2017年10月7日，深圳交警在彩田-華福路口啟動了國內(nèi)首個“左移”交通組織路口。交警通過渠化和換乘左轉(zhuǎn)車道，對路段進行重組，實現(xiàn)了反方向直行和左轉(zhuǎn)同時放行。

深圳新聞網(wǎng)10月16日電-2017年10月7日，深圳交警在彩田-華福路口啟動了國內(nèi)首個“輪班左轉(zhuǎn)”交通組織路口。交警通過渠化和換乘左轉(zhuǎn)車道，對路段進行重組，實現(xiàn)了反方向直行和左轉(zhuǎn)同時放行。自彩田-華福交叉口實施左轉(zhuǎn)和換擋措施以來，該交叉口的總交通量增加了1223輛/小時，通行能力增加了29%。

據(jù)了解，換擋左轉(zhuǎn)，也稱為連續(xù)流交叉口，是世界上最前沿的交通組織手段之一。它是一種交通組織形式，通過對左轉(zhuǎn)車道進行渠化和換乘，對路段進行重組，實現(xiàn)直行和反方向左轉(zhuǎn)同時放行，從而減少信號相位，提高整個路口的交通效率。

彩田-華福路口“左轉(zhuǎn)”前路口航拍圖

彩田-華福交叉口是彩田路和華福路的交叉口，交通壓力大的問題一直難以解決。此外，地鐵10號線建設導致菜田路南北同向分離，南北直向嚴重錯位，使得路口交通擁堵更加嚴重。

實施“左移”后的彩田-華福交叉口航拍圖

為解決彩田-華福交叉口交通壓力大的問題，深圳交警采用了“移向左轉(zhuǎn)”的交通組織形式。記者了解到，深圳交警會同地鐵集團一號線中心，利用地鐵交通疏解的契機，對路段進行了重組，對彩田路兩側(cè)左轉(zhuǎn)車道進行了移位，并對東西向停車線進行了撤退，優(yōu)化了車輛轉(zhuǎn)彎半徑。增加逆行禁行標志、帶夜間反光尖刺的路口引導線、兩組反向控制紅綠燈、兩組左轉(zhuǎn)換擋指示燈，利用LED指示屏引導車輛在信號時間差內(nèi)提前駛?cè)胱筠D(zhuǎn)渠化車道，成功實現(xiàn)了菜田路南北兩個方向直行車輛和左轉(zhuǎn)車輛同時放行，將原來的4相組織簡化為3相組織。與此同時，六條未對齊的直道被重置，以使道路線條更加平滑。

在彩田-華福路口“左轉(zhuǎn)”后，彩田路南北方向的直行車輛和左轉(zhuǎn)車輛同時放行

深圳交警交通管理部門負責人王樂表示，經(jīng)過9天的實際操作觀察，大多數(shù)司機都能根據(jù)標志和信號正確駛?cè)胱筠D(zhuǎn)區(qū)域并通過路口。交叉口總交通量從4218 PCU/小時增加到5441 PCU/小時，通行能力增加29%。其中，最擁堵的南口交通效率提高57.6%(相當于每小時668輛車)，南口排隊長度縮短215米，東口縮短160米，道路交通效率顯著提高。由于交通相位減少，深圳交警將原來的180秒信號周期縮短為140秒，大大減少了各個方向紅燈的等待時間，路口平均延誤減少24.1%。

據(jù)報道，彩田-華福交叉口是中國第一個實行“左移”交通組織的交叉口。實行換擋左轉(zhuǎn)交通組織是交叉口渠化后的又一次交通組織創(chuàng)新。通過對彩田-華福交叉口的總結(jié)和改進，新的左轉(zhuǎn)組織模式將逐步推廣到未來城市的重要交通路口。