說到元旦春節(jié)旅游，很多人會想到去泰國，可能還會想到南半球的澳大利亞和新西蘭。但是最近，南極旅游突然流行起來。11月以來，南北兩極旅游業(yè)進(jìn)入活躍期。今年，中國人喜歡在北極觀看極光新年，在南極迎接新年。元旦和春節(jié)是極地旅行的兩個高峰。

盡管費(fèi)用很高，中國游客不得不走很長一段路才能到達(dá)南極洲。雖然南極不需要簽證，但是大部分人都是從阿根廷的烏斯懷亞港出發(fā)，那里離南極最近。而且烏斯懷亞港每年的艙位都很緊張，很多人提前訂票，拿到去阿根廷的簽證也很麻煩。

但昨晚，一架商用飛機(jī)從香港起飛，降落在南極洲。這是中國航空公司第一架將乘客安全運(yùn)送到南極洲的飛機(jī)。將來，中國游客去南極會方便得多。

中國商用飛機(jī)首次在南極洲著陸

據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道，12月16日晚，一架中國飛機(jī)安全降落在南極洲瑯琊機(jī)場2500米跑道上，實(shí)現(xiàn)了中國商用飛機(jī)首次飛往南極洲。這架商用飛機(jī)由HNA提供，載有22名中國乘客。

航班從香港出發(fā)，經(jīng)過15個小時(shí)的飛行，抵達(dá)南非開普敦進(jìn)行補(bǔ)給，然后經(jīng)過5.5個小時(shí)的飛行，降落在南極洲的冰雪跑道上，創(chuàng)造了華航空載著乘客安全到達(dá)南極的新歷史。

據(jù)悉，經(jīng)過簡單調(diào)整后，該團(tuán)還將乘坐雙獺飛機(jī)，穿越世界上最冷、最荒涼、最干燥的白色大陸，飛行5-6小時(shí)到達(dá)南極。

一位HNA高管告訴記者，目前中國南極游客數(shù)量已位居世界第二，但遺憾的是，中國并未掌握南極旅游資源，無權(quán)談?wù)撃蠘O旅游規(guī)則和制度。到目前為止，擁有國際南極旅游組織資質(zhì)的數(shù)百艘南極游輪中，沒有一艘是中國的，在空中國航空線上也沒有中國的飛機(jī)。中國游客想去南極，只能在國內(nèi)組織團(tuán)體，然后外包給外國公司運(yùn)營。HNA代表團(tuán)經(jīng)歷了十年的調(diào)查、考察和安全起降的試飛。

中國已經(jīng)成為南極旅游業(yè)的第二大國

它在九年內(nèi)增長了近40倍

11月至2月是南極旅游的最佳時(shí)間。近年來，隨著極地旅游的逐漸升溫，越來越多的中國游客去南極洲嘗試他們的早期采納者。11月29日，Yangguang.com報(bào)道，如今，許多旅行社爭相爭奪這個高端旅游市場，因?yàn)樵絹碓蕉嗟闹袊迨灏⒁獭坝绣X有閑”。據(jù)國際南極旅游組織協(xié)會統(tǒng)計(jì)，近年來我國極地旅游呈現(xiàn)爆炸式增長。

以登陸南極的中國游客數(shù)量為例，2016年，中國已成為世界上第二大南極洲客源國，僅次于美國。從2008年的不足100人增加到2016年的3944人，9年間增長了近40倍。

▲圖片來源:照片網(wǎng)

隨著市場需求的增加，南北兩極的旅游路線產(chǎn)品日益多樣化，價(jià)格也大相徑庭。某知名旅游極地探險(xiǎn)事業(yè)部總經(jīng)理張磊表示，南極游的價(jià)格比整個北極游都要高，尤其是南極游60萬左右。

近年來，參與極地旅游的旅游群體也在從專業(yè)化、高端化和相對老齡化向年輕化和個性化轉(zhuǎn)變。張磊對此深有體會?！白钤绲臅r(shí)候，客人的年齡組相對較高，超過55歲，但現(xiàn)在游客數(shù)量增加了，平均年齡組下降了10歲左右。”

12月15日，東方。com報(bào)道稱，攜程第一份年度《中國極地旅游報(bào)告》顯示，2017年至2018年，南北兩極旅游登記量增長2倍，人均消費(fèi)超過5萬元。客源群體從北方一線城市向二三線城市擴(kuò)散。南極、北極和極光航線的數(shù)量已經(jīng)增加到1000多條。

攜程的旅游數(shù)據(jù)顯示，南極和北極的客戶年齡兩極分化，南極的主要客戶是爺爺奶奶，45歲以上的中老年客戶占58%。北極極光產(chǎn)品以90后年輕人為主，19-35歲人口占50%以上。

旅游業(yè)會毀滅南極洲嗎？

盡管中國南極旅游發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，但中國各界對南極旅游一直有不同的聲音。有些人擔(dān)心游客涌入南極會對當(dāng)?shù)丨h(huán)境和生態(tài)產(chǎn)生不利影響，甚至認(rèn)為大量游客參觀研究站“會影響科研站的正常運(yùn)行”，從而呼吁必須嚴(yán)格審查和控制南極旅游。

早在2015年，國家海洋局第二海洋研究所就發(fā)文稱，其實(shí)南極的環(huán)境監(jiān)管非常嚴(yán)格。南極洲被公認(rèn)為世界上全人類共有的最大自然保護(hù)區(qū)，也是世界上唯一一個受到比較完整的國際條約和法律體系嚴(yán)格管制的區(qū)域。這些法規(guī)起源于《南極條約》協(xié)商會議，隨后是《南極動植物保護(hù)措施協(xié)議》、《南極海豹保護(hù)公約》、《南極海洋生物資源保護(hù)公約》和《南極條約環(huán)境保護(hù)議定書》，即《馬德里議定書》，該議定書是在《南極條約》于1991年到期30年時(shí)頒布的。

▲圖片來源:照片網(wǎng)

《馬德里議定書》繼承了《南極條約》中“凍結(jié)領(lǐng)土爭端”、倡導(dǎo)“和平利用南極”的精神，突出了保護(hù)南極環(huán)境對人類共同利益的重要意義。最全面的監(jiān)管是南極科研活動，尤其是一系列后勤保障，包括南極基地設(shè)施、后勤車輛和人員野外活動。

在南極陸地礦產(chǎn)資源開采被全面禁止后，科學(xué)研究和旅游無疑成為人類在南極地區(qū)最現(xiàn)實(shí)的兩項(xiàng)活動。然而，與科學(xué)研究活動相比，旅游活動對南極環(huán)境和生態(tài)的負(fù)面影響是短暫而輕微的。比如游客的走馬觀花，根本不會造成類似工程建筑對南極地貌和植被造成的重大改變和傷害，也不會帶來像美國易手澳大利亞后廢棄的南極威爾克斯站那樣堆積的百萬立方米“廢物遺產(chǎn)”。

至于不良案例的出現(xiàn)，由于人員素質(zhì)的差異，無論是探險(xiǎn)隊(duì)還是游客，各國都很難杜絕。為此，環(huán)保教育一直是所有南極國家孜孜以求的。

▲圖片來源:照片網(wǎng)

此外，南極研究站是一個開放的設(shè)施，“歡迎”的招牌豎立在各國的站前，這是公認(rèn)的慣例。除了不方便開放的地方，任何國家的科研站都不會拒人于千里之外。通常游客在站停留的時(shí)間和活動范圍都非常有限，主要用于購買紀(jì)念品、郵票紀(jì)念郵票、拍照等，以免擾亂研究站的正常工作和科研秩序。

據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道，中國人民大學(xué)重陽金融研究所執(zhí)行所長王文是唯一一位研究上述中國商用飛機(jī)的學(xué)者。他在接受記者采訪時(shí)說，作為一個負(fù)責(zé)任的大國，中國參與南極治理不僅將擴(kuò)大世界各國的代表性，還將更好地促進(jìn)科技合作、環(huán)境保護(hù)和相關(guān)國際條約在南極的執(zhí)行。