1月16日,ofo單車共享在濟(jì)南街頭進(jìn)行了測(cè)試,引起了極大關(guān)注。從1月21日起,另一個(gè)自行車共享巨頭“摩比克”將再次在濟(jì)南亮相。京一路、京師路等主干道,以及大潤發(fā)、省體中心等大型人員聚集區(qū)都在mobike的目標(biāo)之內(nèi)。1月22日下午,濟(jì)南停車辦在聲明中表示,濟(jì)南歡迎優(yōu)秀、成熟的自行車共享,并正在與自行車共享企業(yè)就業(yè)務(wù)資質(zhì)、運(yùn)營管理、場地布局、交付數(shù)量等細(xì)節(jié)進(jìn)行洽談。在不久的將來,自行車共享將在政府相關(guān)部門的有效監(jiān)督下與泉城市民見面。(1月24日,愛濟(jì)南APP)
多彩的自行車共享給居民的出行帶來了許多“驚喜”,甚至成為一種新的時(shí)尚,但停車混亂、駕駛混亂、管理混亂等運(yùn)營問題也凸顯出來。自2016年以來,自行車共享成為“在線名人”的原因正是因?yàn)樗阌趻呙璐a和騎行。這種與生俱來的特點(diǎn)也增加了城市管理的難度:很難預(yù)測(cè)租房者會(huì)如何使用,將車停在哪里。我控制不了。是成年人還是少年,甚至是小孩?
與其他共享經(jīng)濟(jì)模式不同,雖然自行車共享也是由企業(yè)主導(dǎo)和推動(dòng)的,但它具有很強(qiáng)的公共服務(wù)色彩。它涉及安全、路權(quán)、市容,不僅關(guān)系到城市規(guī)劃和治理,還與人民利益密切相關(guān)。自行車共享是否具有持續(xù)的生命力并與整個(gè)城市和諧共存,不僅是企業(yè)發(fā)展的必然答案,也是政府部門不可回避的公共管理命題。
去年底,深圳出臺(tái)了國內(nèi)第一部自行車共享?xiàng)l例,明確了政府、企業(yè)和公民的責(zé)任和義務(wù),并引入了信用制度來規(guī)范停車。1月9日,成都公布了自行車共享試點(diǎn)意見,鼓勵(lì)和支持自行車共享規(guī)范有序發(fā)展。這些措施無疑是幫助自行車共享產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展、做好城市公共事務(wù)管理的積極嘗試。
萬事萬物都是提前立好的,沒有提前就白白浪費(fèi)了。為了避免規(guī)范“網(wǎng)車”的彎路,城市管理中不應(yīng)該落下自行車共享。
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