連接蘇州、嘉興、寧波和上海-南通的鐵路建成后，上海周邊將誕生一個“萬億美元的上海周邊超級城市群”。這個緊密相連的核心圈的經(jīng)濟總量可能超過10萬億元。

長三角正在向更高質量、更一體化的方向發(fā)展，上海的主導作用日益凸顯。未來上海將在一小時內達到江浙五“萬億城市”，重構長三角超級城市群。

其中，連接蘇州、嘉興、寧波的高速鐵路，具有垂直的“黃金通道”，將發(fā)揮重要作用。

據(jù)浙江在線報道，近日，杭州灣跨海鐵路橋1號孔設備平臺安裝定位順利完成，鉆井作業(yè)開始，海上測量工作全面啟動。

據(jù)悉，杭州灣跨海鐵路橋已納入蘇嘉甬高速鐵路方案。也就是說，南通至蘇州、嘉興的高鐵將穿越杭州灣至寧波。

論文注意到，目前以上海為龍頭，西至南京、杭州的滬寧、滬杭通道已日趨成熟，但從縱向來看，仍缺乏一條從北向南串聯(lián)上海、江蘇、浙江的縱向通道。

計劃時速350公里，將在上海西側形成一條連接蘇州、嘉興、寧波的巨大半圓形高速鐵路，承擔這一重要使命。

未來，從寧波乘坐高鐵將“繞過”杭州到上海

事實上，杭州灣大橋已經(jīng)在寧波和嘉興之間建成，并于2008年正式通車。

杭州灣再建一座鐵路橋有什么意義？

目前寧波到上海的高鐵最早需要1小時51分鐘。寧波必須向西到杭州，然后向東轉繞過杭州灣，去上海。

但杭州灣鐵路橋建成，時速350公里的蘇銅-永嘉高鐵開通后，乘坐甬滬高鐵不會繞過杭州，而是直接穿越杭州灣，乘坐嘉興到上海，只需一個小時左右。

這樣一來，江浙五個“萬億城市”都將進入上海一小時交通圈。目前杭州到上海的最快飛行時間只有45分鐘，南京到上海的最快飛行時間是59分鐘。

蘇州和無錫比上海短，從蘇州北站到上海最早也就17分鐘。上述城市，加上寧波，就是長三角的“五驢港”，GDP超過一萬億。

值得一提的是，在上海北部，正在努力打造長三角北翼中心城市的南通，2018年GDP已經(jīng)突破8000億。不出意外，在蘇嘉甬、滬通鐵路建成后，南通將進入“萬億城市”行列。

屆時，上海周邊，上海一小時交通圈將誕生一個“萬億美元的上海周邊超級城市群”。這個緊密相連的核心圈的經(jīng)濟總量可能超過10萬億元。

據(jù)上官新聞報道，經(jīng)濟地理學家、中科院院士陸達道在接受采訪時指出，長三角更高質量的一體化發(fā)展，第一步應該圍繞上海及其“一小時交通圈”。

所謂的“一小時交通圈”，就是說這一帶無論是生活還是工作，交通的便利程度都是一樣的，所以也是最有效的。

誰是最大的贏家？蘇州北站“新樞紐”將崛起

連接蘇州、嘉興和寧波的一條縱向鐵路大動脈，不僅使寧波擺脫了“交通樞紐”的地位，也給蘇州帶來了難得的發(fā)展機遇。

規(guī)劃中，蘇銅至永嘉鐵路和京滬高速鐵路將在蘇州北站交匯，形成“十字樞紐”。蘇州北站所在的相城區(qū)，已經(jīng)開始建設新的高鐵城市，聚集創(chuàng)新的R&D產業(yè)。

該報注意到蘇州官員也非常重視建設蘇州北站的交通樞紐。

去年10月，蘇州市市長李亞萍率團訪問中國鐵路總公司，討論蘇州鐵路建設的有關問題。

據(jù)公開報道，蘇州市委、市政府“殷切希望中國鐵路總公司將蘇銅至永嘉鐵路列為2019年開工項目”。

今年2月，李亞萍率隊赴上海，與中鐵上海局集團有限公司有關領導就蘇嘉甬高速鐵路等鐵路建設進行了洽談。

在今年3月的全國“兩會”上，全國人大代表李亞萍再次代表蘇州發(fā)言，要求支持將蘇州北站建設成“全國長三角高鐵樞紐”。

今年3月23日，蘇州北站所在的蘇州市相城區(qū)在北京召開招商會。鐵道部原總工程師王林樹在會上表示，上海鐵路樞紐作為長三角綜合運輸?shù)暮诵凝堫^，由于運量快速增長，運輸能力一直緊張。

王林樹認為，如果靠近上海的蘇州相城區(qū)發(fā)展成為高速鐵路樞紐副中心，并協(xié)助上海虹橋共同打造長三角核心鐵路樞紐，將彌補上海運輸能力的不足，更有利于發(fā)揮上海與蘇州同城效應和自身發(fā)展。

王林樹表示，每投資1億元的高鐵建設，可以直接拉動GDP增長2.6億元。比如他說2011年是蘇州北站運營的第一年。當年折算的年客運量為350萬，但到2018年已上升到1300萬，增長2.7倍。同時，2011年蘇州北站所在的相城區(qū)GDP為426億，2018年達到770億，增長80%。王林樹認為，這與高鐵經(jīng)濟的強勁帶動分不開。