自行車共享領域企業(yè)盲目擴張的后遺癥開始顯現(xiàn)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，由于市場拓展成本高，摩比克和ofo小黃車兩家自行車公司收緊資金，開始挪用用戶存款填補缺口，挪用總額達60億元。自行車廠和公關公司的付款也已暫停。

據(jù)此前媒體報道，mobike和ofo在中國分別投放了700萬和1000萬輛車，平均每天的乘坐次數(shù)在3000萬到3500萬次。大規(guī)模配送也造成自行車企業(yè)成本高，然后日常運營維護成本疊加，企業(yè)在自行車共享上的成本高達數(shù)百億。以mobike為例。目前mobike中的產(chǎn)品主要是經(jīng)典版和Lite版。經(jīng)典版成本2000元左右，mobike Lite成本1000多元。單自行車成本，mobike里的成本就超過100億，不包括任何運營和人力成本。

另一家自行車公司Ofo也面臨著同樣的情況。隨著供應量的增加，資金問題開始突出。雖然它的車輛成本比其他自行車低得多，但它的運營和維護成本幾乎是其他自行車的十倍。以管理模式為例。目前ofo在全市按照標準實行“網(wǎng)格化”運營模式，即每個電網(wǎng)(范圍一般為2公里)將配備一名或多名運維師傅，成本不容忽視。而且ofo為了在競爭中獲得絕對優(yōu)勢，在不斷升級車輛，比如改變目前的機械鎖模式，普及電子圍欄技術，這也意味著需要繼續(xù)投入大量的資金成本。

因為收費低，自行車共享遠比其他行業(yè)更依賴資金，很多盲目跟風的小型自行車共享企業(yè)也因為資金不足而倒閉。雖然今年6月mobike獲得6億美元融資，7月ofo獲得7億美元融資，但與高昂的成本相比，只是杯水車薪。目前兩家公司的融資已經(jīng)告罄。為了不拖欠自行車供應商的貨款，已經(jīng)使用了用戶押金，但大量供應商不得不暫停付款。

企業(yè)在自行車共享中使用用戶存款一直是個謎。今年9月以來，酷騎、小藍騎、小明騎、馬池騎等自行車共享企業(yè)被曝押金無法退還。mobike CEO汪小峰在回答記者提問時也無意中透露，公司會拿出部分用戶存款購買理財產(chǎn)品，一度引起外界質(zhì)疑。

然而，即使有如此充裕的“存款池”，mobike仍難以退還存款。最近有不少網(wǎng)友在新浪微博、貼吧等平臺舉報mobike押金退款失敗，軟件顯示退款成功，但是押金沒有到賬，同時詢問官方賬號，沒有回復。如果mobike沒有有效的措施來處理和留住用戶，必然會帶來押金退款的浪潮。

自行車共享中的粗糙交付和存放問題引起了城市管理者的關注。目前，杭州、上海、廣州、南京、武漢、鄭州等城市都要求禁止任何形式的新車推出自行車共享。11月17日，廣州市再次聯(lián)合約談摩比克、ofo等4家自行車共享企業(yè)，要求其高度重視用戶押金和預付款的安全管理，管理好專用賬戶，不挪用用戶押金和預付款，積極響應用戶合理訴求，按照約定及時退還用戶押金，并及時向社會和用戶公布相關處理情況。

藍鯨TMT已致電mobike聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官、OFO品牌負責人汪小峰，但截至發(fā)稿時，尚未收到有價值的回復。關于公司是否挪用用戶押金，摩比克的一位品牌負責人表示:“我不明白，我得核實后再回復。”

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