湘潭首席河官下達的2號命令！

好消息！湘潭磁懸浮軌道交通建設(shè)即將啟動！湘潭人出行更方便！

自2016年我國第一條中低速磁浮線長沙磁浮快線投入運營以來，磁懸浮因其安全性好、噪聲低、載客量大而受到廣泛關(guān)注。今年，湘潭市第十五屆人民政府第六次常務(wù)會議明確了長株潭城市群城際軌道交通的湘潭線路規(guī)劃。根據(jù)省里的要求，湘潭將在年內(nèi)開始建設(shè)磁懸浮線路。

7月7日，湘潭市委副書記、市長譚文生在湘潭經(jīng)濟開發(fā)區(qū)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)服務(wù)中心主持長株潭城際磁懸浮軌道交通項目專題會議，并為湘潭城際磁懸浮軌道交通建設(shè)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室揭牌。湘潭市委常委、常務(wù)副市長楊光，湘潭經(jīng)濟開發(fā)區(qū)黨工委書記孫銀生，市發(fā)改委、規(guī)劃局、住建局、商務(wù)局、兩型辦負責人及相關(guān)企業(yè)代表出席會議。

在項目專題會議上，各參與部門就長株潭城際軌道交通磁浮線湘潭段需要解決的問題提出了自己的意見。目前，湘潭磁懸浮軌道交通一期工程將啟動，建設(shè)湘潭北高鐵站至湘潭火車站段。初步設(shè)計將建十個車站。湘潭經(jīng)濟開發(fā)區(qū)黨工委書記孫銀生在會上承諾，將全力支持湘潭磁懸浮軌道交通一期工程建設(shè)，并對九華段磁懸浮軌道交通提出了相應(yīng)的建設(shè)建議。

湘潭市委副書記、市長譚文生就項目前期應(yīng)解決的問題，如車站建設(shè)、交通對接、示范規(guī)劃、征地拆遷、審批、扶持地方企業(yè)等，提出了自己的意見。他希望有關(guān)部門密切關(guān)注它們的實施，并盡快開始項目建設(shè)。

關(guān)于網(wǎng)站布局

今年4月，湘潭市規(guī)劃局公布了長株潭城市群城際磁浮交通線路湘潭段選線方案。

整條推薦線長90.09公里，共48個站，平均站距1.88公里。其中長沙有5個站，平均距離2.2公里。湘潭有24個車站，平均距離1.6公里。株洲有19個站，平均距離1.98公里。

論路徑選擇

原規(guī)劃路線有兩種方案:

k線方案:中心城區(qū)段經(jīng)過火車站—通濟門路—寶塔路—小棠路—雙擁南路。

b線方案:中心城區(qū)段經(jīng)過火車站——文星門路西段——建設(shè)路——湘潭大道——雙涌路

經(jīng)過充分考慮，最終選擇k線方案，規(guī)劃中也考慮了軌道支線走向。

湘潭段推薦線路方案:在與長沙交界處連接長沙段，然后沿九華大道西側(cè)向南，在現(xiàn)有滬昆高鐵明洞上方穿越滬昆高鐵，在湘潭北站設(shè)站，實現(xiàn)與湘潭北站的零換乘；離開湘潭北站后，經(jīng)銀愛路、奔馳路換乘九華大道，繼續(xù)沿九華大道南行至北二環(huán)，沿北二環(huán)西行至奇馬路，沿奇馬路南行至湘潭火車站，實現(xiàn)與三市城際鐵路的對接；經(jīng)湘潭火車站走同濟路，過湘江大橋到寶塔北路，南到小棠路，東到雙擁南路，再到湯漾路，西到湯漾路鐵路專用線的月華路，南到月華路，然后進入湘潭縣湘江北岸。然后沿著金桂南路往南走到大鵬路，沿著大鵬路和天一路往東到株洲。全線采用高架空鋪設(shè)。

支線方案:考慮湘潭大學和沙子嶺的出行需求，規(guī)劃中也考慮了軌道支線的走向。第一支長約17.73公里，第二支長約15公里。

線路選擇原則

在長株潭綜合交通規(guī)劃的基礎(chǔ)上，選線遵循以下原則:

1.加強與長株潭區(qū)域綜合交通樞紐的“零換乘”和高效結(jié)合，實現(xiàn)長株潭城市群之間的快速銜接，提高城市公共交通系統(tǒng)的運營和服務(wù)水平，促進城市經(jīng)濟發(fā)展。

2.統(tǒng)籌規(guī)劃，合理選擇中低速磁浮交通路線和各站選址，盡可能穿過城市主要功能區(qū)和人口密集區(qū)，突出城市公共交通要求，提高城區(qū)交通能力，積極推進功能區(qū)開發(fā)建設(shè)。

3、堅持經(jīng)濟實用的原則，結(jié)合現(xiàn)有路網(wǎng)或待拆除道路的條件，合理選擇路線走向，合理確定場地位置，確保按期建成通車。采用框架空敷設(shè)方式，降低工程成本，保證經(jīng)濟要求。

4.從路線選擇、車站設(shè)置、設(shè)備配置等方面盡量避開主要景觀道路和核心景區(qū)，減少對中心城區(qū)景觀的破壞。

5.盡可能實現(xiàn)其人工結(jié)構(gòu)與周圍環(huán)境和景觀的協(xié)調(diào)。堅持施工標準，確保不對生活環(huán)境產(chǎn)生大的影響

項目背景和推廣流程

目前已投入運營的長沙磁懸浮快線，是我國第一條自主設(shè)計、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁懸浮列車，使我國成為繼德、日、韓之后第四個掌握中低速磁懸浮技術(shù)的國家。磁懸浮不僅是一個交通項目，也是湖南的一項新事業(yè)。省委、省政府要求因地制宜推進湖南省磁懸浮軌道交通系統(tǒng)的應(yīng)用和發(fā)展，特別是盡快實現(xiàn)長株潭磁懸浮軌道快速交通網(wǎng)絡(luò)，對于抓住中低速磁懸浮系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，加快長株潭城市群一體化進程，促進軌道交通綠色發(fā)展，改善城市交通具有重要意義。

中低速軌道磁懸浮具有環(huán)保安全、爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小、建設(shè)成本低、無噪聲污染等優(yōu)點，可充分應(yīng)用于市區(qū)、旅游景點和交通樞紐之間的點對點連接。近期，長株潭中運量磁浮軌道快速交通網(wǎng)的建設(shè)，將促進長株潭一體化發(fā)展，加強長株潭核心導(dǎo)向；二是可以推動智能交通建設(shè)，提升湖南科技強省形象，推動“湖南制造”向“湖南制造”、“湖南創(chuàng)造”升級；三是可以與已建成的長株潭城市鐵路形成城市軌道網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化湘潭市和株洲市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，加快三市融合；第四，可以提高公共交通服務(wù)水平，改善三市之間的交通條件，提高區(qū)域交通容量；第五，建設(shè)綠色交通，實施生態(tài)文明建設(shè)，實現(xiàn)交通、資源、環(huán)境的和諧發(fā)展。