隨著年關(guān)的臨近，各個城市都會交出陸機(jī)的成績單。

重慶最終要面對的一個領(lǐng)域，就是軌道交通，成都已經(jīng)開放了。

重慶早在2004年就開通了中國西部第一條城市軌道交通線，到2019年底運(yùn)營里程達(dá)到329公里。今年年底預(yù)計新增42公里，達(dá)到372公里。

成都2010年9月開通首條地鐵，但到2020年9月，運(yùn)營里程已達(dá)到近400公里，年底可能達(dá)到515公里。

鄭軍查閱了住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部2014-2018年城市建設(shè)統(tǒng)計年鑒，對比了重慶和成都這五年的軌道交通數(shù)據(jù)。

借助數(shù)據(jù)，我們來看看重慶軌道建設(shè)這幾年是怎么推進(jìn)的，成都為什么這么猛。

01.2014:重慶有優(yōu)勢

為了更全面的觀察，事務(wù)君收集了全國軌道建設(shè)規(guī)模最大的上海和中部地區(qū)軌道建設(shè)規(guī)模最大的武漢，以便更客觀的了解重慶的建設(shè)進(jìn)度。

需要指出的是，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部統(tǒng)計的軌道交通里程包括地鐵、輕軌、單軌、軌道、磁懸浮五種形式，但軌道和磁懸浮的規(guī)模較小，對整體評價影響不大。

從2014年的數(shù)據(jù)可以看出中西部城市與一線城市在市政基礎(chǔ)設(shè)施方面的巨大差距。

上海1993年開通地鐵，到2014年建成規(guī)模達(dá)到548公里，在建里程也是全國第一。此后，上海一直保持著穩(wěn)定而令人羨慕的可觀規(guī)模和增長速度。

今年重慶軌道建設(shè)里程和在建規(guī)模保持領(lǐng)先成都，優(yōu)勢明顯。畢竟早六年就開始了。

但成都當(dāng)年的軌道投資已經(jīng)和重慶持平了。

在此期間，每個城市都掀起了軌道建設(shè)的熱潮。

武漢從2012年開始啟動“城市建設(shè)五年計劃”。2013年，全市在建建筑工地上萬處，“全城挖土”享譽(yù)海內(nèi)外。軌道建設(shè)就是一個縮影，2014年投資超過200億，相當(dāng)于廣州。

02.2015:重慶速度放緩

2015年，東、中、西部地區(qū)重點(diǎn)城市軌道建設(shè)力度加大。

上海的規(guī)模已經(jīng)超過600公里，投資還在增加。中國中部的武漢繼續(xù)發(fā)展，年軌道投資超過300億元。

重慶軌道整體規(guī)模超過成都78公里，投資也高于成都，但建設(shè)進(jìn)度明顯放緩。

03.2016:成都許立

2016年，重慶賽道里程增幅不大，但仍比成都高出100多公里。

但成都已經(jīng)在積累能力，當(dāng)年的建設(shè)建設(shè)規(guī)模已經(jīng)超過重慶，其中建設(shè)規(guī)模370公里，投資也超過重慶。

武漢仍在強(qiáng)勁推進(jìn)，年投資攀升至356億元，高于成都和重慶。

04.2017:成都13條線同時開通

2017年，重慶、成都、武漢的城市軌道交通投資強(qiáng)度均大幅提升。

今年是武漢“城市建設(shè)五年計劃”的最后一年，武漢軌道交通投資躍居400億大關(guān)，完成里程超過重慶。

重慶全年新增里程50公里左右，線路規(guī)模還是有優(yōu)勢的。但成都同時在建地鐵線路13條，投資近400億，比重慶高85億。

2005年8月和19日，在成都的投資達(dá)到600億

2018年，上海將運(yùn)行700公里的軌道交通。中西部城市武漢保持了400多億元的高強(qiáng)度投資。

成都軌道交通建設(shè)如火如荼，投資近600億元，約為重慶的兩倍，投資規(guī)模全國最大。

據(jù)中國軌道交通協(xié)會統(tǒng)計，2019年，成都的軌道投資仍高達(dá)600億元，而重慶的年投資并未超過200億元。

2019年成都建設(shè)規(guī)模400多公里，全國第一，重慶只有164公里左右。

2019年，成都軌道交通運(yùn)營里程341公里，按地鐵計算約為302公里。重慶329公里。

但成都持續(xù)的高強(qiáng)度投資，為差距拉大鋪平了道路。

2019年全國軌道交通里程前十的城市排名如下:

2020年，這個排名會重新排列。

成都將歡迎一些地鐵的開通。根據(jù)年初發(fā)布的《四川省2020年大力推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施等重點(diǎn)領(lǐng)域短缺工作規(guī)劃》，城市軌道交通計劃投資500億元。到2020年，成都將建成運(yùn)營15條全長650公里的地鐵線路，其中里程500公里的線路13條，里程150公里的在建項目6個。

重慶2020年鐵路投資約300億元。到2020年底，預(yù)計新增里程41公里左右，達(dá)到372公里左右。

因此，成都今年可能超過重慶、深圳、武漢和南京，成為第四大軌道交通城市。

06.重慶加快了布局

總的來說，重慶的軌道建設(shè)還是可以算是卓有成效的，運(yùn)營里程一直處于全國城市前列。但相對而言，建設(shè)力度不如成都。

2016年，重慶軌道交通集團(tuán)表示“到2020年，主城區(qū)軌道交通將形成“一環(huán)八線”網(wǎng)絡(luò)，軌道交通里程將達(dá)到415公里”，不得不承認(rèn)，重慶的軌道建設(shè)沒有達(dá)到預(yù)期。

但成都的軌道建設(shè)尤為突出，投入極其激烈，既有地方政客的魄力，又得益于“全省一市”的省會紅利。

數(shù)據(jù)顯示，2018年四川市政基礎(chǔ)設(shè)施投資1431億元，成都占921億元。當(dāng)年全省鐵路投資602億元，成都達(dá)到599.87億元。

相比之下，重慶的建成區(qū)面積更大，市政固定投資總額為770億元，比成都少200億元。

其實(shí)軌道交通的規(guī)模和排名并不重要，重要的是能否滿足人口增長、出行和城市發(fā)展的需要。

目前重慶的軌道建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求。

對于重慶這樣的特大城市來說，軌道相當(dāng)于生命線工程，既是客運(yùn)的大動脈，也是城市擴(kuò)張的利器。只有軌道網(wǎng)絡(luò)化，才能形成主城區(qū)。

目前，重慶正在加緊軌道建設(shè)。

根據(jù)重慶市政府的規(guī)劃，力爭到2022年實(shí)現(xiàn)“850+，到2025年實(shí)現(xiàn)“1000+”。

到2035年，中心城市將形成“22線1環(huán)”的網(wǎng)絡(luò)布局，包括鐵路快線和鐵路普通線，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模為1252公里。

同時，隨著主城都市區(qū)的推進(jìn)，在軌道上建設(shè)都市區(qū)圈已經(jīng)提上日程，連接主城新區(qū)的幾條城市鐵路也提上日程。

預(yù)計“十四五”期間，重慶軌道建設(shè)將有一個全新的面貌。

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主編|亞歷克斯