本報(bào)1月9日訊 今天上午，濟(jì)南交警在前期對(duì)城市節(jié)點(diǎn)交通特性充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，正式研發(fā)推出了全國(guó)首個(gè)“分區(qū)拓展式信號(hào)控制系統(tǒng)”，該系統(tǒng)主要在早晚高峰時(shí)段(6:50-9:00，16:30-19:00)運(yùn)行，并在高新區(qū)CBD地段經(jīng)十路與舜華路交叉口北口投入試運(yùn)行。
“引入‘分區(qū)拓展式信號(hào)控制系統(tǒng)’后，我市交警部門(mén)通過(guò)對(duì)信號(hào)燈的精準(zhǔn)控制，以及‘四大行車(chē)區(qū)域’和‘四大控制階段’的功能性劃分，只要看準(zhǔn)‘3個(gè)燈’、守住‘2根線(xiàn)’、用好‘1個(gè)區(qū)’，就可實(shí)現(xiàn)對(duì)重要路口交通情況的動(dòng)態(tài)管理，擁堵指數(shù)將明顯降低，通行效能將極大提升?！笔泄簿纸痪ш?duì)信號(hào)控制研究室主任趙景春告訴記者。
據(jù)介紹，“分區(qū)拓展式信號(hào)控制系統(tǒng)”主要由“四大行車(chē)區(qū)域”和“四大控制階段”兩部分組成。“四大行車(chē)區(qū)域”按行車(chē)方向，依次為預(yù)設(shè)區(qū)、交互區(qū)、拓展區(qū)、容錯(cuò)區(qū);“四大控制階段”包含預(yù)設(shè)區(qū)信號(hào)控制階段、交互區(qū)信號(hào)抓拍階段、拓展區(qū)信號(hào)指示階段、容錯(cuò)區(qū)信號(hào)誘導(dǎo)階段。拓展區(qū)共三條車(chē)道用于車(chē)輛二次排隊(duì)，預(yù)設(shè)區(qū)直行車(chē)輛或左轉(zhuǎn)車(chē)輛駛?cè)胪卣箙^(qū)時(shí)三條車(chē)道均可使用，具體車(chē)道功能信息也可通過(guò)龍門(mén)架上的智能誘導(dǎo)屏獲取。
改造之前，經(jīng)十路與舜華路交叉口早晚高峰時(shí)段南北方向堵車(chē)現(xiàn)象嚴(yán)重，車(chē)輛需要10-15分鐘才能通過(guò)路口。引入系統(tǒng)后的早高峰時(shí)段，記者在該路口觀察發(fā)現(xiàn)，原本擁堵的情況得到明顯改善，車(chē)輛僅用5-7分鐘就可通過(guò)路口。一位細(xì)心的市民發(fā)現(xiàn)該路段的一系列明顯變化后，主動(dòng)上前與記者攀談，“這種變化令人眼前一亮，看起來(lái)好像是車(chē)輛等了兩次紅綠燈，可左轉(zhuǎn)信號(hào)時(shí)瞬間由過(guò)去1個(gè)車(chē)道變?yōu)?個(gè)車(chē)道(2個(gè)直行車(chē)道變?yōu)樽筠D(zhuǎn)車(chē)道)，直行信號(hào)時(shí)瞬間由過(guò)去2個(gè)車(chē)道變?yōu)?個(gè)車(chē)道(1個(gè)左轉(zhuǎn)車(chē)道變?yōu)橹毙熊?chē)道)，這種3個(gè)左轉(zhuǎn)車(chē)道帶來(lái)的爽感，不開(kāi)車(chē)的人是根本體會(huì)不到的，聽(tīng)說(shuō)這在全國(guó)也是獨(dú)一份，簡(jiǎn)直太棒了!”
近年來(lái)，濟(jì)南交警堅(jiān)持“一個(gè)路口一個(gè)優(yōu)化方案、一條路段一套解決辦法”，為提升通行效能下了不少功夫。僅在信號(hào)燈優(yōu)化方面，就推出了“高快一體信號(hào)均流”“夜間減時(shí)增效”“零點(diǎn)安全綠波”“自適應(yīng)控制提升”“智能信號(hào)控制推廣”“消紅變綠”等行動(dòng)，對(duì)45條道路434處路口信號(hào)配時(shí)進(jìn)行全方位的優(yōu)化調(diào)整。正如市公安局交警支隊(duì)支隊(duì)長(zhǎng)曹鳳陽(yáng)所說(shuō)，“城市交通情況是動(dòng)態(tài)的，濟(jì)南交警推出的舉措也必須是動(dòng)態(tài)超前的。”
1.《抓拍信號(hào)控制器 濟(jì)南交警首創(chuàng)“分區(qū)拓展式信號(hào)控制系統(tǒng)” 3個(gè)車(chē)道可左轉(zhuǎn)》援引自互聯(lián)網(wǎng)，旨在傳遞更多網(wǎng)絡(luò)信息知識(shí)，僅代表作者本人觀點(diǎn)，與本網(wǎng)站無(wú)關(guān)，侵刪請(qǐng)聯(lián)系頁(yè)腳下方聯(lián)系方式。
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