還記得小時候，小編每天放學回家都要看上兩集《四驅兄弟》，年幼天真的我幻想著長大后可以真的可以駕駛一臺“旋風沖鋒”。而長大以后才知道，現(xiàn)實生活中并沒有造型夸張的四驅車。雖然“夢想”破滅了，但小編內心對造型炫酷、個性十足的車型依舊充滿著向往。

去年6月，豐田C-HR正式上市，這臺由全新TNGA構架下打造的小型SUV，在外觀設計上極具個性，雖然比不上動畫片里的四驅車，但也讓小編找到了“玩具畫風”的感覺。不論是造型還是顏色，C-HR走到哪都奪人眼球，讓人很有“把玩”的欲望。而《車壹圈》此次也有幸和C-HR的“玩家”們，一同交流、體驗。

沒錯，這里的“玩家”指的就是C-HR的車主們。作為一款主打個性、時尚的小型SUV，《車壹圈》本以為C-HR的車主都是喜歡唱、跳、Rap和籃球的90后，但真正見到車主們以后才發(fā)現(xiàn)，其中不乏大叔大媽。他們聽著抖音神曲、愛發(fā)朋友圈、喜歡自拍，而C-HR就是他們的“大玩具”。

經過和車主們的一番交流，他們選擇C-HR的大多數(shù)理由就是覺得它與眾不同。的確，C-HR猶如外星來客的外觀設計讓它有別于任何一款車型，盔甲式的飽滿前臉設計很有戰(zhàn)斗的氣息，突出的寬體輪拱也彰顯著整車的運動感。而溜背式的造型也是今年SUV最流行的設計，為了進一步保持流暢的線條，C-HR也是采用了高位的隱藏式把手。

而針對尾部的造型，設計師真就是放飛自我了。為了配合整車線條，C-HR后擋風玻璃傾斜的角度非常大，營造了尾部緊致、低矮的感覺。而尾部的視覺中心，還得是尺寸巨大的C字形尾燈，其采用了熏黑式的設計，當內部三條紅色燈帶亮起時，絕對會讓你過目不忘。

而針對車內的設計，C-HR就要“收斂”很多，整個布局簡單明了，沒有過于亮眼的顏色，也沒有夸張的線條。雖然造型極簡，但C-HR的內飾用料并不馬虎，大量的采用了軟質材料包裹，各個按鈕的阻尼感也非常適中。此外，C-HR的整個中控臺角度也向左側傾斜，更方便了駕駛員操作。

不過對于一臺大玩具來說，好開才是重點。C-HR全系都搭載了一臺最大馬力171匹的2.0升自然吸氣發(fā)動機，匹配CVT變速箱。雖然從硬件上看，自吸發(fā)動機和無級變速算不上運動，但實際在操控中，C-HR的動力儲備卻非常足，在時速超過80公里每小時后再給油門，發(fā)動機依舊會非常線性的將動力輸出到車輪上。此外，C-HR搭載的Direct Shift-CVT變速箱可提供模擬10速檔位的手動模式，讓你能手動精準把控發(fā)動機最佳扭矩的輸出。

在行駛質感上，C-HR采用了前麥弗遜式和后雙叉臂式懸掛，與第八代凱美瑞相同，整體還是偏向于舒適性的調教。在實際的感受中，整個底盤對路面坑洼的過濾很好，避免了過溝溝坎坎時的彈跳，反饋到駕駛艙中的震動很小，非常符合大多數(shù)中國消費者的需求。只不過在噪音控制方面，當發(fā)動機轉速超過3000轉以后，其聲音在整個車內還是有點明顯。

全國排名前十的《車壹圈》認為：在與C-HR深度接觸后，小編也感受到了豐田TNGA架構下首款SUV車型的獨特魅力。放眼整個小型SUV市場，單論造型C-HR絕對是最為個性的一款，沒有之一。在駕駛感受上，C-HR也在一定運動性能的基礎上盡保持了乘坐的舒適性。而讓《車壹圈》最意想不到的還是C-HR的車主，從90后一直衍生到70甚至60后?；蛟SC-HR帶給我們的不僅僅是感官上的沖擊，也激發(fā)了每一位車主追求時尚、向往年輕的心。