我記得小時(shí)候，小編們每天放學(xué)回家后，看了兩集《四驅(qū)兄弟》。年幼天真的我想象長(zhǎng)大后真的能駕駛“旋風(fēng)突擊”。

而長(zhǎng)大以后才知道，現(xiàn)實(shí)生活中并沒有造型夸張的四驅(qū)車。雖然“夢(mèng)想”破滅了，但小編內(nèi)心對(duì)造型炫酷、個(gè)性十足的車型依舊充滿著向往。

去年6月，豐田C-HR正式上市，這臺(tái)由全新TNGA構(gòu)架下打造的小型SUV，在外觀設(shè)計(jì)上極具個(gè)性，雖然比不上動(dòng)畫片里的四驅(qū)車，但也讓小編找到了“玩具畫風(fēng)”的感覺。不論是造型還是顏色，C-HR走到哪都奪人眼球，讓人很有“把玩”的欲望。而《車壹圈》此次也有幸和C-HR的“玩家”們，一同交流、體驗(yàn)。

沒錯(cuò)，這里的“玩家”指的就是C-HR的車主們。作為一款主打個(gè)性、時(shí)尚的小型SUV，《車壹圈》本以為C-HR的車主都是喜歡唱、跳、Rap和籃球的90后，但真正見到車主們以后才發(fā)現(xiàn)，其中不乏大叔大媽。他們聽著抖音神曲、愛發(fā)朋友圈、喜歡自拍，而C-HR就是他們的“大玩具”。

經(jīng)過和車主們的一番交流，他們選擇C-HR的大多數(shù)理由就是覺得它與眾不同。的確，C-HR猶如外星來客的外觀設(shè)計(jì)讓它有別于任何一款車型，盔甲式的飽滿前臉設(shè)計(jì)很有戰(zhàn)斗的氣息，突出的寬體輪拱也彰顯著整車的運(yùn)動(dòng)感。而溜背式的造型也是今年SUV最流行的設(shè)計(jì)，為了進(jìn)一步保持流暢的線條，C-HR也是采用了高位的隱藏式把手。

而針對(duì)尾部的造型，設(shè)計(jì)師真就是放飛自我了。為了配合整車線條，C-HR后擋風(fēng)玻璃傾斜的角度非常大，營(yíng)造了尾部緊致、低矮的感覺。而尾部的視覺中心，還得是尺寸巨大的C字形尾燈，其采用了熏黑式的設(shè)計(jì)，當(dāng)內(nèi)部三條紅色燈帶亮起時(shí)，絕對(duì)會(huì)讓你過目不忘。

而針對(duì)車內(nèi)的設(shè)計(jì)，C-HR就要“收斂”很多，整個(gè)布局簡(jiǎn)單明了，沒有過于亮眼的顏色，也沒有夸張的線條。雖然造型極簡(jiǎn)，但C-HR的內(nèi)飾用料并不馬虎，大量的采用了軟質(zhì)材料包裹，各個(gè)按鈕的阻尼感也非常適中。此外，C-HR的整個(gè)中控臺(tái)角度也向左側(cè)傾斜，更方便了駕駛員操作。

不過對(duì)于一臺(tái)大玩具來說，好開才是重點(diǎn)。C-HR全系都搭載了一臺(tái)最大馬力171匹的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT變速箱。雖然從硬件上看，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和無級(jí)變速算不上運(yùn)動(dòng)，但實(shí)際在操控中，C-HR的動(dòng)力儲(chǔ)備卻非常足，在時(shí)速超過80公里每小時(shí)后再給油門，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊會(huì)非常線性的將動(dòng)力輸出到車輪上。此外，C-HR搭載的Direct Shift-CVT變速箱可提供模擬10速檔位的手動(dòng)模式，讓你能手動(dòng)精準(zhǔn)把控發(fā)動(dòng)機(jī)最佳扭矩的輸出。

在行駛質(zhì)感上，C-HR采用了前麥弗遜式和后雙叉臂式懸掛，與第八代凱美瑞相同，整體還是偏向于舒適性的調(diào)教。在實(shí)際的感受中，整個(gè)底盤對(duì)路面坑洼的過濾很好，避免了過溝溝坎坎時(shí)的彈跳，反饋到駕駛艙中的震動(dòng)很小，非常符合大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者的需求。只不過在噪音控制方面，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)以后，其聲音在整個(gè)車內(nèi)還是有點(diǎn)明顯。

全國(guó)排名前十的《車壹圈》認(rèn)為：在與C-HR深度接觸后，小編也感受到了豐田TNGA架構(gòu)下首款SUV車型的獨(dú)特魅力。放眼整個(gè)小型SUV市場(chǎng)，單論造型C-HR絕對(duì)是最為個(gè)性的一款，沒有之一。在駕駛感受上，C-HR也在一定運(yùn)動(dòng)性能的基礎(chǔ)上盡保持了乘坐的舒適性。而讓《車壹圈》最意想不到的還是C-HR的車主，從90后一直衍生到70甚至60后?；蛟SC-HR帶給我們的不僅僅是感官上的沖擊，也激發(fā)了每一位車主追求時(shí)尚、向往年輕的心。