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川藏鐵路于2020年開始建設(shè)

每年都有很多人去西藏，很多人開車去西藏。中國的川藏鐵路建設(shè)怎么樣？據(jù)悉，在最近的工作會(huì)議上，中鐵集團(tuán)有限公司透露，2020年要推進(jìn)川藏鐵路重大項(xiàng)目建設(shè)。川藏鐵路連接四川成都和西藏拉薩，是僅次于青藏鐵路的第二大鐵路干線。川藏鐵路是一條極其危險(xiǎn)的線路，山高路陡，修建鐵路非常困難。川藏公路雖然條件如此惡劣，但車輛事故較少。目前通往西藏的鐵路基本上有五條，其中青藏鐵路開通多年，另外四條是川藏鐵路、滇藏鐵路、新藏鐵路、甘藏鐵路。川藏鐵路建成后，成都到拉薩的列車時(shí)間將從48小時(shí)減少到13小時(shí)左右。你預(yù)計(jì)川藏鐵路全線通車嗎？

川藏鐵路西線工程比東線工程困難得多。高海拔、大落差、雪崩、滑坡、巖爆、脆弱的生態(tài)環(huán)境和數(shù)百種復(fù)雜的地質(zhì)條件是鐵路工程建設(shè)史上很少遇到或從未遇到的難題。

據(jù)公開信息，川藏鐵路起于四川成都，途經(jīng)浦江、雅安、康定、理塘、左貢、林芝、山南，最終到達(dá)西藏首府拉薩。川藏鐵路全長約1580公里，項(xiàng)目總投資2700億元?？紤]價(jià)差準(zhǔn)備基金后，全線預(yù)計(jì)總投資3045億元。全線建成通車后，成都至拉薩的鐵路過境時(shí)間將從36小時(shí)縮短至12小時(shí)左右。

據(jù)悉，川藏鐵路全長約1700公里，其中80%以上將以隧道和橋梁的形式修建，累計(jì)爬坡高度超過1.6萬米，投資約2700億元。

川藏鐵路為什么難建？

川藏鐵路從四川盆地通往青藏高原，川藏鐵路依次經(jīng)過五個(gè)地貌單元，即四川盆地、川西高山峽谷區(qū)、川西高山原始區(qū)、藏東南橫斷山區(qū)、藏南谷地區(qū)。線路經(jīng)過的區(qū)域山高谷深，地形條件極其復(fù)雜。

川藏鐵路的速度是多少？

川藏鐵路是中國鐵路I級雙線電氣化規(guī)范，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。局部路段根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)減少。最小曲線半徑一般3500米，難度2800米，極限坡度30‰，到發(fā)線有效長度650米，一般速度貨車牽引質(zhì)量2100噸。

川藏鐵路全線何時(shí)通車？

川藏鐵路有望在2026年全線貫通。成都到拉薩僅需13個(gè)小時(shí)，將成為西南地區(qū)最重要的交通大動(dòng)脈。

鐵路在貨運(yùn)成本、節(jié)能和環(huán)保方面具有優(yōu)勢。從成本上講，鐵路貨運(yùn)的定價(jià)方式是替代競爭性定價(jià)，其運(yùn)價(jià)大致是公路貨運(yùn)的1/3。能耗方面，鐵路總公司統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，2017年鐵路貨運(yùn)能耗為4.33噸標(biāo)準(zhǔn)煤/萬噸/公里，僅為道路貨運(yùn)能耗的1/4。在環(huán)境保護(hù)方面，根據(jù)環(huán)境保護(hù)部大氣環(huán)境管理司的數(shù)據(jù)，鐵路貨運(yùn)排放的主要污染物是公路貨運(yùn)的1/13，而電氣化鐵路貨運(yùn)排放的污染物接近于零。為了達(dá)到打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的目的，鐵路必然是替代一些高能耗、高污染的公路貨運(yùn)的最佳途徑。

2018年，鐵路貨運(yùn)總量40.26億噸，同比增長9.1%，鐵路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量28820.55億噸公里，同比增長6.9%。

根據(jù)中國工業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2025年中國鐵路貨車行業(yè)市場全景調(diào)查及投資價(jià)值評估咨詢報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，

行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析

1.現(xiàn)有企業(yè)之間的競爭

圖表:中國鐵路總公司貨運(yùn)相關(guān)企業(yè)基本結(jié)構(gòu)

來源:中國鐵路總公司

我國鐵路在貨運(yùn)方面具有成本低、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢。首先，在成本方面，我國鐵路貨運(yùn)的定價(jià)方式是替代競爭性定價(jià)，其運(yùn)價(jià)約為公路貨運(yùn)的1/3。其次，在能源消耗方面，我國鐵路貨運(yùn)的能源消耗僅為公路貨運(yùn)的1/4。然后就是環(huán)保。根據(jù)環(huán)境保護(hù)部大氣環(huán)境管理司的數(shù)據(jù)，鐵路貨運(yùn)排放的主要污染物是公路貨運(yùn)的1/13，而電氣化鐵路貨運(yùn)排放的主要污染物接近于零。為了實(shí)現(xiàn)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的目標(biāo)，未來的鐵路將是取代一些高能耗、高污染的公路貨運(yùn)的最佳途徑。

從運(yùn)輸能耗方面，我們通常用“單耗”作為運(yùn)輸能耗的指標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，鐵路貨運(yùn)單耗僅為公路貨運(yùn)單耗的20%~25%左右，明顯低于公路貨運(yùn)單耗。2018年以來，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，鐵路貨運(yùn)單耗呈下降趨勢。

圖表:鐵路和公路運(yùn)輸單耗對比

數(shù)據(jù)來源:公共信息整理

供應(yīng)商議價(jià)能力

鐵路貨運(yùn)上游主要在基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域，包括工程承包、工程機(jī)械和各種配套建材企業(yè)，中游主要在車輛及零部件制造領(lǐng)域，包括車輛及零部件制造企業(yè)，以及列控系統(tǒng)、通信信號、信息系統(tǒng)等電氣設(shè)備企業(yè)。

圖表:鐵路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)疽鈭D

來源:開放數(shù)據(jù)整合

由于鐵路貨運(yùn)市場高度壟斷，中鐵公司是車輛及零部件制造企業(yè)的主要客戶，因此對供應(yīng)商有很強(qiáng)的議價(jià)能力，但由于國有體制，價(jià)格體系相對穩(wěn)定。CRPC利用各種原始信息處理技術(shù)，收集、整理、處理、分析和傳輸鐵路貨車行業(yè)市場的海量數(shù)據(jù)，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶的投資風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)營成本，把握投資機(jī)會(huì)，提高企業(yè)競爭力。有關(guān)中國鐵路貨車行業(yè)的具體情況，可點(diǎn)擊查看《中國研究普華研究報(bào)告》、《鐵路貨車研究報(bào)告_2020-2025中國鐵路貨車行業(yè)市場全景調(diào)查及投資價(jià)值評估咨詢報(bào)告_中國行業(yè)研究網(wǎng)》。