以保持量產(chǎn)的時間，但是產(chǎn)能提升的壓力很大。威來的目標(biāo)是明年2月或3月實現(xiàn)滿產(chǎn)。大概三四個月的時間，從電池芯到整個電池組的產(chǎn)能都要提高。

除了100千瓦小時的電池組，威來最近表示正在研發(fā)150千瓦小時的電池組。在11月6日接受媒體采訪時，李斌透露，150千瓦小時的電池組仍在開發(fā)中，是可行的。威來對于電池組也是一樣的邊界，尺寸、大小、重量、接口都會保證流動性。然而，現(xiàn)在大規(guī)模生產(chǎn)150千瓦小時的電池組還為時過早。

威來完成BaaS模式的業(yè)務(wù)閉環(huán)

隨著100kWh電池組的推出，威來完成了“車電分離、電池租賃、可充電、可更換、可升級”的BaaS模式商業(yè)閉環(huán)。

今年8月，威來正式發(fā)布威來電池租賃服務(wù)BaaS，將電池從整車中分離出來，解決電動車“初購成本高”的問題。用戶只需購買整車，靈活租賃電池，即可購買威來汽車。對于選擇BaaS方案的用戶，可以在原價的基礎(chǔ)上用電池價格降低購買價格，然后在此基礎(chǔ)上進(jìn)行金融抵押，可以按月支付電池租賃服務(wù)費。

BaaS服務(wù)推出約三個月后，11月6日，當(dāng)被問及BaaS服務(wù)訂單時，李斌表示，BaaS發(fā)布后，威來的訂單有所增加，尤其是在上海，但具體比例沒有透露。威來的聯(lián)合創(chuàng)始人秦補(bǔ)充說:“威來從8月份才開始接受訂單。由于威來近期產(chǎn)能緊張，新車要等8-10周，而BaaS的發(fā)布也只有10周左右，所以第一批BaaS訂單用戶是最近才開始發(fā)貨的?！鼻乇硎荆砣韵Ｍ诨赝耙欢螘r間交貨穩(wěn)定。現(xiàn)在看BaaS模式還為時過早。

圖片來源:威來

雖然不能完全判斷用戶對BaaS的接受程度，但資本市場對威來的BaaS模型是有預(yù)期的。此前，CICC認(rèn)為，威來作為主導(dǎo)方，是第一家登陸換能模式的新能源汽車企業(yè)，也是換能模式最重要的推動者之一。BaaS的實施可以降低用戶的購買門檻，增強(qiáng)汽車體驗，提高公司的毛利率，從而給公司的汽車銷售和業(yè)績帶來積極的影響。

最近幾個月，威來的股價呈現(xiàn)上漲趨勢。截至美國東部時間11月6日16: 00，威來股價已突破41美元/股，市值565.94億美元，超過通用、法拉利等上市汽車公司。在談到威來在股市的表現(xiàn)時，李斌直言不諱地說“不知道發(fā)生了什么”，但他從商業(yè)角度分析，威來的成交量逐漸增加和財務(wù)狀況的改善促使更多的投資者信任威來。李斌認(rèn)為，最近許多新能源汽車股票的普遍上漲表明，智能電動汽車的趨勢是不可逆轉(zhuǎn)的。