注意

今天的張莞鹽橋位于柴達(dá)木盆地南部的察爾汗鹽湖。它實(shí)際上是一座建在鹽湖湖面上的特殊路橋。它是東格公路(格爾木至敦煌)的一段，全長(zhǎng)32公里，在城市體系中可達(dá)萬人，故稱“張莞鹽橋”。

張莞鹽橋最神奇的地方在于它完全是用鹽鋪成的。它的主要建筑材料是鹽蓋，厚15-18米，非常堅(jiān)固。用鹽造橋的可行性主要?dú)w功于察爾汗鹽湖的天然湖鹽，世界第二大鹽湖，中國(guó)第一大鹽湖，儲(chǔ)鹽量極其豐富。而且由于氣候干旱，蒸發(fā)量是降水量的140多倍。由于長(zhǎng)期蒸發(fā)，湖水被濃縮成一層厚度達(dá)幾十厘米甚至1米以上的堅(jiān)硬鹽層。

察爾汗鹽湖鹽

張莞鹽橋的總設(shè)計(jì)師是主持青藏鐵路建設(shè)的穆仲勝將軍。鹽橋建于20世紀(jì)50年代。當(dāng)時(shí)中國(guó)沒有在鹽湖修路的經(jīng)驗(yàn)。知道察爾汗鹽湖會(huì)建鹽橋(道路)，面積5856平方公里，很多人都提出了質(zhì)疑，因?yàn)楦鶕?jù)道路建設(shè)的原則，如果土壤含鹽量達(dá)到5%，就要考慮避開，如果含鹽量達(dá)到10%，就不符合道路建設(shè)的條件。顯然察爾汗鹽湖的含鹽量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于10%。

當(dāng)時(shí)，一位外國(guó)專家問穆仲勝:怎樣才能在鹽湖上修路？穆仲勝問他，你們國(guó)家有鹽湖公路嗎？穆仲勝反駁道:既然你沒有，那就向我們學(xué)習(xí)吧！果不其然，在穆仲勝的鹽湖上修建一條寬闊的道路是不可能的。

事實(shí)上，張莞鹽橋的修建是道路指揮官齊子然的偶然靈感。當(dāng)時(shí)，當(dāng)東哥公路修至察爾汗鹽湖時(shí)，遇到了溶洞區(qū)的路障。雖然鹽湖表面的鹽層很硬，但它下面有危險(xiǎn)。鹽層下分布著無數(shù)由地下淡水溶解鹽形成的溶洞。喀斯特洞穴含有深達(dá)10-20米的結(jié)晶鹽和晶間鹵水。如果車在上面，不小心掉進(jìn)鹽水里，會(huì)很危險(xiǎn)。這正是路段，就像一座漂浮在鹽水上的橋。所以這條路叫鹽橋。

為了在鹽湖修路，第一個(gè)問題就是填這些鹵水洞，但是鹽湖里沒有石頭，也沒有沙子。有一天，齊子然突然想到，可以用當(dāng)?shù)氐牟牧?，用厚厚的鹽蓋把山洞填平。根據(jù)這種方法，鹽橋如期建成，汽車可以安全通過。鹽橋建成后，毛主席稱贊穆仲勝說:“你用辯證法解決了實(shí)際問題，把哲學(xué)運(yùn)用到工程中去了?！?/p>

這座神奇的天然鹽橋體現(xiàn)了自然和人類智慧的結(jié)晶。這些鹽層的含鹽量高達(dá)20%-95%。由其制成的路面抗壓強(qiáng)度可達(dá)每平方厘米7 kg-20 kg，汽車交通完全穩(wěn)定。另外，為了安全起見，鹽橋要常年養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)方法也很特殊，就是把鹽蓋剁了，倒進(jìn)大鹽塊的縫隙里，再撒上鹽水，使其結(jié)晶固化，這樣路面就光滑牢固了。